Test Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 kapı (videolu)

Koltuk ilkinin gelmesiyle yeni bir döneme girdi. Koltuk Leonu. 1999 yılıydı ve İspanyol firmasının yeni kompakt modeli, arkasında Volkswagen Grubu'nun desteğini taşıyan çok sayıda karakter ve sportiflik ile indi. İspanya'da kısa sürede oldu özellikle gençlerin çok talep ettiği bir model.

Daha sonra ikinci nesil gelecek ve daha sonra 2012'de çok olgunlaşan ve markanın küresel olarak genişlemesine önemli ölçüde yardımcı olan üçüncü nesil gelecekti. Dördüncü nesil birkaç aydır piyasada. Bu sefer iyice test ettik 5 hp 1.5 eTSI motora sahip Seat León FR 150 kapılı, DGT Eco etiketli mikro hibrit versiyon.

Yeni Seat León, selefinin başarısını koruyabilecek mi? Ülkemizde en çok satan markanın asıl sorumlusu olmayı başarabilecek mi? Yeni modelin bunun için gerekli özelliklere sahip olup olmadığını kontrol edelim. Başlıyoruz!

Dış: Evet ve hayır…

Seat León, önceki modele kıyasla estetik düzeyde kayda değer bir değişiklik yaptı. Neyse ki, yeni modeli önceki neslin bir birimiyle birleştirebildik evrimi daha doğrudan takdir etmek için. Ek olarak, her ikisi de FR spor bitişini taşır.

El ön daha düz bir burun ve daha fazla karakter çizgisi ile önemli ölçüde değişir. Örneğin ızgara, dört kenardan altıya, farlar ise daha ayrıntılı. Tabii benim açımdan bir öncekinin alt kısmı biraz daha saldırganlık sağladı.

Bu arada yandan görünüş Siluet, öndeki yeni kıvrımlar nedeniyle biraz değişiyor, ancak genel olarak bir devrim olmadı. Farklı olan gerilim hatlarında gözle görülür bir değişiklik algılanır. Şimdi farlarda başlayan ve arka lambalarda ölen sadece bir tane var. Ayrıca yeni modelin daha uzun olduğu, özellikle dingil mesafesini 5 cm ve toplam uzunluğu neredeyse 9 cm artırdığını da göz önünde bulundurmak gerekiyor.

Kişisel olarak, arka Yeni modelde beni en çok hayal kırıklığına uğratan o oldu. Arka lambaların iletilen ışıkla kişisel görüntüsüne rağmen, beni ikna etmiyor. Bunun biraz öznel olduğunu biliyorum, ancak bu ayrıntıyı veya “Leon” yazısı için yeni kaligrafiyi sevmiyorum. Mantıksal olarak hem egzoz çıkışları Önceki Leon FR'nin gerçekleri, basit süslemeler olan yenilerinden çok daha heyecan verici görünüyor.

Son olarak şunu belirtmeyi unutmak istemiyorum. geri vites kamerası konumu. Otoparklarda darbelere ve ayrıca arkadan çarpmalara çok maruz kalan bir bölgede yer almaktadır. Tam olarak ideal bir yer olduğunu düşünmüyorum. Ayrıca saklanmaz, bu nedenle kolayca kirlenir. Örneğin VW Golf'ün yaptığı gibi Seat logosunda saklanmanın çok daha iyi olacağını düşünüyorum.

Büyük iç değişiklik, ama her şey evrim değil

Yeni Seat León'un iç tasarımının bende bir yandan çok iyi, diğer yandan kötü izlenimler bıraktığını inkar edemem. Sana söyleyeyim.

iyi ile başlayan, stil tamamen yenidir ve öncekinin tamamen yerini alır. Çok daha teknolojik, ekranların kalitesinin bununla hiçbir ilgisi yok ve çok daha bağlantılı. Direksiyon simidinin arkasında 10,25 inçlik bir dijital panel ve ön panelin ortasında 10 olan merkezi bir bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranı var. Her şey mükemmel.

Ancak, bunun tamamen doğru bir evrim olduğunu düşünmüyorum. Geliştirilebilecek iki özellik şunlardır: birincisi, direksiyon simidi düğmelerle dolu bin işlevi ve tüm gösterge panelini kontrol etmek için ve ayrıca düzgün organize edilmemiş.

