Bir arabada triger kayışı veya zinciri olup olmadığı nasıl anlaşılır

Bugün arabamızın motorunda hayati derecede önemli bir unsur hakkında bilgi edineceğiz. taşıyan motorlar olduğunu zaten biliyorsunuz. triger kayışı, diğerleri bir Dağıtım zinciri. Bazı eski motorlarda pinyon kaskad sistemi de kullanılıyordu, ancak bu minimal bir kullanımdı.

Bu yazıda size öğreteceğiz belirlemek dağıtım için kayışlı veya zincirli bir modelle uğraşıyorsak, motor bölmesinde hızlı bir görsel inceleme ile. Ayrıca dağıtımın kendisinin ne olduğu hakkında da konuşacağız. özellikleri, avantajları ve dezavantajları dağıtım sistemlerinin her birinin

Dağıtım nedir ve ne içindir?

La distribución Arabanın olmazsa olmazı bir sistemdir. senkronizasyonla ilgilenir krank mili dönüşü -pistonların karşılık gelen yükselişi ve düşüşü ile- vanaların açılıp kapanması (veya tarafından taşındı Eksantrik milleri). Krank milinin dakikada binlerce devirde döndüğünü, bu nedenle kusursuz çalışması gerektiğini unutmayın.

Dağıtımın başarısız olması durumunda, vanalar ne zaman açılacaktır? piston Üst Ölü Merkeze ulaşır (PMS) ve bir çok ciddi hata. Pratik olarak, motorun tamamen yeniden inşa edilmesi, valflerin ve pistonların değiştirilmesi ve geri kalan mekanik parçaların kontrol edilmesi gerekecektir. Bu nedenle her şey düzgün çalışmalı ve ilgili bakımın yapılması önemlidir.

İlgili makale:

Piston, motorun kalbi: nedir, işlevi, parçaları, özellikleri, fiyatı

Bir triger kayışımız veya zincirimiz olup olmadığını görsel olarak kontrol edin

Araca bağlı olarak, bize söyleyen bazı ayrıntıları bulmak daha kolay veya daha karmaşık olacaktır. hızlı görsel inceleme ile o arabanın bir triger zinciri veya kayışı varsa. Zaten biliyorsunuz ki, her zaman çok fazla alana sahip geniş bir motor bölmesine sahip değiliz, buna bazılarının çok fazla görmemizi engelleyen çok hacimli kapakları olduğunu eklememiz gerekiyor.

Öncelikle yerleşimine göre motorun tipini belirlemeliyiz, yani motor olup olmadığını bilmeliyiz. enine veya boyuna motor. Genellikle tespit edilmesi çok kolaydır. Enine motorlar söz konusu olduğunda, genel bir kural olarak, dağıtım genellikle gider aracın sağ tarafında, önden baktığımızda sola. Bu arada, uzunlamasına motorlarda, tampona en yakın kısımda öne doğru gitmek normaldir. Her durumda, her zaman istisnalar olabilir.

Yardımcı kayış sistemini hemen hemen her zaman bir bakışta görürüz. Bu kayış veya kayışlar bildiğiniz gibi yardımcı sistemlerin taşınmasından sorumludur. alternatöriçinde su pompası veya kompresör klima diğerleri arasında. Genellikle dağıtım sistemi bu yardımcı kayışların arkasında bulunur. aksesuar kayışı.

Ancak güvenlik için genellikle iyi örtülü Hem triger kayışı hem de zincir sistemlerinde. Ancak dağıtım yapılırken zincir bunlar kapaklar metaliktir. Bu aktarım zincirle yapıldığında sistemin yağ ile yağlandığını unutmayın. Buna ek olarak zincir gergisi için bir ayar sistemi dışarıdan görülebilir.

Dağıtım ne zaman yapılır kayış yağlama yok, bu yüzden o kadar sıkı olması gerekmiyor. Bununla birlikte, dişli kayışın aşınmasını ve bozulmasını hızlandıracak toz, kir veya diğer unsurlardan korumak önemlidir. Ayrıca bazı hayvanların kışın sığınmak için motor bölmesine girme alışkanlığını da unutmayalım. Genellikle ile korunur plastik kapaklar Oldukça sağlam, ancak biraz esnek.

