ในช่วงต้นสัปดาห์นี้ เราได้เดินทางไปยังเมือง Côte d'Azur ที่เมือง Nice อย่างเจาะจงมากขึ้น เพื่อทดสอบเครื่องยนต์ใหม่ด้วยตนเอง 1.6 ไอ - ดีเทค (ดีเซล) จากฮอนด้า เป็นเครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สองของแบรนด์ต่อจากรุ่น 2.2 ที่ใช้โดยรุ่นอื่นๆ (CR-V, Accord, Civic) และอุดช่องว่างที่สำคัญในตลาดซึ่งจนถึงปัจจุบัน Honda แก้ผ้าด้วยเครื่องดีเซล 150 CV. เราได้ทดสอบบล็อคดีเซล 1.6 นี้ใน Honda Civic ใหม่ และความจริงก็คือคู่แข่งที่ต้องคำนึงถึงแบรนด์อื่นๆ และเหนือสิ่งอื่นใดคือผู้บริโภคเข้าถึงกลุ่ม C
ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตร บล็อกนี้จึงสามารถส่งมอบ 120CV และ 300Nm แรงบิดเพียง 2000 รอบต่อนาทีด้วยเทอร์โบรูปทรงแปรผัน ตัวเลขที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการบริโภคและการปล่อยมลพิษ ลิตร 3.6 ในวงจรผสมและปล่อย CO94 2 กรัมแม้ว่าจะเป็น Euro 5 ก็ตาม เราจะเห็นได้ว่าการบริโภคนั้นค่อนข้างสูงขึ้น แต่ก็มีการจำกัดอยู่มากอยู่ดี เพื่อให้บรรลุการบริโภคเหล่านี้ ฮอนด้ากำลังทำงานในซีรีส์ เทคโนโลยี Earthdreams ของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่ช่วยลดการบริโภค Honda Civic 1.6 i-DTEC เป็นรถยนต์ยุโรปคันแรกที่ได้รับเทคโนโลยีนี้
เรากำลังพูดถึงกลไกสำคัญสำหรับการเติบโตของฮอนด้าอย่างแน่นอน Civic เป็นหนึ่งในรุ่นที่มีปริมาณสูงสุดของแบรนด์และในทางกลับกันก็เป็นหนึ่งในกลุ่มที่มีความต้องการมากที่สุด กลุ่ม C ในส่วนนี้ 58% ของการจดทะเบียนสอดคล้องกับกลไกดีเซลและส่วนใหญ่ พวกเขามีอำนาจ ระหว่าง 90 ถึง 115CV. ด้วย Honda Civic 1.6 i-DTEC แบรนด์ต้องการปิดช่องว่างนั้นด้วยข้อเสนอที่น่าสนใจของ 120CVยังไม่สามารถใช้ได้เพื่อให้ห่างไกล เครื่องยนต์ 2.2 i-DTEC ของซีวิคนั้นเร็วและประหยัดน้ำมัน เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการหรือต้องการกำลังมากขนาดนั้น นอกจากนี้ รถยังมีราคาแพงกว่าอีกด้วย บล็อกนี้จะไปถึง Honda CR-V ใหม่ในฐานะดีเซลเข้าถึงที่เกี่ยวข้องกับการฉุดลาก 2WD ที่เรียบง่าย
กุญแจสำคัญของเครื่องยนต์นี้คือเทคโนโลยี Honda Earthdreams ที่กล่าวถึงข้างต้น บล็อก 1.6 นั้นเบากว่ารุ่น 47 2.2 กิโลกรัม และเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดช่วย ประหยัดรวมได้ถึง 54 กิโลกรัม. มาตรการที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าสนใจนี้คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่สร้างการคงไว้ซึ่งเพื่อไม่ให้ลดกำลังเมื่อเร่งความเร็ว EGR ที่นำก๊าซจากหลัง FAP (สะอาดกว่าและร้อนน้อยกว่า) ท่อไอดีที่ปรับให้เหมาะสม ท่อร่วมไอเสียของสแตนเลส เหล็กกล้า, ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเบากว่า, การปราบปรามของเพลาสมดุลและน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ และอื่นๆ ฮอนด้าให้ความสำคัญอย่างมากในการลดแรงเสียดทานภายในของเครื่องยนต์ถึง 40% ซึ่งอยู่ในระดับเดียวกับน้ำมันเบนซิน การเปลี่ยนแปลงอื่นที่ 1.6 ได้รับเมื่อเทียบกับ 2.2 คือที่อยู่ซึ่งค่อนข้างตรงกว่าเมื่อใช้a ซิปน้อย การลดน้อยลง.
