เปรียบเทียบ Subaru Outback Lineartronic ¿ดีเซลหรือเบนซิน?

เมื่อเราไปซื้อรถ เราจะสามารถเข้าใจได้ชัดเจนว่าเราต้องการจะใช้สีอะไร จะเป็นสีอะไร หรือเราจะติดตั้งเครื่องนำทางหรือไม่ แต่คำถามที่พบบ่อยที่สุดข้อหนึ่งคือ ดีเซลหรือเบนซิน?. ในสเปน ดีเซลเป็นผู้นำ โดยมีสองในสามของตลาดและชนะอย่างท่วมท้นในกลุ่มส่วนใหญ่ ทำให้ความเป็นผู้นำของเครื่องยนต์เบนซินเป็นรถยนต์ในกลุ่มที่เล็กกว่า แต่ไม่ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าในยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสเปน น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงที่ชื่นชอบ การทำเช่นนี้ไม่ได้ป้องกันแบรนด์ต่างๆ จากการทำการตลาดกลไกน้ำมันเบนซิน ซึ่งทำให้ยอดขายรวมในตลาดอื่นๆ

ต่อด้วย Subaru Outback ดีเซล การทดสอบ Lineartronicซึ่งเป็นรุ่นดีเซลอัตโนมัติรุ่นแรกของแบรนด์ เราคิดว่าน่าสนใจที่จะเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินรุ่นเดียวกัน ซึ่งในกรณีนี้คือรุ่นก่อนการปรับรูปแบบใหม่ แต่ละคนมีคุณธรรมและข้อบกพร่องและเราจะตรวจสอบพวกเขาในลักษณะเดียวกับที่เราจะทบทวนการปรับปรุงที่นำมาใช้กับการปรับรูปแบบใหม่ของรุ่นนี้

ขั้นตอนแรกในการเปรียบเทียบเริ่มต้นด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งสองและตรวจสอบเครื่องยนต์ขณะหยุดนิ่ง ไม่ส่งการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร แต่เป็นที่ชัดเจนว่าเสียงที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์เบนซินมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น ดิ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2.5 ลิตร และ 167CV มีความกลมกลืนกันมาก และร้อนและเดินเบาอยู่แล้วไม่ได้ยินจากภายในและเงียบมากจากภายนอก นอกจากนี้เมื่อเริ่มเดินขบวนจะมีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะและสวยงามมาก ดูเหมือนเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ส่วนดีเซลไม่ได้ปิดบังธรรมชาติและได้ยินเสียงเมื่อเดินเบา แม้จะมีฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของ Subaru Outback

ในระดับประสิทธิภาพ เมื่อดูเอกสารทางเทคนิคแล้ว มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์ดีเซลให้กำลัง 150CV เมื่อเทียบกับ 167CV ของน้ำมันเบนซิน (รุ่น restyling มี 173CV, ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและกินไฟน้อยกว่า) และมีข้อได้เปรียบเล็กน้อยใน 0-100 ที่เอื้อต่อเครื่องยนต์ดีเซล ฉันรู้สึกประหลาดใจที่สามารถตรวจสอบได้ว่าเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นเป็นอย่างไรในขณะขับขี่ เนื่องจากทั้งในการเร่งความเร็วและการคืนตัว 80-120 ผลประโยชน์แตกต่างกันน้อยที่สุด วิธีการตัดสินใจ อาจเป็นเพราะรถที่บรรทุกน้ำมันดีเซลถ้ามันได้เปรียบมากกว่าน้ำมันเบนซินเล็กน้อย

ความแตกต่างเล็กน้อยที่มีอยู่นั้นเกิดจากการที่ น้ำมันเบนซินมีความว่องไวกว่าในปฏิกิริยาของมัน และให้ผลผลิตได้ดีกว่ารุ่นเบนซิน เช่น ในเมืองค่อนข้างคล่องตัว เครื่องยนต์ดีเซลชดเชยความแตกต่างเหล่านี้ด้วยการส่งกำลังที่ดีขึ้นและชดเชยเวลาที่เสียไป สิ่งที่ชัดเจนคือถ้าเป็นเรื่องการเพิ่มความเร็ว รุ่นดีเซลจะน่าพอใจกว่ามาก เนื่องจากการจัดการกล่อง CVT ของ Lineartronic ใหม่

ในรุ่นน้ำมันเบนซิน เมื่อเร่งเต็มที่ เครื่องยนต์จะเร่งรอบและเข็มจะคงที่ที่ 5.600 รอบ มันคือ CVT ความจริงก็คือนักมวยดีเซลยังใช้กล่อง Lineartronic ซึ่งเสริมให้ทนต่อแรงบิดที่สูงขึ้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดด้วยการจัดการที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น เต็มคันเร่ง ใช้เกียร์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าทั้งเจ็ดที่มีอยู่ (ตัวที่หกบน 2.5) และวิธีนี้มันเหมือนกับว่าเรากำลังขับกล่องแปลงทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ยิ่งกว่านั้นแทบจะพูดไม่ได้ว่ากล่อง Lineartronic ของรุ่นดีเซลเป็นตัวผันแปร

ที่ซึ่งรุ่นนักมวยดีเซลจะชนะอยู่ในความรู้สึกในการขับขี่ ยกเว้นเรื่องเสียง การปรับต่างๆ ที่ Subaru ได้ทำกับช่วงล่างด้านหน้าและเหล็กกันโคลงหมายความว่า รุ่นดีเซลมีพวงมาลัยหนักกว่า กว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นจึงได้รับความช่วยเหลือที่สมบูรณ์แบบ และในรุ่นน้ำมันเบนซิน ที่อยู่นั้นได้รับความช่วยเหลือมากเกินไป แม้จะส่งตรงก็ตาม การม้วนตัวของตัวรถดูเหมือนจะประสบความสำเร็จมากกว่าในรุ่นดีเซล ซึ่งแสดงพฤติกรรมไดนามิกที่ดีเมื่อพิจารณาจากความสูงของรถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเกือบ 100 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นเบนซิน

