เบรก Brembo GT การทดสอบเชิงลึกในการทดสอบระยะยาว

ลอส เบรค Brembo Grand Touring พวกเขามีชื่อเสียงมาก  พวกเขามีพฤติกรรมอย่างไร? นานแค่ไหน? เราติด GT-kit ในรถยนต์คันหนึ่งของเราและเราคือ probando ในทุกสภาวะที่เป็นไปได้ ทั้งบนท้องถนนและใน วงจรไฟฟ้า.

นอกจากการเบรกแล้ว ความสวยงามยังได้รับการปรับปรุงอย่างมากอีกด้วย

ถึงเวลาแล้ว เบรกของสิ่งนี้ เฟียต แกรนด์ ปุนโต ได้สิ้นสุดลงแล้ว แต่ไม่ใช่สำหรับ สวมใส่ แต่สำหรับการทำงานใน เงื่อนไขที่เรียกร้องมาก. ระบบเบรกทำงานได้ดี แต่ มันไม่ได้ออกแบบมาให้ทนทานต่อการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างแน่นอนและจบลงด้วยสภาพที่ทรุดโทรมลง
อุณหภูมิสูง, วัฏจักรความร้อน และความกระหน่ำของการเบรกก็ทำลายทีมของ เบรค. ผลที่ตามมา: แผ่นแตก, บิดเบี้ยว y ยาเม็ด "หลอมเหลว"โดยมีการฉายภาพวัสดุเสียดทานจากขอบล้อ

ดิสก์ร้าวและบิดเบี้ยว…ธุรกิจไม่ดี!

ทั้งที่ยังไม่ถึง จุดจบของชีวิต (ทั้งๆ ที่รอยร้าวและบิดเบี้ยวก็ยังใช้ได้ ตราบใดที่เราไม่ต้องการอะไรมาก) เราจึงตัดสินใจเปลี่ยนให้ ชุดทัวริ่ง Brembo แกรนด์, เบรกระดับไฮเอนด์สำหรับรถแนวสตรีท ชุดดังกล่าวคือ กำหนดค่าได้ตามความชอบและงบประมาณของผู้ใช้

สำหรับรถไฟขบวนหน้าคุณสามารถเลือก:

-แผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ (ตั้งแต่ 254 มม. ถึงมากกว่า 405 มม.) เจาะหรือเจาะรู 1 หรือ 2 ชิ้น (ลอย)
-แหนบทุกชนิด โมโนบล็อก (4- และ 6 ลูกสูบสองชิ้น, 4-, 6- และ 8 ลูกสูบ)
- อะแดปเตอร์เพื่อให้สามารถติดตั้งแคลมป์บน แผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ บนรถ (ชิ้นนี้ทำขึ้นเพื่อวัด)
-แผ่นรองที่มีวัสดุเสียดสีต่างกันแล้วแต่การใช้งานที่เราจะให้อุปกรณ์
-ท่อโลหะจำเป็นอย่างยิ่งในการเพิ่มไหวพริบและขจัดการเคลื่อนตัวของแป้นเบรกที่ “เป็นรูพรุน”

สำหรับ รถไฟหลัง ก็มีความหลากหลาย (แล้วแต่รุ่นรถ) แต่ในกรณีนี้เราได้ใส่แผ่นเจาะรูมาแทนแผ่นมาตรฐาน (เรียกว่า Brembo ชุดกีฬา) กับปิ๊กอัพธรรมดา ในบางกรณี ควรติดตั้งเพลาล้อหลังด้วย แผ่นรองกีฬา (เช่น สำหรับยานพาหนะ AWD o ขับเคลื่อนล้อหลัง) แต่ในกรณีนี้ เราได้ตัดสินใจนำสิ่งธรรมดาๆ มาใช้

เบรกใหม่มาถึงใน "กล่องเล็ก" เหล่านี้

ทฤษฎี GT Brembo Kit

ข้อดีของการติดตั้งชุดเบรกขนาดใหญ่ พวกเขาชัดเจน สิ่งแรกที่นึกถึงคือ “รถเบรกมากขึ้น”แต่นอกเหนือจากนั้น ในทางทฤษฎี เราจะมี แป้นเบรกแน่นขึ้นมากด้วยการเดินทางน้อยลงและมีการกัดที่ดีขึ้นอย่างมาก (การตอบสนองในขั้นต้นต่อการสัมผัสเบรก) อีกด้วย, ควรคงไว้ซึ่งพฤติกรรมแม้จะประสบกับการใช้งานที่เรียกร้องมาก. เราจะตรวจสอบ… 🙂

การประกอบ GT Kit

ความสนใจ! การเล่นเบรกของรถเรานั้นไม่เหมาะเลย. การประกอบหรือถอดชิ้นส่วนของระบบเบรกจะต้องกระทำโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมและประสบการณ์ที่ถูกต้องเท่านั้น เช่นกันค่ะเครื่องมือที่จำเป็นที่ทุกคนไม่มีเช่น ไดอัลเกจ ประแจทอร์ค เป็นต้น สิ่งที่ดีที่สุดคือทีม ติดตั้งในเวิร์กช็อปที่เชื่อถือได้ของเรา