İkinci olarak, Volkswagen Golf'te daha önce gördüğümüz bir şey. birçok önemli fonksiyon dokunarak kontrol edilir. Dikkat edin, daha önce ve şimdi kolayca işlenen işlevler; örneğin klima kontrolü veya dış ışıkların etkinleştirilmesi gibi. Basit ve sezgisel rulet çarkları kullanmadan önce. Benim bakış açıma göre, bu büyük bir hata çünkü yola daha uzun süre bakmayı bırakmamız gerekiyor.

Duyguları iyileştirmek

Bu yönleri bir kenara bırakarak, Seat Leon şimdi daha geniş hissettiriyor buradan. Artık kayan ekrana sahip olduğumuz için gösterge paneli daha alçak ve daha fazla alan izlenimi veriyor. Ayrıca birde şu var daha fazla görünürlük.

Çok hoşuma giden bir diğer detay ise kapılar ve gösterge paneli boyunca uzanan kavisli aydınlatma hattı. Estetiğin ve kişiselleştirmenin ötesinde, aynaların kör noktasında başka bir aracımız olduğunda köşeler aydınlandığı için beğendim. Çoğu arabanın aynalarında olduğunu zaten biliyorsunuz. Bana büyük bir başarı gibi geliyor.

Malzemeler genellikle iyidir, üstte daha yumuşak alanlar ve altta daha sert plastikler bulunur. Merkezden bastırırsak ara sıra gürültü oluyor, ama abartılı ciddi bir şey yok. Yeni DSG vites seçiciyi daha az seviyorum, bu artık küçük bir görsel çekiciliği olan küçük bir düğme...

bence Yeni Golf'ü kıskanacak pek bir şeyi yok ki birkaç hafta önce test ettik. Tabii ki, Almanca'da, örneğin nesnelerin ses çıkarmasını önlemek için kapı açıklıklarının doldurulması gibi bazı yönlerden daha başarılıdır. Bir şeyde logoların ve estetik değişikliklerin ötesindeki farkı fark etmeniz gerekiyor.

Bu bölümü bitirmek için birçok kaydırma deliğimiz var, mobil cihazlar için kablosuz şarj yüzeyi, yeni tasarlanmış hava çıkışları (artık dış ızgara gibi altıgendir), USB Type-C konektörleri ve çekmeceli ayarlanabilir orta kol dayama yeri. Ek olarak, koltuklar önceki FR'nin koltuklarından belirgin şekilde daha rahat, ancak yine de daha rahat olabilirler.

Her zamankinden daha geniş

Yukarıda da söylediğimiz gibi yeni Seat Leon öncekinden daha büyük. Daha uzundur ve ayrıca dingil mesafesini birkaç santimetre uzatır. Ön koltuklar büyük yetişkinler için geniştir ve daha alçak bir gösterge paneli sayesinde artık daha fazla ferahlık hissi vardır.

Öte yandan, arka kareler Bu nesil değişiminde en çok kazananlar onlar. Eksenler arasındaki daha büyük mesafe açıkça takdir edilmektedir, dizler için birkaç santimetre daha fazla alan. Yükseklik seviyesinde aşağı yukarı ortalamadır ve yaklaşık 1,85 metreye kadar olan insanlar için yeterli alana sahiptir. Bir detay olarak, sıcaklık ayarlı ve USB C soketli arka havalandırma menfezlerimiz var.

Yeni Leon'un bir özelliği var. dört kişi için net yapılandırma. Orta koltuk kullanılabilir ancak önceki modele göre daha fazla diz mesafesi olmasına rağmen katlanır kol dayama yeri olduğu için arkalık daha serttir. Ayrıca yan koltukların daha belirgin olması da yardımcı olmuyor. Ancak günün sonunda, nadiren kullanılan orta koltuğun konforunu sınırlayarak yan koltuklara daha fazla konfor kazandırmak mantıklı ve benim açımdan akıllıca.

Ortalama kalan bir gövde

5 kapılı Seat León'un bagajı maksimum taşıma kapasitesine sahiptir. 380 Litros. Önceki modeldekiyle tamamen aynı, ayakta az ya da çok ortada Golf ve A3 ile aynı.

Çantaları asmak veya yükü sabitlemek için bazı kancalar ve gözler vardır. Formlar düzenlidir ve kullanımı kolaydır. Arka koltuklar katlanabilir, ancak zeminle aynı hizada değildir. Daha fazla alana ihtiyacınız olması durumunda hacmi yaklaşık 620 Euro'ya 1.200 litreye çıkaran ST aile gövdesini her zaman tercih edebiliriz.. Bu arada, bu nesilde artık üç kapılı gövdeyi bulamıyoruz.

