Mercedes Vito 4×4 รถตู้ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่

หลังจากการเปิดตัว Mercedes Vito เจนเนอเรชั่นใหม่เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว เช่นเดียวกับที่เรากำลังฟื้นตัวจากพายุที่เลวร้ายที่สุดในรอบหลายปี แบรนด์สตาร์ยังคงเติมเต็มช่วงด้วย เมอร์ซีเดซ วีโต้ 4×4- รถตู้ขับเคลื่อนสี่ล้อจะมาถึงเมื่อไร ActualidadMotor เรากำลังทดสอบน้องสาวที่หรูหรากว่าของมันนั่นคือ Mercedes V-Class 250 Avantgardeแม้ว่าจะขับเคลื่อนล้อหลังก็ตาม

Mercedes Vito 4 × 4 ใหม่เริ่มทำการตลาดในเยอรมนีโดยเร็วและค่อย ๆ ออกสู่ตลาดอื่นๆ ด้วยตัวเลือกใหม่นี้ Vito จึงเป็นรถตู้เพียงคันเดียวในกลุ่มที่ มีทั้งรุ่นหน้าหลังและรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ. V-Class เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แม้ว่าจะมีรุ่น 4Matic แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย

ในตอนแรก Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 จะเข้าสู่ตลาด ตัวแปรนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.1 ม้า 190 ตัว และ 440 Nm และเกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด ดิ การกระจายแรงฉุดคือ 45:55 และระบบเสริมด้วยความช่วยเหลือของเบรกซึ่งจะบล็อกล้อที่กำลังเลื่อนเพื่อส่งแรงบิดไปยังล้อที่มีการยึดเกาะจึงเป็นการจำลองผลของเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง ระบบ Attention Assist (ตรวจจับความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่) และ Crosswind Assist (แก้ไขวิถีเมื่อมีลม) ถือเป็นมาตรฐาน

ด้วยข้อกำหนดเหล่านี้ ปริมาณการใช้เฉลี่ยคือ 6,4 ลิตรที่ 100. เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6 และมีการฉีด AdBlue (เทคโนโลยี Bluetec) เพื่อลดการปล่อยมลพิษ สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 199 กม./ชม. น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Vito ที่ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเดียวกันนั้นมีน้ำหนักเพียง 50 กิโลกรัม ไม่เหมือนรุ่นก่อน Vito 4×4 รักษา ส่วนสูงเท่ากับรุ่นอื่นๆทำให้สามารถเข้าถึงสถานที่อื่นๆ ที่อาจจำกัดความสูงได้ เช่น ที่จอดรถ

ราคาเริ่มต้นสำหรับ Mercedes Vito 119 Bluetec 4×4 ในเยอรมนีคือ ยูโร 36.120. มีให้เลือกทั้งแบบกะทัดรัด แบบยาว และแบบยาวพิเศษ โดยมีให้เลือกทั้งแบบรถตู้ แบบผสมหรือแบบเคลือบ ทีหลังจะมา Vito 4×4 พร้อมเครื่องยนต์ 136 และ 163 แรงม้า. ส่วนรายละเอียดการตลาดในสเปนต้องรอ

ที่มา – Mercedes

เผยเทคโนโลยีของ Mercedes Vito

ตอนนี้เราทราบถึงประสิทธิภาพและคุณลักษณะทางเทคนิคของ Mercedes Vito แล้ว เรามาดูกันดีกว่า กุญแจคืออะไร และเหตุใดจึงสามารถเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่เหมาะกับความต้องการของคุณได้:

การยึดเกาะถนน 4×4 ของ Mercedes Vito

Una รถตู้ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4×4) มีข้อดีหลายประการที่ทำให้เหมาะสมกับสถานการณ์และความต้องการในการขับขี่เป็นพิเศษ เช่น:

• ปรับปรุงการยึดเกาะ: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะกระจายกำลังของเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้งสี่ ซึ่งหมายความว่าล้อทั้งหมดจะถูกขับเคลื่อน สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะถนนได้อย่างมากในสภาวะต่างๆ เช่น ถนนเปียก หิมะหรือลื่น ภูมิประเทศออฟโรด โคลนและกรวด ทำให้การขนส่งไปได้ทุกที่
• ปรับปรุงเสถียรภาพ: นอกจากนี้ยังช่วยให้รถมีความเสถียรดีขึ้น โดยเฉพาะในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งสามารถช่วยป้องกันการลื่นไถลและสูญเสียการควบคุมในสถานการณ์การขับขี่ที่ยากลำบาก
• ความคล่องตัวในทุกฤดูกาล: Mercedes Vito 4×4 เหมาะสำหรับการขับขี่ตลอดทั้งปีไม่ว่าสภาพอากาศจะเป็นอย่างไร สามารถให้ความปลอดภัยและการควบคุมในระดับที่สูงขึ้นในฤดูหนาวหรือในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศแปรปรวน
• ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม: จะเป็นประโยชน์ในการบรรทุกของหนัก การกระจายกำลังไปยังล้อทุกล้อช่วยป้องกันไม่ให้ล้อเดียวบรรทุกน้ำหนักเกิน ทำให้แรงที่ต้องการระหว่างเพลาทั้งสองมีความสมดุลมากขึ้น

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าแม้ว่ารถตู้ 4×4 จะมีข้อดีเหล่านี้ แต่ก็สามารถให้ข้อดีเหล่านี้ได้เช่นกัน มีประสิทธิภาพน้อยลงในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเทียบกับรถตู้ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือหลัง นอกจากนี้ การบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างเหมาะสมยังเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานจะมีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นอาจมีบางครั้งที่คุณสนใจ Mercedes Vito ที่มีโครงสร้างขับเคลื่อนล้อหน้ามากขึ้น...