ส่วนที่ซับซ้อนที่สุดคือส่วนหน้าต้อง เปลี่ยนก้ามปูและสายน�้ามันเบรก
ขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการประกอบมีดังต่อไปนี้ (เป็นเหล็กแท่งคุณสามารถข้ามได้หากคุณไม่สนใจ):

การถอดประกอบ OE
- ยกรถและถอดล้อออก
- ปล่อยแป้นเบรกทิ้งไว้ประมาณ 4 ซม. เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกไหลออกทั้งหมด
- ปลดท่ออ่อนจากการเชื่อมต่อกับท่อแข็งของโครงเครื่อง งานละเอียดอ่อน เนื่องจากด้ายแข็งมาก และท่ออ่อน
- ปล่อยเซ็นเซอร์แผ่นที่สึก หากมี ต่อมาเราจะต้องข้ามมันไปเพื่อป้องกันไม่ให้ไฟเตือนแดชบอร์ดติดค้างอยู่ตั้งแต่นี้ ชุดแต่ง Brembo GT ไม่มีตัวบ่งชี้ยาที่ใช้แล้ว (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถใน เฟียต แกรนด์ ปุนโต เช่น ไม่ต้องต่อสะพาน)
- ปลดก้ามปูเบรกจากการเชื่อมต่อกับรถ
- ปล่อยแผ่นดิสก์ด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากสกรูยึดขนาดเล็กสามารถหักได้ง่าย และเตรียมสิ่งสกปรกเพื่อถอดออก ใช้ค้อนกระแทก หากมี

การประกอบทีม Brembo

การใช้อย่างทั่วถึงในการประกอบเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากส่วนใหญ่ ระยะเวลา และ ประสิทธิผล ของอุปกรณ์ถูกกำหนดในการติดตั้งที่ดี นอกจากนี้ที่เดิมพัน ความปลอดภัยทางถนน.
- ทำความสะอาดพื้นผิวของดุมล้อที่กระดิ่งดิสก์อย่างระมัดระวัง หากมีสนิม ให้ทำความสะอาดด้วยแปรงลวดละเอียดๆ และล้างสิ่งตกค้างด้วยสบู่และน้ำ
- ทำความสะอาดด้วยการยืนกรานเช่นเดียวกันกับพื้นผิวรองรับที่เราจะติดตั้งอะแดปเตอร์ก้ามปูเบรก
- ใส่แผ่นดิสก์และขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่ระบุโดย Brembo เพื่อตรวจสอบความผันผวนที่อาจเกิดขึ้น
- วางก ไดอัลเกจ ด้วยฐานแม่เหล็กบนส่วนคงที่ของแชสซีและให้ดิสก์หมุนได้สองรอบ หากค่าที่นาฬิกาทำเครื่องหมายไว้เกิน X (ชุดอุปกรณ์แต่ละชุดมีระยะขอบบางส่วน ในกรณีนี้คือ 0,07 มม.) แสดงว่าดุมล้อและลูกปืนเกินพิกัด ถ้าเราเมานต์ ชุดเบรค Brembo เมื่อลูกปืนสึก อาจเกิดการสั่นอย่างรุนแรงขณะเบรก ทำให้ประสิทธิภาพลดลงและทำลายเบรกในระยะเวลาอันสั้น ต้องตรวจสอบนี้ทุกครั้งที่เปลี่ยนดิสก์เบรก ใส่แทน (ไม่ว่าจะเป็นของเดิมหรือ เบรกเซรามิก de ปอร์เช่) แม้ว่าฉันจะรู้ว่าการประชุมเชิงปฏิบัติการมักจะมองข้ามรายละเอียดนี้
- ตรวจสอบว่าแผ่นดิสก์ไม่เสียดสีกับฝาครอบกันฝุ่นและมีระยะห่างอย่างน้อย 3 มม. (จะป้องกันไม่ให้เกิดการเสียดสีเมื่อเลี้ยวรุนแรง)
- หากทุกอย่างถูกต้อง ให้ขันสกรูยึดดิสก์ให้แน่นตามแรงบิดที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด
- ติดตั้งอะแดปเตอร์ก้ามปูบนรถ และขันสกรูตามแรงบิดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์
-ทำความสะอาด จานเบรค ของชั้นป้องกันที่มาจากโรงงานเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ใช้ผลิตภัณฑ์ให้ถูกวิธี (แอลกอฮอล์ ถ้าไม่มีอะไรดีขึ้น)
- ติดตั้งแคลมป์บนตัวรองรับอะแดปเตอร์ ระวังอย่าให้สิ่งใดเสียหาย ขันด้วยแรงบิดขันที่ระบุโดย Brembo และใช้น้ำยาล็อคเกลียว (ถ้ามี)
- ประกอบท่อโดยใช้แหวนรองทองแดงที่ข้อต่อและขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด วางในลักษณะที่ยึดกับตัวรถอย่างแน่นหนาและไม่รบกวนล้อ ขอบล้อ ฯลฯ เมื่อหมุนทิศทางหรือ ย้ายช่วงล่าง