Çeşitli mekanik teklif

Yeni Seat León'un mekanik teklifinde geleneksel benzinli motorlar, yeni 48 voltluk mikro hibritler, bir plug-in hibrit varyant ve tabii ki dizel mekaniği bulunuyor. CNG'li, Sıkıştırılmış Doğal Gazlı sürümlerin yakında eklenmesi bekleniyor.

Güçler 90 ila 150 CV arasında değişir en klasik mekanikte. Onun adına, plug-in hybrid, toplam 150 kW (204 hp) maksimum güç geliştirir. Vites kutuları manuel ve çift kavramalı DSG'dir. Gövde durumunda sadece önden çekişli sistemler var, ancak Seat bir Leon ST 4Drive'ın birkaç ay içinde ortaya çıkacağını doğruladı.

Direksiyon başında: Yüksek sürüş kalitesi ve denge

Ve şimdi evet, sürüşünüz hakkında konuşalım. 1.5 hp 150 eTSI motora ve 7 ileri DSG şanzımana sahip Seat León'u test ettiğimi hatırlatırım. mikro hibrit seçeneği.

Sizi duruma biraz daha sokmak için, 150 CV 5.000 ila 6.000 devir arasında, maksimum tork ise 250 Nm 1.500 ile 3.500 arasında. Onaylanan tüketim, versiyonlara ve donanıma bağlı olarak 5,6 ile 6,4 l/100 km arasındadır.

Her şeyden önce, geçen yaz boyunca size söylemek istedim. Zaten yeni Leon'u test etme fırsatım oldu.. Aynı motor, şanzıman ve donanıma sahip buna çok benzeyen bir üniteydi; ST aile bünyesine sahip olmasına rağmen. Bu 5 kapılı daha kısa olduğu için, şehir içinde manevra yapma ve park etme dışında sürüş hissi her zaman aynıdır.

İlgili makale:

Test Koltuğu León ST 1.5 eTSI Hafif Hibrit 150 CV FR

Her koşulda etkili

En otoyol ve otoyol oldukça iyi performans gösteriyor. "Ahlak" içinde sabitlenmiş hızlarda güven ve iyi bir yuvarlanma ileten çok dengeli bir otomobil. Yani 120'de çok rahat ama mantık dahilinde daha yüksek bir oranda gidersek itiraz etmiyor.

uzun bir yolculuk için rahat bir araçtır çünkü iyi bir genel izolasyona ve oldukça iyi bir yuvarlanma kalitesine sahiptir. Koltuklar, önceki Seat León FR'nin koltuklarından daha rahat, ancak bu iyileştirmeye rağmen, konfor açısından yine de daha iyi elde edilebilirler.

biraz eğlenmek istiyorsak virajlı yol, sürüş modunu seçmek en iyisidir Spor. Elektronikler gaz tepkisini hızlandırır, DSG viteslerini daha da uzatır, direksiyon yardımını azaltır ve adaptif şasi olması durumunda süspansiyonu biraz sertleştirir.

Bu koşullar altında şasi şu anda sahip olduğumuz 150 hp'den çok daha fazla güce dayanabileceğini açıkça ortaya koyuyor. İlk iki nesildeki kadar baharatlı bir dokunuşa sahip değil, ancak örneğin haftalar önce test edilen yeni Golf'ten biraz daha dinamik hissettiriyor.

Ama "tekme" olmadan

Biraz daha duygu ilet; ama iş eğlenmeye gelince bize en az eşlik eden şey motor. Nedenini açıklayacağım. bu 1.5 eTSI motoru çok düz bir motordur. Yani, normal sürüş için olumlu bir şey olan, pratik olarak tüm devir aralığında çok iyi bir tepki sunuyor.

Ancak, iş eğlenmeye geldiğinde çok lineer olmak biraz daha tekme eksik devir sayacının üst kısmında. 5.000 turu aştığımızda, sonunda o güçlü itme hissini vermiyor. Her durumda, bu yavaş olduğu anlamına gelmez, ondan uzaktır, ancak bir karakterden yoksun görünüyor.

Ayrıca, etrafında dolaşmak tamamen asil bir araba ve bu işgalcilerle ilgilenir. Nispeten sağlam bir süspansiyona sahip olmasına rağmen, gerçek şu ki, çukurları, rögar kapaklarını ve şehirdeki tümsekleri oldukça iyi filtreliyor. sahip olduğu söylenebilir çok iyi bir denge.

