ดูเหมือนเป็นความลับอย่างเปิดเผยแล้ว ข่าวลือเรื่องการกลับมาของสีส้ม คำให้การของผู้บังคับบัญชา และเบาะแสมากมายที่พวกเขาทิ้งไว้บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก บ่งบอกว่าสีของเบาะนั่งเดี่ยวรุ่นใหม่ แม็คลาเรน ฮอนด้า MCL32 มันกำลังจะเปลี่ยนไปมากและสีส้มจะเป็นตัวเอก ฉันไม่ชอบสีใหม่เป็นพิเศษ ฉันคาดหวังอย่างอื่น เช่น F1 สีส้มทั้งหมด เนื่องจากฉันไม่ชอบบริเวณที่มืดและสีขาวมากเกินไป แต่การตกแต่งไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุด ดูเหมือนว่า Fernando Alonso จะชอบใจ เพราะเขาบอกว่าเป็นรถที่สวยที่สุดที่เขาขับมาในช่วง 16 ปีที่ผ่านมา และถ้าแฟนๆ ชอบเหมือนกัน เราก็สามารถแก้ไขปัญหาเรื่องสีและเน้นที่การวิเคราะห์ทางเทคนิคของเราว่ามีอะไรใหม่ๆ ให้ดูบ้าง
หากคุณได้ติดตามข่าวสารบนบล็อกของเรา คุณจะรู้ว่า ลบความทรงจำทั้งหมดของ Ron Dennisและไม่ใช่แค่ชื่อ MP4-32 อย่างที่ควรจะเป็น แต่ Jost Capito ก็ออกจากทีมและผู้ยิ่งใหญ่คนอื่น ๆ ที่ค่อนข้างใกล้ชิดกับ Dennis ได้ออกจาก Woking ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ตอนนี้ Zak Brown ใกล้เข้ามาแล้ว และ McLaren เกือบจะต่ออายุใหม่แล้ว หวังว่าจะเริ่มต้นยุคใหม่ด้วยความสำเร็จมากกว่าที่ผ่านๆ มา มีข่าวลือว่า McLaren อาจเป็นทีมรองในฤดูกาลนี้ แต่เราจะต้องระมัดระวังและรอ อันที่จริง McLaren เองก็บอกว่าไม่เชื่อว่าพวกเขาจะขึ้นนำในปี 2017 และจะทำงานเพื่อชัยชนะในอนาคต ฮอนด้าก็ถูกห้ามเช่นกัน โดยบอกว่าพวกเขาไม่ต้องการให้คำมั่นสัญญาใดๆ และกำลังทำงานอย่างหนัก เรารู้ด้วยว่า Mercedes ยังคงเป็นทีมที่ต้องเอาชนะ และ Red Bull มีความหวังสูงสำหรับ RB13 ใหม่ และพวกเขาบอกแล้วว่ามันจะเป็นหนึ่งในการออกแบบที่ดุดันและสวยงามที่สุดในประวัติศาสตร์...
