kısaca gözden geçirdikten sonra Suzuki Kizashi serisi Geçen hafta ele aldığımız bu sedanın iç ve dış tasarımıyla ilgili tüm detaylara şimdi gireceğiz.
Kizashi herhangi bir şey için diğer D segmenti sedanlardan farklıysa, bunun nedeni imajıdır.. Devasa 18” jantlar, marşpiyeler ve arka uçta iki adet sahte egzoz borusu (içeride gerçek boruları görebilirsiniz) bulunan çok saran tamponlar sayesinde sportif bir görünüme sahip. Yükseltilmiş bel, bu sportif çizgiyi elde etmeye yardımcı olur. Yan etekleri, bagaj kapağındaki küçük spoyleri, tamponları ve daha küçük lastikleri olmayan bir Suzuki Kizashi hiç şüphesiz göze bu kadar yakışmazdı. O zaman bir araba bazı renklerde sportifliğini daha fazla öne çıkarır. Test ünitesinin mavisi en çok sevdiğim şey değil, şüphesiz kırmızı ya da beyaz, sokakta daha çok kişinin dönmesine neden olurdu, mavi, koyu gri ya da siyah ile aralarında daha fazla farkedilmeden gider. Makarna ve nişan. Ayrıca 4,65 metre uzunluğunda tüm rakiplerinden daha küçük bir otomobil ve kısmen tasarımı sayesinde oldukça kompakt bir görünüme sahip.
Kizashi'nin kapıları, koltuklardan herhangi birine erişimi kolaylaştıran boyutlara sahiptir ve tek dezavantajı kaput ve bagaja yöneliktir. Birincisi oldukça ağırdır (alüminyum değildir) ve tüm yaşamın eski çubuğuyla tutulur. Hafif olan bagaj kapağı, küçük olmasa da bagaja erişim sağlar. biraz yüksek ve küçük bir yükleme ağzı büyük paketler koymak için.
Yine de içeri girmeden yakıt deposunun açılmasıyla ilgili bir anekdottan bahsetmek zorundayım. Belki bu konuda çok yeniyim ama yakıt deposu kapağının içine bastırılarak açıldığı bir araba görmedim (bkz. fotoğraf). Arabayı Suzuki pres departmanından alır almaz yakıt ikmali yapmaya gittim ve depoyu açmanın bir yolunu bulamadığım için pompadan ayrıldım, bu yüzden kullanım kılavuzunu kullanmak zorunda kaldım. Daha sonra ön ödemeli benzin istasyonlarını keşfettim. Tam bir geri zekalı, git.
Ve konuya geri dönersek, Kizashi'nin içini gözden geçirmenin zamanı geldi. Kapıyı açtığımızda bizi bir tamamen siyah deri döşemeli iç dokunmak için oldukça kaliteli. Hatta kolları desteklerken takdir edilen kapı panellerinin büyük bir bölümünde bile buluyoruz. Geri kalanı için bir Japon arabası olduğu görülüyor. O oldukça ayık ve sert plastikler var bolca. Yumuşak olanlar sadece gösterge panelinin orta kısmı için ayrılmıştır. Her durumda, plastiklerin dokunuştan rahatsız olmadığını ve ayarların çok iyi olduğunu unutmayın. Ayrıca 2 yıl ve 20.000 kilometre geride olan bu özel birimde en ufak bir gıcırtı ya da cırcır böceği duyulmuyordu. Her şey, Suzuki Kizashi'nin iç mekanının iyi bir şekilde eskiyeceğini gösteriyor, bu Japon arabalarında yaygın olan bir şey.
Her şeyle uğraştıktan sonra, çoklu elektrik düzenlemeleri ve üç kademeli ısıtma ile sürücü koltuğuna oturma zamanı. Direksiyon simidi yükseklik ve derinlik olarak ayarlanabilir, böylece hızlı bir şekilde rahat bir pozisyon bulacağız. Koltuklarla ilgili olarak, vücudu oldukça iyi topluyorlar ve deri çok kaygan değil, böylece yolcular gereğinden fazla tökezlemesin.
Gösterge panelinin orta kısmında, altında radyo bulunan havalandırıcılara sahibiz (biraz seksenli ekranlı). Klima ile ilgili tüm buton panelleri aşağıdadır. Direksiyon simidinin solunda birkaç düğme buluyoruz (bagajın açılması, far yıkayıcılar, çekiş kontrolü, ön sis farları ve varsa 4×4 sürüş). Kapılarda elektrikli cam kumandaları bulunur (öndeki ikisi sürücü tarafında otomatiktir).
Arabada dört kapının hepsinde büyük saklama torbaları ve ön orta kol dayamasında ve konsolda vites kolunun yüksekliğinde birkaç delik var. El freninin yanında kaydırak olarak da kullanışlı iki adet cömert bardaklık var (cep telefonumu, anahtarlarımı, cüzdanımı yanımda taşıdım...) Torpido gözü doğru ölçülere sahip ve ışıklı. Peugeot 508'den farklı olarak, kizashi'de ceplerinizi boşaltabilirsiniz.
Direksiyon simidinde ses sistemini, Bluetooth'u (onu yapılandırmak için kullanıcı el kitabına geri dönmek zorunda kaldım), hız sabitleyiciyi ve yol bilgisayarını çalıştırmak için kontrollerimiz var. Tüm düğmelere çok erişilebilir ve kullanım sezgiseldir. Bundan sonra, okunması kolay hız göstergesi ve takometre ile su sıcaklığı ve yakıt seviyesi işaretleyicileri olan saat kutusuna sahibiz. Ortada, otonomiyi, ortalama ve anlık tüketimi veya kısmi kilometre sayacını görebileceğiniz bir LCD ekran var. Biraz var oldukça küçük rakamlar ve birçok insanın "tuhaf suratlar yapmadan" okuyamadığını. Korkunç bir detay, iç aydınlatma reostasının kontrolüdür. XNUMX'ların Suzuki Wagon R'sinden almış olmalılar.
Zaten arka koltuklarda bunu göreceğiz iki yetişkinin rahatça seyahat etmesi için bacaklar ve genişlik için yeterli alan var. Tek sorun boyu, dik seyahat eden uzun boylu insanlar (pek de yaygın olmayan bir şey) tavana saçlarıyla ve hatta kafalarıyla dokunabiliyor. Açılır tavanın "yuvası", arka koltukların daha "klostrofobik" olduğu hissine katkıda bulunur. Arka koltuklarda, havalandırma delikleri, bardak tutuculu ön kol dayanağı ve bagaja ve bagaja erişim dikkat çekicidir. katlanabilir koltuk başlıkları, arkada insan olmadan seyahat ederken arka camdan görüşü önemli ölçüde artırır.
Yarın bu Suzuki Kizashi'nin testi devam edecek ve en önemli şeye geleceğiz, benzinli motoru çalıştır ve birbiri ardına kilometreler yuvarlamaya başlayın. Sizi bekliyoruz ve Kizashi ile ilgili herhangi bir sorunuz varsa, tek yapmanız gereken sormak, cevaplamaktan mutluluk duyacağımızı unutmayın.
Kizashi hakkında daha fazla bilgi için:
- Menzil
- Halindeyken
- Sonuç