มีจุดที่เครื่องเบนซินชัดเจน แข่งกับดีเซลไม่ได้และกำลังบริโภคอยู่. เป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่หมุนได้รอบด้าน แต่เทคโนโลยีไม่ได้ล้ำสมัย เป็นการฉีดบรรยากาศและหลายจุด นอกจากนี้ 2.500 ประสิทธิภาพไม่ใช่มือขวาของเขา ในเส้นทางที่รวมกัน โมเดลดีเซลจะใช้ระหว่าง 7,5 ถึง 8 ลิตร เทียบกับ 9,5 หรือ 10 ของรุ่นเบนซิน มันเป็นข้อแตกต่างที่สมเหตุสมผล แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเครื่องชั่งจะเอียงไปทางรุ่นดีเซล

แต่เหตุผลที่มันเอนเอียงไม่ใช่เพราะว่ามันใช้จ่ายน้อยลงหรือเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของกระปุกเกียร์ แต่ที่น่าสงสัยก็คือ ราคารุ่นพร้อมเกียร์อัตโนมัติและกลไกดีเซลต่ำกว่า ของน้ำมันเบนซินคู่กัน ถูกกว่า 100 ยูโรในการตกแต่งแบบ Executive และ 500 ยูโรสำหรับ Executive Plus เมื่อเห็นเช่นนี้แล้ว ย่อมชัดเจนว่าตัวเลือกที่ถูกต้องคือรุ่นดีเซลซึ่งมีประสิทธิภาพที่ดีมากเนื่องจากเราสามารถตรวจสอบได้ในการทดสอบ

เหตุผลเดียวที่ทำให้เราเลือกใช้น้ำมันเบนซินคือ ความเชื่อหรือความชอบ ของแต่ละคนแบบเดียวกับที่ซื้อรถดีเซลที่ไม่มีวันตัดจำหน่าย รุ่นดีเซลในเขตชนบทห่างไกลจะตัดจำหน่ายตั้งแต่กิโลเมตรแรก และตัวเลือกที่สมเหตุสมผลเพียงอย่างเดียวในการเลือกรุ่นน้ำมันเบนซินคือเมื่อเราจะต้องเดินทางระยะสั้นมากและผ่านเมือง

จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เมื่อ ความเรียบง่ายของเครื่องยนต์เบนซิน อยู่ข้างเราแม้ว่าเราจะบริโภค แต่มิฉะนั้นระบบป้องกันมลพิษของรุ่นดีเซล (EGR, ตัวกรองอนุภาค) อาจเป็นนักรบมากกว่าที่จำเป็น ในการนี้ เราต้องเสริมว่ามันอยู่ในเมืองที่ความนุ่มนวลที่สุดของเครื่องยนต์เบนซินเป็นที่ชื่นชมมากที่สุด ซึ่งให้การขับขี่ที่สงบสุขยิ่งขึ้น และตอนนี้ด้วย 173CV ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพและอัตราสิ้นเปลือง ลดความได้เปรียบลง

ความแตกต่างที่นำมาใช้ในการดึงหน้า

เราพูดว่าปรับโฉมเพราะ การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดอยู่ที่ด้านหน้ารถ. เปิดตัวที่ด้านหน้าด้วยกันชนใหม่ที่เน้นคาแร็คเตอร์แบบครอสโอเวอร์ พร้อมกรอบไฟตัดหมอกพลาสติกสีดำขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังเปลี่ยนรูปลักษณ์ของกระจังหน้าและการออกแบบภายในของไฟหน้าด้วยรูปทรงใหม่ที่คล้ายกับรุ่นล่าสุดของแบรนด์ ที่ด้านข้าง เราพบล้อขนาด 17 นิ้วและกระจกมองหลังแบบใหม่ที่มีการออกแบบที่ทันสมัยกว่า แต่มีรูปร่างที่ซับซ้อนกว่าและทัศนวิสัยแย่ลง ด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเบนซินและดีเซลมีความแตกต่างกันตามปริมาณอากาศเข้าของอินเตอร์คูลเลอร์ที่ฝากระโปรงหน้าวินาที

ภายในที่ปรับเปลี่ยนเป็นสีคอนโซลกลาง เบาะหนังคุณภาพดีที่สุด, ต้านทานมากขึ้น, และการควบคุมหลักของคนขับ. พวงมาลัย คันโยกที่อยู่ด้านหลัง และแผงนาฬิกาเป็นของใหม่ทั้งหมด และเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้ภายในห้องโดยสารดูทันสมัย ปุ่มเบรกจอดรถแบบไฟฟ้ายังถูกย้ายไปอยู่ที่ตำแหน่งที่เหมาะสมกว่าบนคอนโซลกลางและไม่ได้อยู่ติดกับประตูด้านคนขับ สามารถปรับปรุงการรวมปุ่ม

ในระดับการใช้งาน การเปลี่ยนแปลงมีน้อย ตอนนี้มีสัญญาณไฟเลี้ยวโหมดทางหลวงด้วยสัมผัสเดียว และปุ่มช่วยขึ้นเขาก็มีตำแหน่งเปิดและปิด เมื่อก่อนจำเป็นต้องเปิดเครื่องทุกครั้งที่ดับเครื่องยนต์

คุณสามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Subaru Outback 2.0 ดีเซล Lineartronic CVT ได้ในส่วน การออกแบบภายนอกและภายใน, ในการวิเคราะห์ พฤติกรรมพลวัตและการบริโภค และใน รีวิวราคาและอุปกรณ์.