เครื่องยนต์พร้อมเทคโนโลยี Bluetec

เพื่อให้เกิดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลในระดับต่ำ ในตอนแรกมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงคุณภาพของกระบวนการผสม อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน ระยะนี้ได้มาถึงความสมบูรณ์แบบทางเทคโนโลยีในระดับสูงแล้ว ดังนั้นการลดความเป็นพิษจากการปล่อยมลพิษของยานพาหนะเพิ่มเติมจึงดำเนินการโดยการแทรกแซงทางเคมีเป็นหลัก เดมเลอร์ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยการเปิดตัวเทคโนโลยี BlueTec ของ Mercedes สู่สาธารณะในปี 2006 ซึ่งปัจจุบันมีกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes Vito ด้วยเช่นกัน

องค์ประกอบหลักของระบบคือก SCR (การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกสรร), เครื่องทำให้เป็นกลางแบบผนังสองชั้นพร้อมแผ่นหุ้มทนความร้อนระหว่างทั้งสองชั้น ภายในซองนี้มีตาข่ายโลหะหรือเซรามิกที่หุ้มด้วยสารประกอบพิเศษ หน้าที่ของมันคือการออกซิไดซ์สารอันตรายที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียและเปลี่ยนให้เป็นน้ำ ไนโตรเจน และคาร์บอนไดออกไซด์ รีเอเจนต์หลักที่ใช้สำหรับองค์ประกอบนี้คือ AdBlue ซึ่งเป็นสารละลายที่ประกอบด้วยน้ำ 67,5% และยูเรีย 32,5% ยูเรียซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักมักใช้เป็นปุ๋ยและมีแอมโมเนีย สารละลายนี้จะถูกเก็บไว้ในถังแยกต่างหากและฉีดเข้าไปในตัวรวบรวมในปริมาณเล็กน้อย นอกจากนี้ ตัวกรองแบบธรรมดายังมีบทบาทด้วย

โดยทั่วไปแล้วกระบวนการของ การวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสีย สามารถสรุปได้ดังนี้:

• การลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอน (CH) โดยใช้ส่วนประกอบทั่วไป
• การกำจัดไนโตรเจนออกไซด์โดยใช้ตัวดูดซับ
• จับอนุภาคเขม่าด้วยตัวกรองพิเศษและการเผาไหม้ที่ตามมา
• การเปลี่ยนสารอันตรายที่เหลือโดย SCR ให้กลายเป็นน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และไนโตรเจน

ในขั้นต้น เซลล์แพลเลเดียมและแพลตตินัมในอุปกรณ์มีหน้าที่ในการลด CO และ CH ปัจจุบันโดยรวม SCR ก๊าซไอเสียแล้ว ได้รับการบำบัดแบบคัดเลือกด้วยแอมโมเนีย. ต้องขอบคุณสารเร่งปฏิกิริยา พวกมันจึงเริ่มทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์ที่อุณหภูมิประมาณ +300°C เป็นผลให้พวกมันสลายตัวเป็นก๊าซและน้ำที่ไม่เป็นอันตราย

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียบางประการ ได้แก่ ก ความไวสูงต่อคุณภาพน้ำมันดีเซล (ต้องไม่มีกำมะถัน) และต้นทุนของระบบค่อนข้างสูง นอกจากนี้ BlueTec ยังไม่ได้ใช้ในภูมิภาคที่อุณหภูมิลดลงต่ำกว่า -12 องศาเซลเซียส เนื่องจากยูเรียสามารถแข็งตัวได้ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้กำลังพยายามปรับปรุงระบบและแก้ไขปัญหานี้

ระบบช่วยข้ามลม

El ระบบช่วยลมด้านข้างหรือที่รู้จักในชื่อ Crosswind Assist ซึ่งรวมอยู่ในมาตรฐานใน Mercedes-Benz Vito เจเนอเรชันใหม่ ให้ข้อได้เปรียบที่น่าสนใจบางประการเมื่อขับรถตู้ประเภทนี้ ซึ่งเนื่องจากปริมาตรและรูปร่างด้านข้างจึงเสี่ยงต่อลมกระโชกแรงมากกว่า ของลม ไม่เพียงแต่ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นในการขับขี่ แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย

ระบบใช้เซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับแรงลมด้านข้างที่ส่งผลกระทบต่อรถ จากนั้นจึงแก้ไขผลกระทบเหล่านี้โดยการเปิดใช้งานเบรกผ่าน ESP ทางนี้, การแกว่งด้านข้างที่เป็นไปได้จะลดลง ของยานพาหนะที่เกิดจากลม