มอเตอร์:
ใหม่ MCL32 เป็นรถรายละเอียดและฉันหวังว่าชาวญี่ปุ่นจะลงรายละเอียดเพื่อทบทวนและปรับปรุงแต่ละชิ้นส่วนที่ประกอบขึ้นเป็นเครื่องยนต์ และแนวคิดใหม่นี้ใช้ได้ผลในแง่ของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ และฉันพูดแบบนี้เพราะมีข่าวลือว่า Honda จะเปลี่ยนสถาปัตยกรรมทั้งหมดให้ใกล้เคียงกับ Mercedes มากขึ้น เราไม่รู้แน่ชัดว่าคนญี่ปุ่นทำอะไรลงไปบ้าง แต่พวกเขาควรจะเน้นที่ ICE (เครื่องยนต์สันดาป) เนื่องจากในส่วน ERS (ส่วนไฟฟ้า) พวกเขาอยู่ในระดับที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม พวกเขาจะทำงานกับ MGU-K และ MGU-H นอกเหนือจาก ES (แบตเตอรี่) ด้วย แต่ทั้งหมดนั้นไม่เป็นที่รู้จัก ทั้ง Ciryl Abiteboul (Renault) และ Andy Cowell (Mercedes) ต่างก็รู้สึกทึ่งที่จะได้เห็นสิ่งที่ Honda ทำในปีที่สามและตั้งตารอ
สิ่งเดียวที่เรารู้แน่นอนคือพวกเขาปรับแต่งเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ และพวกเขาเสี่ยงมาก ยอมเสี่ยงเหมือนที่ Yasuke Hasegawa ให้คำมั่นไว้อย่างดี: «มันเป็นแนวคิดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เรารับความเสี่ยงสูงเพราะเราไม่รู้เกี่ยวกับแนวคิดใหม่นี้มากเกินไป«. Hasegawa ยังยืนยันว่าพวกเขามี น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลงพวกเขาได้ลดจุดศูนย์ถ่วงเพื่อปรับปรุงไดนามิกของรถ (ความสมดุลของรถ)
ในทางกลับกัน BP Castrol ก็มีบทบาทที่ดีเช่นกัน ปรับปรุง เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ที่ช่วยให้เครื่องยนต์ RA617H ทำงานได้ดีขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการลดแรงเสียดทาน ข้อดีคือไม่ได้ผูกติดอยู่กับความจริงที่ว่าระบบโทเค็นหายไปแม้ว่าจะแก้ไขแนวคิดที่ล้มเหลวออกแบบชิ้นส่วนใหม่นำพวกเขาไปที่ม้านั่งทดสอบและในที่สุดก็ทดสอบบนแทร็กและปรับแต่ง เวลาและคุณไม่สามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์จากชั่วข้ามคืน ดังนั้นงานหนักน่าจะเสร็จสิ้นกับซากุระแล้ว เหลือเพียงการปรับปรุงเล็กน้อยที่วางแผนไว้ในแผนงานของเธอในช่วงที่เหลือของฤดูกาล...
*ถึงแม้มันจะไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องยนต์ แต่ถ้าจะบอกว่าจานคาร์บอนสำหรับเบรกเปลี่ยนไปในฤดูกาลนี้ พวกมันกว้างขึ้นและความต้องการการระบายความร้อนก็เปลี่ยนไป แม้ว่า Brembo จะเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ที่สำคัญที่สุดของกริด แต่ซัพพลายเออร์ของ McLaren ก็คือ Akebonoเราจะดูว่าพวกเขาทำงานอย่างไร ...
อากาศพลศาสตร์:
รถไม่ได้น่าทึ่งที่สุดเท่าที่เราเคยเห็นมา แต่มันอาจมีความลับในวัสดุของมัน มีข่าวลือว่า McLaren สามารถใช้ วัสดุขั้นสูง สำหรับการสร้าง MCL32 เพื่อให้มีน้ำหนักเบาหรือยืดหยุ่นมากขึ้น (ภายในกฎหมาย) เริ่มจากภาพด้านหน้า เราจะเห็นปีกหน้ารูปเดลต้าซึ่งกว้างกว่าสำหรับกฎใหม่ของปี 2017 พื้นที่ส่วนกลางค่อนข้างแคบและยึดไว้กับจมูกด้วยขาที่ละเอียดอ่อน จมูกกว้างขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังมีจมูกทั่วไปเพื่อให้มีที่ว่างมากขึ้นเล็กน้อยเพื่อระบายอากาศไปทางด้านหลังโดยไม่ต้องยกจมูกขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามระเบียบห้ามจมูกสูง S-Duct มีอยู่ในจมูก ซึ่งเป็นสิ่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์และดูเหมือนว่าทุกทีมจะนำมาใช้
ท่อเบรกมีขนาดใหญ่ขึ้นจากปีที่แล้ว เช่นเดียวกับทีมอื่นๆ โดยปกติจะลดลง แต่ดูเหมือนว่าจานเบรกใหม่เพื่อรองรับความต้องการใหม่ของรถยนต์ 2017 ต้องการอากาศมากขึ้น ส่วนเรื่อง กล่องแอร์มันแคบและเล็กมาก มีเพียงวงรีขนาดเล็กสำหรับรับอากาศและมีรูเล็กๆ สองรูด้านล่างสำหรับระบายความร้อน แคบมากไม่กระทบปีกหลังมากนัก อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้ทำครีบฉลามขนาดใหญ่ น่าแปลกที่เนื่องจากไม่มีช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่บนโป๊ะเพื่อชดเชยสิ่งนี้ ดูเหมือนว่าพวกเขาได้ทำงานอย่างหนักในการทำความเย็นเพื่อที่จะไม่ต้องการการบริโภคปริมาณมากที่เพิ่มการลาก
รายละเอียดที่น่าสนใจอื่นๆ สามารถเห็นได้ในภาพนี้ อันหนึ่งอยู่หลังที่ยึดปีกหน้าพร้อมกับ เหงือกบาง ที่เราไม่เคยเห็นในรถคันอื่น และนั่นก็มุ่งเป้าไปที่การปรับอากาศที่เคลื่อนไปทางด้านหลังของรถเหล่านี้ ใต้จมูกยังมีโปรไฟล์สำหรับระบายอากาศที่จับจมูกและจะมีช่องรับอากาศสำหรับ S-Duct นอกจากนี้ยังมีใบพัดหมุนที่ซับซ้อนอีกด้วย
แต่ถ้าเราดูรูปนี้และรูปถัดไป เราจะเห็นอีกครั้งใน Woking งานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้เน้นไปที่บริเวณตรงกลางของรถ โอกาส? ฉันไม่คิดอย่างนั้น การลดแรงต้านหรือแรงต้านแอโรไดนามิกเป็นสิ่งสำคัญในปีนี้ โดยการเพิ่มขนาดเพื่อเพิ่มภาระแอโรไดนามิก ความต้านทานก็เพิ่มขึ้นด้วย และนั่นจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้นและจัดสรรประมาณ 20 หรือ 30CV ให้ง่าย ตอบโต้ผลกระทบนี้. ดังนั้นการมีแชสซีส์ที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์จึงสามารถประหยัดแรงม้าบางส่วนที่สามารถนำมาใช้เพื่อทำให้รถเร็วขึ้นได้ McLaren นั้นสามารถสร้างโปรไฟล์แนวตั้งและแนวนอนในพื้นที่นั้นได้ โดยมีรูปร่างที่ค่อนข้างซับซ้อน ตัวอย่างเช่น บาร์จบอร์ดติดกับจมูกด้วยโปรไฟล์ ทำให้เกิดช่องที่อากาศผ่านไปทางด้านหลัง ถาดชายังค่อนข้างซับซ้อน ในภาพต่อไปนี้ คุณจะเห็นได้ว่า bargeboards เชื่อมต่อกับเครื่องปรับอากาศของ sidepods ได้อย่างไร และเห็นรั้วประเภทนั้นหรือโปรไฟล์แนวนอนตามหลักอากาศพลศาสตร์ปรากฏเป็นคู่ในแต่ละด้าน...