Honda Civic 1.6 i-DTEC พร้อมลุย
และตอนนี้ที่สำคัญที่สุด เครื่องยนต์ 1.6CV 120 ลิตรใน Honda Civic ใหม่เป็นอย่างไร? ดีจริงๆ พูดตรงๆ สิ่งแรกที่ควรทราบคือของเขา เสียงรบกวนต่ำเมื่อไม่ได้ใช้งาน. มันยังไม่ถึงการปรับแต่งของเครื่องยนต์เบนซินของฮอนด้า ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานในกลุ่มนี้ แต่ก็ไม่มีเสียงรบกวนเลย แม้จะขับด้วยความเร็วสูงก็ตาม ได้เวลาออกเดินทางและได้เวลาเข้าเกียร์หนึ่งแล้ว คลัตช์มีการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวลและเป็นที่ชื่นชอบเมื่อคุณขับในสภาพการจราจรอย่างเมืองนีซ การทำงานของเกียร์นั้นถูกต้อง เส้นทางไม่ยาวเกินไป และค่อนข้างแม่นยำ มันไม่ได้เข้าถึงกลเม็ดเด็ดพรายของกระปุกเกียร์ธรรมดาของ Volkswagen Group แต่เหนือกว่าของ PSA เช่น PSA ไม่ว่าในกรณีใด เกียร์ทั้งหมดจะเข้าเกียร์แรกได้โดยไม่มีปัญหา รวมถึงเกียร์หลังซึ่งอยู่ถัดจากเกียร์หก การส่ายของเกียร์นั้นถูกต้อง แต่ การกระโดดระหว่างที่สองและสามนั้นใหญ่อย่างที่เกิดขึ้นในรถหลายคันและมีโอกาสที่บางครั้งเราจะไม่พบอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่สุดในการปีนเขา
เครื่องยนต์ตอบสนองได้ค่อนข้างดีตลอดช่วงรอบแม้ว่าจริงๆแล้ว มันมาจากรอบ 2000 ที่เราสังเกตว่ามันดัน. ข้างใต้จะฟื้นตัวด้วยความว่องไว แต่ฉันชอบที่จะลดความเร็วมากกว่าให้เค้นเต็มที่เพื่อเพิ่มความเร็ว บนถนนที่คดเคี้ยว ถ้าเราขับในช่วง 2.000 รอบนั้น เราจะสบายมากในอันดับสามหรือสี่ขึ้นอยู่กับความเร็ว และด้วยแรงบิด 300Nm ก็เกือบจะเหมือนกับการขับรถอัตโนมัติ เพราะเราไม่ต้องรีสอร์ทมากเกินไป เพื่อการเปลี่ยนแปลง เมื่อพูดถึงระบบอัตโนมัติทางแบรนด์ไม่ได้วางแผนที่จะรวมกล่องที่ไม่ได้ใช้งานกับเครื่องยนต์นี้
เรามี ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนเกียร์ซึ่งทำงานได้ดีบนถนนเรียบเพราะรถฟื้นตัวได้ง่ายแต่ขึ้นเนินถ้าเราใส่ใจกับตัวบ่งชี้เราจะถูกบังคับให้ต้องเดินเท้าเกือบถึงจานเพื่อให้ได้ความเร็ว ตามปกติ ตัวบ่งชี้ไม่ได้ปรับแต่งอย่างประณีตมาก เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึงพารามิเตอร์อื่นๆ ที่ไม่ใช่ความเร็วของการหมุนของเครื่องยนต์ ซีวิคมีปุ่ม ECONซึ่งปรับการตอบสนองของปีกผีเสื้อให้นุ่มนวลและควบคุมระบบปรับอากาศโดยอัตโนมัติ มันช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่การกลับไปสู่ถนนบนภูเขา ต้องใช้ความคล่องตัวบ้าง ในเมืองขอแนะนำให้เปิดใช้งานโหมดนี้เพราะเราไม่ต้องการพลังงานมาก Honda Civic 1.6 i-DTEC ก็มี เริ่มหยุด. มันเร็วและเงียบเมื่อออกตัว แม้ว่าสิ่งเดียวกันจะเกิดขึ้นกับฉันเหมือนใน Audi แต่ฉันไม่ชอบที่ทิศทางนั้นถูกปิดกั้นโดยสิ้นเชิง ในส่วนนี้ minipoint สำหรับ PSA ซึ่งยังคงระบบช่วยบังคับเลี้ยว
สำหรับพฤติกรรมไดนามิกของรถนั้นไม่มีปัญหา สะดวกสบายและมีที่อยู่ค่อนข้างตรง แม้ว่าจะผ่านการกรองแล้วก็ตาม ม้วนมีความโค้งมาก. เป็นที่สังเกตว่าฮอนด้าอยู่เบื้องหลังแม้ว่าพวกเขาจะไม่แสดงพลังสปอร์ตทั้งหมดของพวกเขาจนกว่า ซีวิคไทป์ - อาร์. หากเราผ่านไปได้เล็กน้อย เราจะประสบกับอาการอันเดอร์สเตียร์ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคอยเฝ้าดูเราอยู่เสมอ เว้นแต่เราจะข้ามเส้นที่ผ่านไม่ได้ของขีดจำกัดของฟิสิกส์
และสำหรับการบริโภค? โปรดจำไว้ว่าในการนำเสนอยานพาหนะฉันมักจะไม่พยายามดึงส่วนนิเวศวิทยาของรถยนต์ออกมา แต่เพื่อดูว่าพวกเขาตอบสนองอย่างไรในทุกสถานการณ์ (ทำร้ายการบริโภค) ฉันจะบอกว่าแม้ว่าฉันจะมา ดู เฉลี่ย 4.7 บนคอมพิวเตอร์ 5.0 ลิตรบนเครื่องคือตัวเลข (รวมกัน) ที่ Civic เลือกใช้ หากเราใช้ความพยายามในการทำไฮเปอร์มิลิ่ง เราก็สามารถลดการบริโภคลงได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าจะพูดตามจริง 3.6 ดูเหมือนยูโทเปียสำหรับฉัน
เพิ่มเติมใน ActualidadMotor ฮอนด้าซีวิค 1.6 i-DTEC ภายใน y กามา
การทดสอบที่ดีและภาพถ่ายที่ดีมาก ฉันหวังว่าคุณจะมีช่วงเวลาที่ดีในนีซ