Ek olarak, 7 ileri DSG kutusu iyi ayarlanmış ve çok düşük hızda çok ani değil, park ederken iyi ölçüm yapabiliyor. Dürüst olmak gerekirse, şanzımanla ilgili en kötü şey seçicinin kendisi, bu da daha fazla boş alan bırakıyor ama... Görsel olarak çok başarılı olduğunu düşünmüyorum.

Buna ön ve arka sensörlerimiz, tam istediğim gibi görüntü vermeyen geri görüş kamerası ve sanki bu yetmezmiş gibi destekli park etme özelliğimiz olduğunu da eklemeliyiz.

Yepyeni bir araba olmak, sürüş asistanı kalabalığı sıkıntısı yok. Adaptif hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı (ki bu çok müdahaleci oldu), arka çapraz trafik uyarısı, kör nokta uyarısı, otomatik uzun farlar, işaret tanıma ve çok daha fazlasını buluyoruz.

Sonuçlar

Önceki modelde ve bu segment C veya kompaktın herhangi birinde olduğu gibi, karşı karşıyayız çok yönlü bir araba. Şehir turları için çok büyük değil, sokaklar arasında yeterli çeviklikle hareket ediyor; ve hızlı yollarda güven, istikrar ve dengeyi iletir. Ayrıca yeterli alana sahip dört yetişkin seyahat edebiliyoruz.

Beni ikna etmeyen şeyler var, özellikle birçok temel işlevin dokunma işlemiyle ilgili her şey. Motor, iyi itmesine rağmen, biraz eğlence istediğimizde yüksek devirlerde her zaman talep ettiğimiz o baharatlı noktaya sahip değil, ancak normal sürüşte tamamen farkedilmiyor.

Gerçekten beğendiğim bazı noktalar öndeki yeni tasarım, artan seyahat konforu iyi bir iç yalıtım için, tüm asistanlar ve güvenlik sistemleri ve tabii ki tüketim.

Bu test sırasında elde ettiğimiz bir 6,2 litre karma tüketim. 120'deki otoyolda normalde yaklaşık 5,7 l/100 km civarındayız, etrafta dolaşırken trafik ışıkları, orografi ve trafik nedeniyle büyük ölçüde sürüşe ve şehir tipine bağlı, ancak aşağı yukarı 6,5 ile 7 arasında olacağız. l/ 100 km; ki bu hiç de kötü değil.

Son olarak, hakkında konuşalım rakipleri. C segmenti çok geniştir ve ana rakipleri arasında ünlülerden bahsedebiliriz. Volkswagen Golf, Ford Focus, Peugeot 308 veya Mazda3 bunlar arasında sayılabilir.

Leon'un güvenlik, alan ve sürüş kalitesi başta olmak üzere birçok yönden geliştiği doğrudur, ancak fiyatını da yükseltti. Artık karar sizin...

Ekipman Seat Leon 5 kapı

Referans

• tapacubolar
• Tek bölge klima
• XDS elektronik diferansiyel kilidi
• yorgunluk dedektörü
• Şerit kalkış uyarısı
• Acil çağrı
• LED ana farlar
• basma düğmesi başlat
• Isıtmalı dış aynalar
• 8,25 inç orta ekran

Stil (ekleyin)

• 16 inç jantlar
• park sensörleri
• Elektrokromik iç ayna
• Vali ve hız sınırlayıcı
• ön sis farları
• Kablosuz şarj cihazı
• Deri çok fonksiyonlu direksiyon

Xcellence (Stil'e ekler)

• İç ve dış kozmetik paketi
• 17 inç jantlar
• Ön orta kol dayama
• Üç bölgeli klima
• Daha sonra aylar gizlendi
• Tam LED farlar

FR (ekleyin)

• Daha sportif iç ve dış estetik paketi
• progresif direksiyon
• Daha dinamik ayar

Seat Leon 5 kapı fiyatları

Konfigüratöre bağlı olarak KoltukBunlar fiyatları:

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4.5 yıldız derecelendirmesi
• excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• %80

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hp
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 75
• iç dizayn

  Editör:% 70
• ön koltuklar

  Editör:% 80
• arka koltuklar

  Editör:% 85
• gövde

  Editör:% 75
• Mekanik

  Editör:% 75
• harcamalar

  Editör:% 80
• Konfor

  Editör:% 85
• fiyat

  Editör:% 70

---

Seat Leon Galerisi

Bu model hakkında daha fazla bilgi

SEAT Leon

• Plazalar 5
• Güç 110 - 204 beygir
• tüketim 1,1 - 5,6l/100km
• değerlendirme 4,6