ในภาพต่อไปนี้ คุณจะสามารถชื่นชมรายละเอียดของ bargeboard ได้ดีขึ้น และวิธีที่แบ่งออกเป็นสองชิ้นและติดเข้ากับครีมนวดผมด้านข้าง ในกรณีของ McLaren เครื่องปรับอากาศเหล่านี้มีรูปทรงบูมเมอแรงและมีรูปแบบแนวตั้งเพื่อปรับอากาศบนโป๊ะ เช่นเดียวกับครีบแนวนอนในบริเวณเดียวกัน งานที่ทำบน โป๊ะ นอกจากนี้ยังน่าชื่นชมด้วยพื้นที่ด้านหลังที่ค่อนข้างกะทัดรัด ค่อนข้างมากกว่าฤดูกาลที่แล้ว และมีข่าวลือว่าพวกเขาจะละทิ้งแนวคิดที่มีขนาดเป็นศูนย์
ด้านล่างแบนเรียบด้านข้างสะอาดมาก ฉันกล้าพูดได้เลยว่าเกือบไม่จริงที่จะซ่อนโซลูชันอัจฉริยะบางอย่างที่ยังเหลือให้เห็น แน่นอนว่าพวกเขาได้ทำงานมากขึ้นกับคาร์บอนไฟเบอร์จริง ด้วยโปรไฟล์ ขอบ และร่องที่เรา เคยเห็นในการออกแบบอื่น ๆ เพื่อปิดผนึกด้านล่างและสร้างผลกระทบต่อพื้นดินที่ดีขึ้น โดยไม่ "สกปรก" อากาศที่เดินทางไปยังดิฟฟิวเซอร์ด้วยความปั่นป่วน แต่เพื่ออะไร ดิฟฟิวเซอร์ทำงานได้ดีเป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่โป๊ะให้อากาศผ่านไปยังพื้นที่ด้านหลัง นั่นคือเหตุผลที่พวกมันถูกลดขนาดลงเล็กน้อย พวกมันแคบมาก และปล่อยให้ช่องผ่านบริเวณด้านล่างของพวกมันเพื่อนำอากาศไปยังพื้นที่ด้านหลัง ช่องเปิดระบายความร้อนของโป๊ะไม่ได้รุนแรงเกินไปในแง่ของรูปร่าง แต่มีขนาดเล็กมากและมักจะปิดไปทางด้านหน้า ทำให้อากาศไหลไปรอบๆ โครงร่างทั้งหมดไปทางด้านหลัง
เราสามารถพูดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับ diffuser เพราะมันซ่อนอยู่โดยธรรมชาติ แต่สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้บนรถ เนื่องจากความซับซ้อนของ แผ่นปิดปีกหลัง. ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุดในด้านนี้ของรถยนต์ที่ได้รับการนำเสนอมาจนถึงตอนนี้ สำหรับโปรไฟล์หลักและปีกของ DRS ไม่มีอะไรโดดเด่นเกินไป แต่ข้อบังคับอนุญาตให้เล่นได้มากโดยมีพื้นที่รองรับปีกด้านข้างและนำทีมโดย Peter Prodromou (ขวาของ Adrian Newey -hand man ตอนอยู่ Red Bull) ได้ใช้ประโยชน์ได้ดี หากคุณดูภาพต่อไปนี้ คุณจะเห็นว่านอกจากเหงือกทั่วไปที่ด้านบนแล้ว พวกมันยังสร้างรูปทรงที่ซับซ้อนในบริเวณด้านล่าง และแทนที่จะขยายฐานรองรับบริเวณด้านบนแบบธรรมดา พวกมันกลับโค้ง โปรไฟล์เพื่อสร้างช่อง "ฟันเนล" ชนิดหนึ่งด้วยฟันของมันเพื่อเร่งการไหลที่ไหลผ่านพื้นที่ด้านล่างโปรไฟล์ของปีก และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มประสิทธิภาพและน้ำหนักของปีกโดยไม่ต้องมีปีกที่ใหญ่ขึ้นมาก
สรุปผลการวิจัยฉันอยากจะระมัดระวังอย่างที่ Honda และ McLaren เคยเป็นมาก่อน มันดูดี แต่ Mercedes และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Red Bull ที่น่ากลัวนั้นดูแข็งแกร่งมาก เราจะดูว่าพวกเขาสามารถต่อสู้กับเฟอร์รารีได้หรือไม่และอาจจะได้แท่นที่ทีมชั้นนำพลาดในสถานการณ์ที่สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงหรือว่าพวกเขามีปัญหาหรือข้อผิดพลาดบางอย่างหรือไม่ ฟังดูน่ากลัว ต้องรอให้คนอื่นมีปัญหาในการตกปลาในแม่น้ำที่มีปัญหา แต่มันเป็นอย่างนั้น หวังว่าพวกเขาจะสามารถมุ่งหวังที่จะเป็นที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์คอนสตรัคเตอร์ เว้นแต่ว่าเครื่องยนต์ของฮอนด้าจะก้าวกระโดดในด้านคุณภาพที่ทำให้เราประหลาดใจและพวกเขาสามารถทะยานสู่โพเดียมได้... ฉันหวังว่าฉันคิดผิดและพวกเขากำลังหลบซ่อนอยู่!