Honda Civic 1.6 dizel 120CV, motor ve tüketimi test edin

Bu hafta, Japonların özlü özetlerinden biri ile uğraşıyoruz, Honda Civic, dünden daha model içeri ve dışarı bakıyoruz. Bu, Civic serisindeki tek dizel motordur. 1.6 litre ve 120 CV i-DTEC. Bu motorun gelişine kadar, sadece 2.2CV 150 dizel vardı ve bu, 120CV motorun iyi alımı nedeniyle yılın başında pazarlanmayı bıraktı. Bu motorun, yakıt tüketimini ve kirletici emisyonları azaltmaya yardımcı olan çeşitli önlemler olan Earth Dreams Teknolojisini ciddi şekilde uygulamaya başlayan ilk motor olduğuna dikkat edilmelidir.

Japonya'dan bir dizel motorun en rafine veya teknik olarak en gelişmiş olmayacağını düşünebiliriz, çünkü Honda gibi markalar evde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca benzin satarlar. Ancak, bize Avrupa pazarında deplasman ve güç açısından çok tipik bir dizel motor sunan dünyanın en büyük motor üreticisinin yeteneklerini küçümsememeliyiz. Rakiplerinden daha rafine ve tutumlu doğrudan. 2013'ün başında Nice'deki sunuma katıldığımızda bu motoru zaten test edebildik. Bunu çok ilginç bir teklif olarak gördük ve bu nedenle derinlemesine test etmeye karar verdik.

yuvarlak bir motor

Motoru çalıştırma zamanı geldiğinde, anahtarı kilide çevirmeniz yeterlidir ve motor canlanır. gürültülü değilne soğukken, ne de ısınma aşamasında direksiyona ve pedallara bir kez çalışma sıcaklığında kaybolan bazı küçük titreşimler iletilir. Yürüyüşe başladığımızda, pürüzsüzlüğün hala mevcut olduğunu ve motorun mümkün olanın dahilinde güç dağıtımında oldukça ilerici olduğunu görüyoruz. Yaklaşık 1.6 litre ve 100-120CV'lik çoğu dizel motor gibi, bunun da olduğunu fark ettik. 1.500 turun altında biraz tembel, gerçekten zorladığı zaman 2.000'den olmasına rağmen.

Honda Civic'in bir özelliği var. Yakıt tasarrufuna yardımcı olan ECON sürüş modu daha az hassas bir gaz kelebeği ve daha yumuşak iklim yönetimi ile. Her durumda, bu 1.6 i-DTEC motor iyi bir yanıt sunuyor, ancak yolda veya yüklü kullanacaksak, ekonomik modu devre dışı bırakmanın ekstra yanıtı ilginç bir yardım. Altı vitesli şanzıman, kabul edilebilir geri kazanımlara izin veren iyi kademeli şanzıman oranlarına sahiptir. Ayrıca, iyi bir konumda yer alması ve rotaların kısa olması, hassas yönlendirme ile yol tutuşu neredeyse lezzetlidir.

Geri kalanı için, Honda Civic 1.6 i-DTEC arasında ilginç bir uzlaşma var. konfor ve dinamikler. Honda modelleri her zaman bununla karakterize edilmiştir. Bilgi vermeyen direksiyon, iyi derecede sertliğe sahiptir ve hassastır, süspansiyon ise rahatsızlık vermeyecek şekilde doğru derecede sertliğe sahiptir. Gövde yuvarlanmaları oldukça kontrollü ve sizi understeer görünmeye başlayana kadar hızınızı artırmaya davet ediyor.

Geliştirilebilir görünürlük

Ancak bunların hepsi Honda Civic için övgü olmayacak. Araba iyi davransa da, sürdüğümüzde daha iyi arka görüşü özleyeceğiz. Arka bölümün tasarımı bagajın inanılmaz bir hacme sahip olmasına izin veriyor, ancak tasarımıyla da eleştiriliyor. Olumsuz yanı ise tasarımın beğenilmemesinin yanı sıra fonksiyona da zarar vermesidir.

Arka cam bölünür ve arkaya görünürlük, eğimi değiştirdiği, pilotların üçüncü fren lambası ile birleştiği kısım tarafından kesilir. Göremeyeceğimiz yatay bir alana alışmak zorunda kalacağız, evet, geceleri ışığa duyarlı bir iç aynaya ihtiyacımız olmayacak, çünkü arabaların ışıkları genellikle bu yatak tarafından kapatılacaktır. Ayın büyük kısmı çok eğik görebilmek ve silecek neredeyse harcanabilir.

C sütunu da oldukça kalındır ve manevra yaparken veya trafiğe bazı eklemeler yaparken görüşü olumsuz etkileyebilir. Otoparka bakarken, araç bilgisayarının ekranında bulunan bir park kameramız var. Boyut yeterli (çok büyük de değil) ama kamera görüntüsü çok kontrastlı ve güneşli günlerde net olarak görmek zordur. Güneş doğrudan ekrana çarparsa, kulaktan park etme her zaman bir seçenektir, çünkü bu Spor kaplamada park sensörleri yoktur.

kurtarıcı bir araba

Ama şüphesiz bu motorun en şaşırtıcı noktalarından biri de tüketimi. Herhangi bir verimli sürüş deneyimi yaşamadan, yaklaşık 2.000 kilometrelik testimiz boyunca elde ettiğimiz rakamlar açıkçası iyiydi. Çoğu karayolu ile seyahat etmesine rağmen, ortalama tüketim 5,4 litrede sona erdi arabayı markaya iade ettiğimizde. En düşük rekor, A-1 ve N-1 ile Madrid'den Vitoria'ya yapılan bir yolculukta elde edildi. 4,5 Litros yakıttan yapılmıştır. Karayollarında ve otoyollarda, şartlara bağlı olarak bu rakam ile beş litre arasında olacağız.

Karma güzergahlarda tüketim beş kıt litre civarında tutulacak, şehir içi trafiğe girersek, beklendiği gibi tüketim artıyor. Ancak, altı litreden daha büyük bir ortalamaya ulaşmanın gerçekten zor olduğunu ve bunun verimli sürüş pratiği yapmadan olduğunu doğrulamak isterim. bu Durdur ve Başlat Test boyunca etkinleştirildi ve gerçek şu ki, yakıt tasarrufuna çok yardımcı oluyor. Evet kesinlikle, o kadar rafine değil PSA'daki gibi ve durduğumuzda ve durduğumuzda hidrolik direksiyonu tutmamaya ek olarak biraz daha ani.

Yarın, bu ilginç kompaktın testini, en ilginç Civic'i bulmak için çeşitli ekipman, motor ve fiyatların gözden geçirilmesiyle tamamlayacağız. Tokayı da kararımızla test edeceğiz.