Yıl sona eriyor ve stok alma zamanı. 43 yılı boyunca test edilen 2017 otomobilin özel özetini size daha önce anlatmıştık; tüm stillerin, segmentlerin ve kişiliklerin modellerine sahip olmak. Ancak, herhangi bir araba aşığı gibi, en tutkulu olduğumuz şey spor.
2017'de garajımızdan birkaç spor araba geçti, bazıları normal modellerin daha dinamik versiyonları ve diğerleri yarış sporları, artı bir rüya süper arabası. Bazıları aşırı yüklü ve diğerleri atmosferik; bazıları önden çekişli, bazıları arkadan çekişli ve bir çift dört tekerlekten çekişlidir. Ancak hepsinin ortak bir paydası var: eğlence ve faydalar. Hepsinden hangisiyle kalıyorsun?
Opel Corsa OPC'si
Ocak ayında, yılın ikinci testinde Mario Nogales, birkaç gün boyunca topladığı izlenimlerini Opel Corsa OPC'si. En dikkat çekici noktaları arasında, bize göre, biraz farklılaştırılmış ancak abartılı olmayan bir yapı, Performance Pack'in katkıları ve tabii ki dinamik davranışı ve faydaları buluyoruz.
Ve bu küçük GTI bir 1.6 Turbo 207 beygir, çok etkili bir şasi konfigürasyonu ve sayesinde Performans Paketi, Brembo imzalı büyük boyutlu bir fren sistemi ve gazı çok kısa sürede açmanıza izin veren sınırlı kaymalı bir diferansiyel, 200 hp'den fazlasını asfalta etkili bir şekilde aktarıyor. Elbette, kaymasını sağlamak ve etkili bir sürüşten daha tutkulu bir performans sergilemek istiyorsanız, Opel Corsa OPC'nin her zaman siteye gitmeye çalıştığını bilmelisiniz.
Ford Fiesta ST200
Birkaç ay sonra, Ford Fiesta ST200ortağımız tarafından kapsamlı bir şekilde test edilecek olan Louis Gaton. Corsa OPC'ye benzer bir konsepte sahip olan Fiesta ST200, o dönemde 200 hp'lik geçişle tarihin en güçlü Fiesta'sı olarak konumlandırılmıştı. Overboost işlevi sayesinde 215 hp. Estetiği "normal" ST'den çok farklı değil ve gri rengi de ona çok sportif bir görüntü vermiyor. Her durumda, olumlu bir şey de olabilir, çünkü bir sorunla karşı karşıyayız. Koyun derili kurt.
Dinamik düzeyde ve Corsa ile karşılaştırıldığında, ST200 tepkilerinde daha canlıdır ve sürücüden çok yüksek hızlarda gitmek için daha fazlasını talep eder. Her halükarda aynı zamanda sakin sürülebilen bir arabadır ve hafif tempoda gitmek için yüksek sürüş becerisine sahip olmak gerekmez. Sportif dokunuşunu, egzoz sesini ön plana çıkarıyoruz. 1.6 turbo ve dağ geçitlerindeki çevikliği. Dinamik seviyedeki tek dezavantaj, muhtemelen, sınırlı kaymalı diferansiyelin olmamasıdır.
Audi S3 Sportback
Bir sunucu bir hafta boyunca test etmek için dört halkalı markadan çağrı aldı Audi S3 Sportback. Şahsen, çok etkili ama çok eğlenceli olmadığını duyduğum için sabırsızlıkla beklediğim bir otomobildi. Doğru olur mu? Bunu kanıtlamak için Ingolstad markasının davetinden yararlanmaktan daha iyi ne olabilir?
2 litre turbo, 310 hp, 400 Nm tork, dört tekerlekten çekiş ve çift kavramalı şanzıman; tüm bunlar zarif ve pratik beş kapılı bir gövdede. Tamamen normal bir sürüşte davranışı, herhangi bir Audi A3'ün davranışından farklı değildir. İyi yalıtımlı, konforlu ve kaliteli bir araba. Ancak dinamik davranışıyla ilgilendik. Bu nedenle Jarama Pisti'ne gittik ve orada gerçekten de çok hızlı ve muazzam virajlı bir araba olduğunu keşfettik; ama aynı zamanda sürmek çok kolay, bu yüzden biraz eğlenceyi kaybedersin. Her durumda, Audi RS 3 bunun için var, değil mi?
Abarth 124 Örümcek
Luis Gatón bir spor arabanın kontrollerine geri döndü. Abarth 124 Örümcek. 3 hp'lik bir motora, oldukça sınırlı bir set ağırlığına, manuel şanzımana ve arkadan çekişe sahip olduğu için S170'ün tam tersi bir otomobil. Ayrıca, dönüştürülebilir olması özel bir çekiciliğe sahiptir. Bir kez daha tam güvenlik içinde en iyi şekilde yararlanmak için Jarama Pisti'ne gittik.
