Her ne kadar iletim kelimesi, eş zamanlı olarak şuna atıfta bulunmak için kullanılsa da vites kutusuaslında hepsi bu Motordan gelen gücü tekerleklere ileten parça grubu. Yani, arabanın hareket edebilmesi için hareketi ileten tüm dişliler ve mekanik organlar.
Oluşturan parçaların her biri belirli bir görevi yerine getirir ve sırayla birlikte çalışmak için geri kalanlarla koordine etmek zorundadır. Bu nedenle bir Kompleks sistem bir şey başarısız olduğunda, hata diğer bileşenlere iletilebilir. Örneğin, hasarlı bir çift kütleli volan dişli kutusunun kırılmasına neden olabilir.
Volan-debriyaj grubu
çift kütleli volan
Motordan başlayarak, bulduğumuz ilk unsur çift kütleli volandır. bir parça ki krank miline bağlı ve bu nedenle düşünülebilir şanzıman yerine motor parçası. Bununla birlikte, şanzımanın çok fazla mekanik stres almaması için çok önemli iki işlevi olduğundan, ele aldığımız konuyla çok ilgilidir.
Su ilk fonksiyon egzersiz yapmaktır volan bu, devrimlerin ilerici bir değişimine izin verir. Ağırlığı olmadan, motorun içindeki patlamalar düzeneğin çok keskin dönmesine neden olur. Birçok parçanın kırılmasına veya erken aşınmasına neden olacak, krank mili gibi o los pistonlar.
Su ikinci fonksiyon bu motor titreşimlerini emer. Gerçekte motor her devirde sabit bir hızla dönmez. Tek silindire basitleştirmek gerekirse, bir patlama meydana geldiğinde motor maksimum hızında döner, ancak bir devir tamamlandığında yavaşlar. Hareket ettiği hızlarda, bu etki titreşim olarak algılanır, parçaların geri kalanına ve muhtemelen yolcu bölmesinin iç kısmına ulaşacaktır.
Bu volana çift kütleli denir çünkü aslında bir yay sistemi ile birbirine bağlanan iki volan. Bunlar, söz konusu titreşimi emer ve şanzımanın farklı unsurlarını korumak ve sürüş konforunu iyileştirmek için daha homojen bir dönüş sağlar.
debriyaj
El debriyaj o disk mi motor ve şanzıman arasında bulunurPedala her bastığımızda çift kütleli volandan bağladığımız veya ayırdığımız. İşlevi, vitesi değiştirmek için motoru şanzımandan bir anlığına ayırmamıza izin vermek ve marşta ve her değişimde kademeli bir birliktelik sağlamaktır.
Debriyaj bir arabada var ister manuel ister otomatik olsun. Ayrıca, otomatik değişiklikler var DSG gibi iki kavramaya sahip olan. Bazı debriyajsız modeller, %100 elektrikli otomobillerin veya geleneksel içten yanmalı motorların çoğunluğudur, ancak sürekli varyatörlü otomatik şanzımanla ilişkilidir.
vites kutusu
Şanzıman bulunur debriyaj ve tahrik mili arasında. Vitesleri değiştirmekle görevlidir. iletilen dönüş hızını değiştirin. Günümüzde düz vites kutularında 7 vitese kadar, otomatik vites kutularında 10 vitese kadar vardır. Ne kadar fazla vitese sahipseniz, kardan miline aktarabileceğiniz hızları o kadar fazla kademelendirebilir veya vitesler o kadar uzun olabilir ve otomobilde daha az devrim yaratabilir.
şanzıman gitmeli motora uygun. Motor torku az olan bir arabaya çok uzun dişlileri olan bir kutu koymak işe yaramaz. Çünkü bu kadar az devirle hızını koruyamayacak veya en ufak bir eğimle karşılaşamayacak.
Buna karşılık, yüksek güce ve torka sahip bir motor, yüksek viteslere alınmazsa boşa gidecektir. En azından hedeflerden biri olarak verimliliğiniz varsa.
transmisyon mili
Şanzıman mili, şanzımandan çıkan hareketi tahrik miline iletme görevine sahiptir. Ancak, yalnızca şu durumlarda gereklidir: hareket ettirdiği tekerleklerden farklı bir eksene yerleştirilmiş motora sahip modeller. Örneğin, bir BMW 3 Serisi önde motora sahiptir, ancak arkadan çekişlidir (tahrik). Yani arka tekerlekleri çalıştıran bir tahrik miline ihtiyacınız var.
Bu öğeye de ihtiyacınız olacak tüm tekerlekten çekişli arabalar. Motora yakın akslardan birine sahip olsalar bile, yine de torkun bir kısmını en uzaktaki tekerleklere aktarmanız gerekir. Bir arabanın dingilleri, süspansiyonun izin verdiği belirli bir harekete sahip olduğundan, şanzıman şaftında ona hareketlilik sağlayan bazı kardanlar bulunur. Daha fazla ayrıntı için makaleyi ziyaret edin:
diferansiyel
Diferansiyel sorumludur iki işlev bir arabanın hareket etmesi için çok önemlidir. bu ilk onlardan Döner hareketin yönünü değiştirin tekerleklerin akslarıyla uyumlu bir şekilde.
Başka bir deyişle, şanzıman mili, tekerlekleri hareket ettiremeyen araca göre uzunlamasına bir eksende döner. Böylece diferansiyel onu enine bir eksende dönüşüne uygun bir dönüşe çevirir ve bu nedenle arabayı hareket ettirebilir.
La ikinci fonksiyon aynı derecede önemlidir, çünkü bir öncekiyle araç sadece düz bir çizgide düzgün hareket edebilir. Bir araba bir virajda dönerken, iç tekerlek dış tekerlekten daha yavaş döner. Dış tekerleğin içtekinden daha fazla mesafe kat ettiği gerçeğine bakarsak bunu görmek kolaydır.
Bu, motorun kuvvetini almayan bir dingilde herhangi bir sorun yaratmaz, ancak motorun iç tekerden daha fazla dış tekeri hareket ettirmesi gerektiğinde işler karmaşıklaşır. Bu işlenir diferansiyel. Aşağıdaki videoda bunu net bir şekilde görebilirsiniz:
rulmanlar
Diferansiyelden çıkan hareket nihayet tekerleklere iletilir paliereler sayesinde. Hangisi başka bir şey değil Barraszaten tekerleklerle aynı yönde dönen. Herhangi bir deformasyona neden olacağı için iyi durumda olmaları çok önemlidir. direksiyon simidinde rahatsız edici titreşimler ve arabanın diğer bileşenleri.
CV eklemleri
Ancak öneminden dolayı değinilmesi gereken bir unsur daha vardır: CV eklemleri. Bu parçalar, rulmanların tekerleklerle bağlantısının göbeğe kaynaklanmış basit bir aks olmamasını sağlar. Tekerlek sürekli hareket halinde olduğundan, dirección ve süspansiyonun dikey veya yarı dikey hareketi, sabit hız mafsalı gereklidir, böylece tekerlek ekseni tahrik milleri ile mükemmel bir şekilde hizalanmasa bile dönüş iletilmeye devam edilebilir.
Bu panolar körüklerle kaplı, gerekli yağlayıcıyı içeride tutmak için. ayrıca yanlış adlandırılmış günlük eklemler, komedi radyo programı Gomaespuma tarafından popüler hale getirilen isim.
Görüntüler – Bill Abbott, ikiz konumlu, h080, Dyl86
Arabamda balon yok, nasıl kontrol edebilirim, 1999'dan kalma bir pala