มันอาจเป็นหนึ่งในรถยนต์เฟอร์รารีที่ล้ำสมัยที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อปรับให้เข้ากับกฎระเบียบใหม่ ไม่เพียงแค่นั้น แต่ทีม Maranello แม้จะออกจาก James Allison ก็ตาม ได้เสนอการออกแบบที่โดดเด่นและมีความเสี่ยงอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะสหกรณ์ผู้มีความสามารถที่ Sergio Marchionne อ้างถึงแทนที่จะเซ็นสัญญากับวิศวกรชั้นนำ สียังคงเหมือนเดิม ไม่เหมือนกับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่นำเสนอในปีนี้ ซึ่งได้ตัดสินใจใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับแต่งการตกแต่ง มันไม่ได้เป็นกรณีของ Ferrari SF70-H. นั่นเป็นชื่อที่ได้รับเลือก แม้ว่า Santander จะพูดเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนบนเครือข่ายโซเชียลว่าจะเป็นการยกย่อง Jules Bianchi ที่เรียกมันว่า SF17-JB สิ่งที่ถูกปฏิเสธในภายหลังและในที่สุดก็ไม่มีการระลึกถึง คนขับหนุ่มที่เสียชีวิตในปี 2014
ชาวอิตาลีมีฤดูกาลที่เลวร้ายมาก พวกเขาไม่ได้แชมป์ฟุตบอลโลกมาหลายปีแล้ว และในยุคหลังชูมัคเกอร์ (โดยเฟอร์รารีมีความเป็นอิตาลีมากกว่าที่เคย) พวกเขาดูเหมือนจะแพ้มาก พวกเขาไม่ได้ปรับให้เข้ากับความก้าวหน้าทางเทคนิคและต้องพอใจกับการคัดลอกแนวคิดอื่น ๆ โดยไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เคยได้ยินเรื่องตลกและเรื่องตลกมากมายเกี่ยวกับ "ส่วนร่วม" หรือ "แย่ที่สุด" ที่เฟอร์รารีนำมาสู่การแข่งขันแต่ละครั้ง ทำให้รถทำงานได้แย่ลงในแต่ละครั้งแทนที่จะดีขึ้น แต่ตามจริงแล้ว ปีนี้ดูเหมือนว่าพวกเขาต้องการจะกำจัดสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดด้วยการออกแบบที่หวือหวาน้อยลง มันจะทำงาน? ความจริงคือ รถใหม่ก็สวยดีนะและได้รับอนุญาตจากคู่แข่งแล้ว พวกเขาอาจจะต่อสู้กันที่ชั้นบน แม้ว่าดูเหมือนว่าการต่อสู้จะเป็น Mercedes vs Red Bull นั่นคือการเดินทางสู่อดีตถึงสิ่งที่จบลงเมื่อฤดูกาลที่แล้ว
มอเตอร์:
ส่วนเครื่องยนต์นั้นจากมาราเนลโลก็มี หน่วยพลังงานของคุณ อย่างลับๆ พวกเขาไม่ได้แสดงภาพเรนเดอร์ของการออกแบบอย่างที่ Honda, Mercedes และ Renault มีด้วยซ้ำ และพวกเขาไม่ต้องการแสดงให้เราเห็นถึงเสียงเหมือนนักบิดคนอื่นๆ ในปี 2017 ฉันยังจำได้ว่าฉันอยากให้ Fernando Alonso มีรถที่ดีในปี 2014 ด้วยการเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับอย่างไร และคำปราศรัยของ Marc Gené ต่อสื่อมวลชนที่อวดว่าเครื่องยนต์ มันเป็นสิ่งที่ชาวอิตาลีทำได้ดีที่สุดและถอดความจาก Enzo Ferrari ("แอโรไดนามิกส์มีไว้สำหรับผู้แพ้ที่ไม่รู้วิธีทำเครื่องยนต์«). Ferrari ต้องการแข่งขันรถยนต์ และเมื่อพวกเขามีแล้ว ความจริงก็คือพวกเขามีช่วงเวลาที่เลวร้ายพอสมควร มีข่าวลือว่า Mercedes ต้องยืมมือผู้ที่สวมเครื่องยนต์สีแดงเพื่อเชียร์ F1 สักหน่อย และเพิ่มศักดิ์ศรีให้กับชัยชนะของ Mercedes เนื่องจากพวกเขาสนใจที่จะเอาชนะ Ferrari ในตำนานมากกว่าแบรนด์อื่น นั่นคือเหตุผลที่พวกเขา "ตื่นขึ้น" ในปี 2015 และข่าวลือเหล่านั้นไม่เพียงมาจากคอกเท่านั้น แต่ Bernie Ecclestone เองก็ยืนยันด้วย
หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก เมอร์เซเดสก็ยังคงเป็นที่ชื่นชอบ แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่าพวกเขาได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และในปีนี้พวกเขากำลังทดลองนวัตกรรมและเทคโนโลยีใหม่ๆ บางอย่าง เช่น การพิมพ์ 3 มิติ เพื่อผลิตบางส่วนของห้องเผาไหม้ เช่น ลูกสูบ เพื่อสร้างรูปร่างที่ค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งยากที่จะได้รับด้วยวิธีการผลิตแบบเดิม นั่นควรให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่จำเป็นต้องดูว่าพวกเขาทำงานอย่างไรและการปรับปรุงที่เหลือที่วิศวกรจะใส่ในเครื่องยนต์ไฮบริดใหม่
อากาศพลศาสตร์:
มองข้ามการออกแบบที่ทำให้เราได้เห็นแม้ว่านักวิจารณ์บางคนเช่น Alain Prost กล่าวว่า Ferrari จะไม่ชนะในฤดูกาลนี้เนื่องจากพวกเขาไม่เคยปรับตัวได้ดีกับกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ ๆ เมื่อเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง อย่างปีนี้ แต่ไม่ว่าเสียงวิพากษ์วิจารณ์จะเป็นเช่นไร ก็เห็นได้ว่าพวกเขาทำผลงานได้ดีด้วย จมูกกว้างมาก ซึ่งเป็นไปตามแนวโน้มของปีที่แล้ว โดยมีส่วนรองรับที่ด้านหลังเป็นโฟลว์ไดเร็กเตอร์ และปีกหน้ารูปเดลต้าที่กว้างขึ้นปรับให้เข้ากับกฎใหม่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้ายังมองเห็นได้ในภาพนี้ และเนื่องจากพวกเขาลองใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและล้มเหลว พวกเขาจึงกลับไปใช้รูปแบบก้านกระทุ้งด้านหน้าแบบเดิม เช่นเดียวกับฤดูกาลที่แล้ว
แอร์บ็อกซ์ก็ธรรมดาเน้นบริเวณนั้นเพียงเล็กน้อย โดยมีช่องรับอากาศที่โค้งมนและอีกรูด้านล่างเพื่อระบายความร้อน แต่โดยไม่ได้ละสายตาไปจากบริเวณนั้นเลยก็มีสิ่งหนึ่งที่โดดเด่นและนั่นก็คือมีแผ่นบางแผ่นที่สามารถเห็นได้ในภาพในสไตล์ของ T-wing ที่ Mercedes ทดสอบในการทดสอบครั้งแรกที่พวกเขามี . ดังนั้นจึงสามารถยืนยันได้ว่านี่ไม่ใช่การทดสอบหรืออุปกรณ์ที่ผิดกฎหมายตามที่เชื่อ แต่สามารถใช้เป็นวิธีแก้ปัญหาในคอมพิวเตอร์ต่างๆ กลับมาที่บริเวณหน้าท่อเบรกโตขึ้นเป็นสิ่งที่เราเคยเห็นในรถคันอื่นแล้ว และนั่นอาจเป็นเพราะความต้องการการระบายความร้อนใหม่ของจานเบรกที่กว้างขึ้นซึ่งเปิดตัวในฤดูกาลนี้ .
ในมุมมองด้านบน เราจะเห็นรายละเอียดที่น่าสนใจ เช่น S-Duct อยู่ในจมูกและท้ายรถค่อนข้างแน่นถึงแม้จะไม่สุดโต่งอย่างที่เราเห็นในกรณีของเมอร์เซเดส ที่แน่ชัดคือพวกเขาตั้งใจทำงานอย่างหนักในส่วนตรงกลางของรถด้วยใบพัดเลี้ยวที่ซับซ้อน ตามด้วย bargeboards ขนาดใหญ่พร้อมด้วยโปรไฟล์ (และฉันไม่ได้หมายถึง canards ที่มีอยู่แล้วใน ที่ผ่านมา) ) ในจมูกเพื่อเปลี่ยนทิศทางลมไปทางด้านหลัง นอกจากนี้เรายังพบว่าพวกเขาทำงานบนแผ่นใยแก้วก้นแบนด้วยร่องและโปรไฟล์ที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของด้านล่างและตัวกระจายแสง โดยปิดพื้นที่ไม่ให้ไหลเชี่ยว