Zincir ve Kayış

Birkaç yıl önce hemen hemen tüm motorlarda triger kayışı kullanılıyordu., çok az zincir tahrikli. Ek olarak, zincirle donatılmış olanlar, çok fazla güce sahip büyük motorlardı. Bununla birlikte, bu eğilim son yıllarda değişti ve yaklaşık 1.0 litre benzinli motorlarda bile zamanlama zincirine sahip birçok mekanik var.

Bu arada, benzinli motorlardan bahsettiğimiz için, bir motorun dizel mi yoksa benzin mi olduğu, triger zinciri mi yoksa kayış mı kullandığını etkilemez.

Zincirin kayıştan daha iyi olduğunu söylemek akıllıca değil ya da tam tersi. Bunlar farklı sistemlerdir ve her birinin avantajları ve dezavantajları vardır. doğru olan şu ki her iki sistem de çok gelişti son yıllarda hem güvenilirlik hem de operasyon ve verimlilik açısından.

İlgili makale:

Triger kayışı: kırılma, değişim, fiyatlar, daha iyi zincir?

Dağıtım zinciri

Zincir Avantajları

Zamanlama zincirinin ana avantajı, teorik olarak, arabanın tüm ömrüne dayanacak şekilde yaratılmıştır. Başka bir deyişle, kilometrelerce yol kat eden birçok müşteri için bir model veya başka bir model (veya bir motor veya başka bir motor) için dengeyi bozabilecek planlı bakım gerektirmez. Böylece kurtarmalıyız Yıllar boyunca araba bakımında yeterli.

Ama elbette her zaman olduğu gibi mekanik bir elemandan bahsederken arızalar meydana gelebilir. Bileşenlerin fiyatı ve daha büyük erişim zorluğu nedeniyle, bu durumda onarım, kayış durumundan çok daha pahalıdır. Bu, tek bir arızanın kayışa kıyasla zincirin tasarrufunun tamamını veya bir kısmını kaybedebileceği anlamına gelir.

Zincir Dezavantajları

Bu arada, dağıtım zincirinin ana dezavantajı gürültülü bir sistemdir. Dişliler arasındaki hareketi ileten ve tüm bunları dakikada birçok devirde döndüren metalik bir zincirden bahsediyoruz. Açıkçası ve son zamanlarda çok gelişme gösterse de kayıştan daha çok fark ediliyor. Son olarak, aracın nihai fiyatını kısmen yükselten daha pahalı bileşenlerdir.

triger kayışı

Kayışın avantajları

Triger kayışının avantajı, bir en ucuz sistem üretmek ve bu nedenle motorun (ve arabanın) maliyeti daha ucuzdur. Ayrıca, dikkate değer bir daha fazla sessizlik aracı kullanırken, sürüş konforunu artırır. Mekanik için ayrıca atölyeden geçerken kullanımı daha kolaydır.

Triger kayışı, kasnaklar ve kayışın kendisi arasında kayma olmamasını sağlamak için iç dişlere sahip kauçuk veya sakız gibi sentetik malzemelerden yapılmıştır.

İlgili makale:

triger kayışı

Kayışın dezavantajları

Ana dezavantajı kayış bakım gerektirir ve son teslim tarihlerini takip etmek çok önemlidir. 15 veya 20 yıl önceki otomobillerde, her şey gibi bunu uzatan ve kısaltan üreticiler olmasına rağmen, yaklaşık 80.000 kilometrede kayışın ve tüm dağıtım kitinin değiştirilmesi tavsiye edilirdi. Şu ankilerde bakım oldukça uzundu, o kadar ki, bunu 150.000 kilometre veya daha fazla yapmayı öneren programlar bulmak yaygındır.

Klima kompresörü gibi diğer yardımcı sistemleri hareket ettirmek için aksesuar kayışı.

Triger kayışını değiştirmenin maliyeti nedir

Birçok kullanıcının düşündüğünün aksine, kayış tahrikli bir araba için zamanlama kiti çok pahalı değildir. Sorun, zahmetli bir işlem olması ve birçok çalışma saati, böylece triger kayışı değiştirme işlemi yükselir. Aynı şekilde, daha basit olduğu arabalar ve karmaşık olduğu, az ya da çok bileşeni sökmeye zorlayan arabalar var. Değiştirme maliyeti genellikle yaklaşık 600 ile 1.200 Euro arasındadır.

Resim 2, 4 ve 5 – 3ndymion, Pete, Matt