และ…นั่นล่ะ!! เราจะต้องทำซ้ำขั้นตอนที่ล้อหน้าอีกข้างแล้วจึงทำการไล่ลมเบรกให้ดี โดยวิธีการใช้ประโยชน์จาก เปลี่ยนน้ำมันเบรค ให้มีคุณภาพสูงขึ้นตามความต้องการใหม่ของทีมเบรก ในกรณีนี้เราใช้ Brembo LCF 600plus, ของเหลว จุด 4 de การแข่งขัน. จริงๆ Brembo แนะนำให้ใช้ของเหลว เบรมโบ้ อีโว 500++ เนื่องจากเป็นของเหลวที่มีความหนาแน่นน้อยกว่าและเหมาะสมกับการใช้งานประจำวันมากกว่า (จะคงคุณสมบัติไว้ได้ดีกว่าที่อุณหภูมิต่ำ) ในอนาคตเราจะติดตั้ง เบรมโบ้ อีโว 500++ ที่จะลอง

ติดตั้งชุดที่ด้านหลังง่ายกว่ามากเนื่องจากเราเปลี่ยนแค่แพดและดิสก์เท่านั้น:

- ยกรถและถอดล้อ
– คลายสกรูที่จำเป็นเพื่อเข้าถึงแผ่นอิเล็กโทรด (ขึ้นอยู่กับประเภทของก้ามปูและกระบอกสูบ)
– ถอดยา
– คลายก้ามปูจากสมอไปที่รถ (ฉันชอบทำตามลำดับนี้ มันง่ายกว่าสำหรับฉันที่จะถอดแผ่นอิเล็กโทรดโดยเปิดคาลิปเปอร์
– คลายสกรูยึดจาน (ใช้ค้อนกระแทก ถ้ามี) โชคดีที่ปกติไม่ติดกาวเหมือนแผ่นก่อนๆ เนื่องจากทนอุณหภูมิได้น้อยกว่า
– ทำความสะอาดพื้นผิวของดุมล้ออย่างทั่วถึงที่กระดิ่งดิสก์วางอยู่ หากมีสนิม ให้ทำความสะอาดด้วยแปรงลวดละเอียดๆ และล้างสิ่งตกค้างด้วยสบู่และน้ำ
- ติดตั้งแผ่นดิสก์และขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุโดย Brembo เพื่อตรวจสอบการแกว่งที่เป็นไปได้
– วางไดอัลเกจที่มีฐานแม่เหล็กบนส่วนที่คงที่ของแชสซีแล้วหมุนดิสก์สองรอบจนสุด หากค่าที่นาฬิกาทำเครื่องหมายไว้เกิน X (ในกรณีนี้คือค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากเป็นค่าทดแทนอุปกรณ์ดั้งเดิม) แสดงว่าดุมล้อและตลับลูกปืนไม่รองรับ
– หากทุกอย่างถูกต้อง ขันน็อตยึดดิสก์ให้แน่นตามแรงบิดที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด
– ทำความสะอาดจานเบรกของชั้นป้องกันที่มาจากโรงงานเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ใช้ผลิตภัณฑ์ให้ถูกวิธี (แอลกอฮอล์ ถ้าไม่มีอะไรดีขึ้น)
– ประกอบก้ามปูและขันให้แน่นด้วยแรงบิดกระชับที่ระบุโดย Brembo และใช้ตัวล็อกเกลียว หากระบุไว้
– วางแผ่นอิเล็กโทรดและประกอบคาลิปเปอร์ให้เรียบร้อย
– ใส่ล้อ ขันให้แน่นตามแรงบิดที่คาดไว้ (110Nm) และ… เท่านั้น!

ผลลัพธ์ของภาพมีลักษณะดังนี้:

รูปลักษณ์ที่น่าประทับใจของเบรกหน้า

ดิสหลังจะสุขุมกว่านิดหน่อย แต่ดูดี

การขับขี่แบบสปอร์ตเป็นที่ที่เบรก Brembo GT เปล่งประกายจริงๆ

หมายเหตุ: โปรดทราบว่า เบรค Brembo GTเช่นเดียวกับชุดอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงอื่นๆ อาจต้องเปลี่ยนยาง.

Brembo จะบอกคุณ ขนาดยางขั้นต่ำที่ยางต้องมี เพื่อให้คุณสามารถใช้เบรกได้
กรณีของเราขาดไปเพียง 3 มิลลิเมตร และดีกว่า ติดตั้ง standoffs,เราเลือกติดล้อของ อบาร์ธ กรานเด ปุนโต (ซึ่งมี เบรค Brembo เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน)

โปรดติดตามตอนต่อไป…

ในสัปดาห์ต่อๆ ไป เราจะรายงานพฤติกรรมของระบบเบรกใหม่ การสึกหรอ ความรู้สึก ฯลฯ...

ฉันหวังว่าคุณจะชอบมัน!!