หากพิจารณาจากภาพด้านหน้าและส่วนบนของรถเราจะเห็นว่า โป๊ะเป็นนวัตกรรมใหม่มากแตกต่างไปจากที่เห็นในการออกแบบอื่นๆ ความจริงก็คือว่าแต่ละทีมดูเหมือนจะนำเสนอโซลูชั่นที่แตกต่างกันมาก แต่ของเฟอร์รารีนั้นหายากเป็นพิเศษ ช่องรับอากาศถูกลดขนาดลงมาก โดยแคบและกว้างมากจากด้านข้าง แฟริ่งของแบบเดียวกันแสดงระดับความสูงในบริเวณปากซึ่งอยู่ติดกับห้องนักบิน ซึ่งทำให้เกิดความกดอากาศที่กดอากาศจำนวนมากไปยังบริเวณด้านล่างของโป๊ะ และจะเคลื่อนไปยังพื้นที่ด้านหลัง รถ และเมื่อใส่วงเล็บ ทำให้ฉันรู้สึกว่าการออกแบบเกือบทั้งหมดที่เห็นจนถึงตอนนี้ลดปริมาณการระบายความร้อนลงอย่างมาก ซึ่งหมายความว่านักขี่มอเตอร์ไซค์ทำงานด้วยความน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปิดมากนัก… ฉันดำเนินการต่อด้วย อีกรายละเอียดที่ไม่มีในรถคันอื่น ๆ และพวกมันคือรูขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านข้างและที่สามารถใช้บรรเทาแรงลากที่เกิดจากบริเวณนั้น ๆ ปล่อยแรงดันส่วนหนึ่งปล่อยให้อากาศส่วนเกินไหลผ่านโป๊ะไปยัง พื้นที่ด้านหลัง
สำหรับรายละเอียดของ bargeboards ในภาพอื่น ๆ เหล่านี้น่าชื่นชมมากกว่า เนื่องจากเป็นจานขนาดใหญ่ในตอนเริ่มต้น และลดลงอย่างมากเมื่อเราเข้าใกล้พื้นที่ด้านหลัง ทำให้มีอากาศมากขึ้นในบริเวณที่กดอากาศใต้ภาพ ของโป๊ะอากาศ เรายังเห็นความซับซ้อนมากมายใน เครื่องปรับอากาศไซด์พอดโดยมีระนาบขนาดใหญ่รองรับโดยแนวรองรับแนวนอนที่ติดอยู่กับโมโนค็อกซึ่งมีสองช่อง แต่นอกเหนือจากอุปกรณ์นี้แล้ว ยังมีครีบอื่นๆ ที่ติดอยู่กับโป๊ะโดยมีจุดประสงค์เพื่อเปลี่ยนทิศทางอากาศไปทางด้านหลัง เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นใน Mercedes และการออกแบบอื่นๆ เฟอร์รารีได้ใช้ส่วนรองรับของกระจกเงา พวกเขายังมีระนาบหรือโปรไฟล์แอโรไดนามิกที่มีวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากความเป็นจริงของการถือกระจก
La หูฉลาม มันมีอยู่ในรถคันนี้ด้วย มันค่อนข้างใหญ่ และด้วย T-wing ที่เรากำลังพูดถึง ด้านล่างซึ่งเป็นที่ตั้งของกล้องในรถ ยังมีปีกสีดำบางๆ อื่นๆ ที่มีความสูงเท่ากับปีกตัว T ที่ปลายครีบฉลาม ดังนั้นจึงสามารถเป็นส่วนเสริมเพื่อเปลี่ยนทิศทางอากาศเข้าไป ในที่สุด ดิฟฟิวเซอร์ก็ปรากฏขึ้นในการนำเสนอ และสปอยเลอร์หลังมีการออกแบบที่เรียบง่ายในระนาบหลัก เป็นแบบตรงและไม่มีรายละเอียดมากเกินไป แผ่นปิดท้ายรุ่นนี้ใช้รูปทรงโค้งเว้าด้านหลังที่พบในรถยนต์ทุกคันในปี 2017
ข้อสรุปดูเหมือนว่าเป็นรถที่ดีมากโดยที่ไม่รู้รายละเอียดพื้นฐานสามประการ อย่างแรกคืองานที่คนอื่นทำ เพราะไม่ว่าคุณจะทำได้ดีแค่ไหน ถ้าคนอื่นทำได้ดีกว่า มันก็ไร้ประโยชน์ รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการดูว่าเครื่องยนต์ใหม่ทำงานอย่างไรเมื่อเริ่มต้นฤดูกาลในแง่ของความน่าเชื่อถือ เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับการถอนโทเค็น นอกเหนือไปจากการดูว่า Ferrari ได้ใส่แบตเตอรี่ในเรื่องนี้หรือไม่ รายละเอียดสุดท้ายคือการดูว่าแนวคิดแอโรไดนามิกทำงานหรือไม่ เนื่องจากบางครั้งบางสิ่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่อาจไม่ได้ผลเมื่อทำการทดสอบบนลู่วิ่ง แม้ว่าข้อมูลที่ได้จากอุโมงค์ลมและ CFD...
ไม่มีคำภาษาอังกฤษมากกว่านี้เหรอ?