Bir bakışta kamufle edilmiş Audi A1 40 TFSI, 207 HP'yi test edin (videolu)

El Audi A1 Birkaç yıldır piyasada ve doğruyu söylemek gerekirse üretiminin kalıcı olarak durması çok uzun sürmeyecek. Her durumda, çünkü işaret Bizi denemeye teşvik ettiler biraz özel bir versiyon olan 40 TFSI bunu size daha sonra anlatacağım. Aslında video testi yapma niyetimiz yoktu ama o kadar güzel vakit geçirdik ki... dayanamadık.

Her şeyden önce A1'in olduğunu hatırlıyoruz. markanın en küçük arabası Dört halkadan biri olan geleneksel B segmenti seçeneği olan otomobil, ilk olarak 2010 yılında piyasaya çıktı ve 2018 yılında ikinci neslini aldı. sadece 5 kapılı gövdedeHafifçe yükseltilmiş gövdeye sahip A1 Allstreet'e ek olarak.

Dediğim gibi test edilen bu versiyon 40 TFSI. Ve bu ne anlama geliyor? Eh, motoru buna karşılık geliyor 2.0 HP'lik 207 TFSI benzinli versiyon. Evet, 2 litrelik bir ticari araç. Nadir avis bu günlerde; bir litre deplasmanlı ve üç silindirli motorların hakim olduğu yer.

Audi A1 40 TFSI, koyun postuna bürünmüş bir kurt

Şüphesiz bu doğrudur Koyun derisi ile kurt çünkü estetik açıdan yüksek performanslı bir versiyondan şüphelenmenizi sağlayacak çok agresif özelliklere sahip değil. Aslında bunun örneğin 1.0 HP'lik 110 TFSI gibi normal bir motorla yüksek düzeyde bir sonuç olduğunu düşünmek kolaydır. Ama elbette kapının üzerindeki yazı bunu ele veriyor, tabii markanın güncel isimlerini anlayabiliyorsanız.

Bu birim aşağıdakilerle ilişkilidir: Yarışma bitişi ve diğer şeylerin yanı sıra ızgara, marka logoları, tavan, yan etekler veya arka model ve versiyon yazıları gibi çok sayıda siyah ayrıntıya sahiptir. Buna şunu eklemeliyiz 18 inç Audi Spor jantlar, kırmızı kaliperler veya görmeyi çok sevdiğimiz çift egzoz çıkışı.

Boyutu dikkate alındığında doğru bir iç mekan

İçimizde dijital bir gösterge paneli, gerçekten iyi çalışan bir multimedya ekranı var. kullanışlı iklim kontrolleri ekrana entegre olmayan ve olumsuz bir nokta olarak çok parlak siyah. Ayrıca kulakçıklı bir spor direksiyon simidi de buluyoruz çünkü bu mutlaka DSG değişikliğiyle ilişkilendiriliyor.

Kadarıyla arka koltuklarda boşluk Benim açımdan bu ikinci kuşak, burada çok dar olan birinci kuşakla karşılaştırıldığında oldukça fazla büyüdü. Büyük bir araba olduğundan değil ama ortalama boydaki dört yetişkin çok fazla sorun yaşamadan seyahat edebilir. Beş kişi için onaylandığı için beşinci kişi gidebilir, ancak bariz nedenlerden dolayı ideal olmaktan uzaktır.

Audi A1'in bagajı nasıldır?

Sadece 4 metre uzunluğunda bir araba olduğundan devasa bir bagaj bekleyemeyiz. Marka öyle diyor 335 litre onaylıdır ama onu görünce izlenimimiz biraz daha az olduğu yönünde.. Her durumda, iki veya üç kabin valizini ve esnek bir çantayı saklamamıza ve elbette normal günlük alışverişlerimizi çok fazla sorun yaşamadan yapmamıza olanak tanıyacak. Dikkate değer bir nokta da, zeminin altında bir stepnenin bulunmasıdır; bu, her zaman lastik tamir kitine tercih edilir.

Mekanik seride Eco etiketli versiyonlar sunulmamaktadır

Sürüşe başlamadan önce, şu anda Audi A1'de mevcut olan mekanik ürün yelpazesini gözden geçirmek her zaman iyi bir zamandır. Tüm özellikleriyle oldukça mantıklı bir teklif. benzin mekaniği ve önden çekiş. Yapışıyor mu? Elektrikli seçeneği bulunmadığından her zaman DGT C etiketini taşır ve Eco'yu taşıma imkanı yok.

25 TFSI ve 30 TFSI versiyonları 1.0 turbo benzinli üç silindirli motoru kullanıyor. 95 ve 110 beygir sırasıyla. Daha sonra zaten 35 dört silindirli olan 1.5 TFSI'ye geçecektik. 150 CV. Serinin en iyisi bu, 40 litrelik 2.0 TFSI 207 CV, Volkswagen Polo GTI ile aynı motor (burayı dene), Bu arada.

Audi A1 40 TFSI'nin direksiyonunun arkasında

Performans açısından bu 2.0 HP 207 TFSI, maksimum gücünü 4.600 ila 6.000 devir arasında sunar ve ayrıca 320 ile 1.500 arasında 4.500 Nm dakikadaki devir sayısı. Bu ne anlama geliyor? İyi o zaman Kağıt üzerinde çok esnek bir motordurhemen hemen tüm tur sayaçlarında çok iyi bir şekilde kullanılabilir. Bu arada, 7 vitesli DSG otomatik şanzımana bağlı.