170 süperşarjlı 1.4 hp ve hafifliği, dağ yollarında ve çok virajlı pistlerde keyfini çıkarmak için ideal bir kombinasyondur, ancak kurulumunun geniş pistlerde son derece etkili olması için çok sert olmadığı doğrudur. Ek olarak, 170 hp - tekrar ediyorum, devre için - biraz adil. Bu nedenle habitatı, keyfini çıkaracağınız ve virajların çıkışında yörüngeyi yuvarlamak için gazla oynayabileceğiniz dağ bölümleridir. Öte yandan, onun yarış tasarımı Aynı zamanda retro, onu oldukça özel kılıyor. Yazık, yüksek fiyatı.
toyota gt86
Test bölümümüzden geçen beşinci spor otomobil, toyota gt86, model meslektaşımız tarafından test edildi Henry LeonMotor 2 beygir gücünde 200 litrelik doğal emişli boxer, kendinden kilitli arkadan çekişli, manuel şanzıman ve kontrollü bir ağırlığa sahip kompakt boyutlar. Başarının formülü? Toyota GT86 bir saf sporlar ama buna ek olarak, günlük bir araba olarak kullanılabilir.
Ani bir tepkisi yok, tüm kontrollerine sert bir dokunuşu yok, aşırı içki içmiyor ve aşırı katı da değil. Pistteki en hızlı araba olmayacak, ancak Toyota GT86 bunun peşinde değil, her kaçışta lisans puanlarını riske atmadan sportif hisleri ve eğlenceyi ekonomik bir şekilde iletmek istiyor. Çoğu quemadillo'nun seveceği bir şey, 200 CV ve nispeten dar lastikler olmasıdır. boşvermek orta hızlarda, kolayca kontrol edilebilir.
Audi R8 V10 Artı
ve temmuz ayında hayalimiz gerçekleşti. İlk defa birkaç gün boyunca bir süper otomobilin tadını çıkarabildik, özellikle bir Audi R8 V10 Artı. Ben zaten söyledim bu diğer makalede biraz utangaç olduğunuzda ve cüzdanınızda genellikle 20 Euro'dan fazla olmadığında bu özelliklere sahip bir araba kullanmak her zaman göründüğü kadar güzel değildir, ancak size garanti ederim ki herhangi bir araba tutkunu için şiddetle tavsiye edilen bir deneyimdi. .
Test edilmiş Audi R8 V10 Plus, bize daha önce bir arabada yaşamadığımız hisleri yaşattı. Devrede inanılmaz bir etkinlik, 610 CV dört tekerleğin tamamına mükemmel bir şekilde kanalize edilmiş, vahşi durma gücü, inanılmaz viraj alma, bir fonksiyon fırlatma kontrolü 1 km/s'den sağ ayağınızı kaldırmaya karar verene kadar sizi koltuğa yapıştıran ve tabii ki pervanesinden bir uluma sesi V10 5.2 doğal emişli ki asla unutmayacağım.
Mazda MX-5RF
MX-5, mükemmel bir roadster ve en sevdiğimiz otomobillerden biridir. marka başlattı Mazda MX-5RF ile geri çekilebilir sert üst bu dördüncü nesilde yalıtımı iyileştiriyor ve ona yeni bir görünüm kazandırıyor. Alejandro ortiz, dönüştürülebilir iki kişilik arabalara aşık, bir hafta boyunca sürdü ve sürümle birlikte kontrollerdeki izlenimlerini anlattı. 2.0 beygir gücünde 160.
Abarth 124 Spider'da olduğu gibi, beyan edilen güç çok fazla değil gibi görünüyor, ancak sizi temin ederim ki, bir eğri bölümü ile karşılaştığımızda ustaca hareket etmek ve yüzümüzde gülümsemeler boyamak yeterli. Doğrudan hassasiyetle birlikte arkadan itiş gücü, dokunuşu ve vites kolunun kısa hareketi Mazda MX-5 RF'yi bir Ekonomik alternatif Yumuşak tavanın dezavantajları olmayan üstü açılır bir spor araba arayanlar için.
Ford Mustang GT
Ve birkaç gün geçirdiğimiz son spor araba, Ford Mustang GT. Evet, mevcut Ford Mustang spor olarak sınıflandırılabilir. GT varyantı bir 8 hp geliştiren 5 litrelik V421, daha önce geçen arka trene gönderilen, test etme zevkine sahip olduğum ünite durumunda, altı ileri manuel şanzıman ile.
Film 60'lardan bu yana çok değişti, çünkü günümüzün Mustang'i sürmesi kolay bir araba ve dahası nasıl iletileceğini biliyor. sürüş keyfi hangi yavaş yavaş kayboluyor. 8 V şeklindeki silindirlerinin tatlı mırıltısı, yürüme hızında bile keyif ve beklediğimizden daha düşük tüketim, bizi bu Amerikan rüyasına tamamen bağladı. Hepsi bu, 50.000 avronun altında. Daha fazlasını veren var mı?