Teknik sayfasına göre bu sürüm hızlanma kapasitesine sahip 0 saniyede 100'dan 6,5'e ve en yüksek hıza ulaşmak 245 km / saat. Evet, 245 km/s hıza ulaşan radikal bir versiyona sahip olmayan bir ticari araç. Öte yandan onaylı karma tüketimi ise 6,6 l/100 km'dir. Daha sonra bu verilere gerçekten yakın olup olamayacağımızı göreceğiz.

Sürdüğünüzde keyif isteyen bir araba

İsterseniz motorundan bahsetmeye başlayalım. Size teorik verileri zaten anlattık, ancak direksiyonun arkasında tam olarak bir araba gibi hissettiriyor. orta bölge boyunca oldukça eşit, günlük kullanımda güç aramak için üst kata çıkmanıza gerek yok. Orta bölgenin itilmesiyle halka açık yollarda iyi bir hızda gitmek fazlasıyla yeterli. Aslında düşük viteslerde kayması kolaydır.

Buna ek olarak, DSG şanzıman genellikle doğrudur ideal vitesle ve değişiklik yaparken yeterince hızlı ve sorunsuz. Kişisel olarak elektronik yönetiminden hoşlanmadığım tek şey Otomatik sürüş modunda olması “Yelken altında” çalıştığı zamanlar vardır, vitesi devre dışı bırakıyorum ve hiçbir kısıtlama olmadan bırakıldığı için beni ikna etmiyor.

Ve bahsettiğimizden beri sürüş modlarıVerimli modumuz, Otomatik modumuz ve Spor modumuzun yanı sıra kişiselleştirebileceğimiz Bireysel modumuz da var. Sporu etkinleştirdiğimizde ne olur? Direksiyon ağırlık kazanıyor, vites değiştirme daha agresif oluyor ve motor daha doğrudan tepki veriyor. Ayrıca, Süspansiyon, uyarlanabilir amortisörlere sahip olduğundan sertleştirilmiştir.

Hiçbir şey mükemmel olmasa da çok eğlenceli

Küçük Audi A1 40 TFSI'nin en çok keyif aldığı yer, Spor modu ve iyi döşeli virajlı yol üzerindedir. Motorun çok fazla ciğerleri var, şasi sağlam ve iyi kurulmuş, ama aynı zamanda tam destekte arka tarafta biraz oynamanıza izin verir. Eğer istersen, işler kontrolden çıkmadan yeterince hareket ettirebilirsin. Birkaç dakika önce söylediği şey koyun kılığına girmiş tam bir kurttu. Bayıldım.

Fakat her şey mükemmel değil A1'de. Örneğin uzun otoyol yolculukları için en konforlu araba değildir. Kısa bir dingil mesafesine ve hızlı direksiyona sahip olduğunuzda, hafif bir sürüş yapmanız gerekir. sürekli direksiyon düzeltmeleri. Süspansiyon çok sert değil ancak 18 inç jantlar ve düşük profilli lastikler kullandığından en keskin tümsekleri tamamen filtrelemeye yardımcı olmuyorlar, aynı zamanda fark ediliyorlar. aerodinamik ve yuvarlanma sesleri içeri. Tabii bunun bir ticari araç olduğunu da unutmayalım.

harcamalar

Olumlu olarak şaşırtıcı olan şey şu: seyahat tüketimi. Yedinci emniyet dişlisi sayesinde motor 120 km/saatte tam 2.000 devir/dakikada dönerek hareket etmesini sağlar. yaklaşık 6,2 l/100 km bu koşullarda; gücünü hesaba katarsak bu çok iyi bir gerçektir.

Etrafta dolaşırken bunun her zaman rahat mı yoksa aceleyle mi sürdüğümüze bağlı olduğunu zaten biliyorsunuz, ancak normal kullanımda olağan olan şey 7,5 litre civarında olması. Virajlı yollarda çok sportif gidersek 10 litreye yaklaşacağız. Her durumda, testin yapıldığı bu hafta boyunca toplam tüketim şu seviyedeydi: 7,4 l / 100 km.

Sonuçlar ve fiyatlar

Başta da söylediğim gibi Audi A1 günümüzde çok rağbet gören bir otomobil değil. Sonuçta bir ticari araç için ödenmesi gereken fiyat, Eco etiketli versiyonların bulunmaması veya açık olmak gerekirse müşterilerin büyük bir kısmının genel bir araçla övünmeyi tercih etmesi gibi birçok neden vardır. Dört halkasının tümü aynı fiyata sahip küçük bir arabadan daha SUV.

Ve işte bu, Audi A1, 25.600 HP motorla 95 Euro'dan başlıyor ve erişim bitişi konfigüratör. Bu ünitenin sahip olduğu seçenekleri eklemeden, Competition bitişli 40 HP 207 TFSI versiyonuna gidersek, 41.000 Euro'dan bahsediyoruz. Dolayısıyla satışlarda başarılı olmaması şaşırtıcı değil.