Хоча всі марки автомобілів обирають наддув у переважній більшості своїх транспортних засобів, Mazda ніби пливе проти течії зі своїми бензиновими автомобілями. Сьогодні ми поставили себе за контроль над моделлю, яку вже дуже хотіли ретельно випробувати. Йдеться про нове Mazda3 в 5-дверному кузові і з двигуном Skyactiv-G 122 к.с, яка має екологічний знак DGT. Цей пристрій поставляється з обробкою Зеніт і пакет Safety Black.
Новий компактний Hiroshima доступний як з 5-дверним кузовом - більш спортивним і молодіжним -, так і з триоб'ємним 4-дверним кузовом у стилі седана - більш елегантним-. У наступних рядках ми збираємося поговорити про його дизайн, внутрішній простір, багажник, доступні механічні пропозиції, його характеристики та технічні дані, а також враження за кермом і відчуття що він передав нам. Не забуваємо про техніку і, звісно, її Ціни. Ми почали!
Автомобіль чи скульптура?
Ми почали наш тест Mazda3 з розмови про її зовнішній дизайн. Як бачите, це автомобіль с багато особистості в цьому сенсі. Він не схожий на жодну конкуруючу модель, і, на мою думку, це гарний автомобіль, дуже красивий. Крім того, колір Червоний кристал душі Це створює дуже чуттєвий дотик, граючи з відображеннями.
І це те, що Mazda привчає нас до досить чуттєвих дизайнів. В даному випадку це нова еволюція знаменитого Кодо-дизайн, який поступово досягне решти моделей у міру їх оновлення. Зробіть ставку на простоту та м’які форми кузова, створюючи дуже плавні та природні скульптури.
В лобовий, глянцева чорна решітка займає центральне місце, будучи великою та створюючи тривимірне відчуття, оскільки верхній край знаходиться попереду. Також заслуговують на увагу «вуса», які прикривають його знизу і повідомляють про фари (в стандартній комплектації світлодіодні)теж дуже елегантно. У цих бамперах переважає м'якість, подивіться на їх форми.
Є в вид збоку де найкраще оцінюється та плинність, про яку я згадував раніше. Якщо ви помітили, силует автомобіля дуже, дуже плавний від початку спереду до тих пір, поки він не вмирає ззаду. Дах має прогресивний нахил, і цьому також сприяє верхній спойлер глянцевого чорного кольору. Якщо ви подивіться на клапани та дверцята, то не видно ніяких ребер, це просто злегка вигнута поверхня. Колеса, до речі, 18 дюймів у цій обробці Zenith.
Але це не закінчується. Ми також повинні це підкреслити площа скління досить мала. Зверніть увагу, які маленькі вікна, особливо задні. З іншого боку, задня стійка також дуже велика, залишаючи в полі зору занадто багато «листового металу», що мене не надто переконало. Крім того, як ми побачимо далі, це негативно позначається на салоні та під час водіння.
збирається в тил кузова, ми знову знаходимо себе з дуже пом’якшеними лініями. Колісні арки дуже громіздкі, тому завантажувальний отвір здається вужчим, ніж зазвичай. Це також підкреслює елегантний дизайн світлодіодних пілотних ліхтарів. У нижній частині бампера знаходиться чорний глянцевий пластик і два справжні вихлопні отвори які підвищують спортивність автомобіля. Зізнаюся, мені подобаються ці вихлопні труби.
З простим, елегантним і якісним інтер'єром
Вже на водійському сидінні, в цій Mazda3 воно є легко знайти місце за кермом приємно і зручний незалежно від вашого розміру. Сидіння має хороші регулювання (електричні), в тому числі поперековий підпір, а кермо збільшило телескопічне регулювання до 7 см. Ремінь безпеки також може регулювати ваш зріст. До речі, цей агрегат оснащений чорними шкіряними сидіннями та двома положеннями водія з пам’яттю.
La поза за кермом коротка, тобто ми йдемо трохи ближче до землі, ніж у багатьох інших компактних автомобілях, і з більш витягнутими ногами, що посилює відчуття спортивності. The Сидіння досить зручні і добре збираються в кривих. Mazda стверджує, що добре попрацювала над ергономікою сидінь, і, схоже, ця робота окупилася. Позитивний момент!
Що ще ми знаходимо? Що ж, якщо зовні ми говорили про елегантний і дуже плавний дизайн, то всередині він повторюється. Це також дуже мінімалістичний. Тут кнопок не так вже й багато, тільки ті, які потрібні і потрібні, і все впорядковано і під рукою. Клімат-контроль дуже простий та інтуїтивно зрозумілий, з двома колесами для зміни температури.
З іншого боку, кермо теж не насичене кнопками. Користуватися цими елементами керування просто, і для їх пошуку потрібно небагато часу, і, принаймні мені, це здається досить елегантним. Його дотик передає високу якість завдяки використаним матеріалам, які є дещо тонкими.
На відміну від інших марок, Mazda не шукає дуже технологічного інтер’єру. Наприклад, панель приладів цілком класична, хоча і повна. У нас є фізичний годинник для тахометра зліва, два менших годинника справа для температури охолоджуючої рідини та рівня палива, тоді як у центральній частині є 7-дюймовий екран, який показує праву інформацію про поїздку, інтегровану в нього також швидкість.
Я розумію, що є клієнти, які захоплюються технологіями та віддають перевагу повністю цифровій приладовій панелі з багатьма параметрами налаштування, наприклад тим, які використовують Mercedes або Volkswagen Group. У кожного свої смаки, але у Mazda каже, що така система відволікає увагу водія. Ідея японської компанії мені, не особливому любителю техніки, здається непоганою.
І це не здається мені поганим, крім усього іншого, тому що Усі Mazda3 стандартно оснащені проекційним дисплеєм.. На відміну від попереднього покоління, тепер він більше не проектується на маленький пластик. У ньому ми бачимо інформацію про швидкість, програмування обмежувача та регулятора швидкості, а також навігаційні інструкції. Все добре по центру і ні на мить не відволікаючи погляд на дорогу.
Переміщуючи погляд у центр панелі приладів, ми знаходимо там a 8,8-дюймовий кольоровий екран інформаційно-розважальної системи, який також є стандартним для Apple CarPlay і Android Auto. Раніше екрани Mazda мали погану якість зображення, особливо при відображенні камери заднього виду. Без сумніву, стрибок був дуже важливим у цьому новому поколінні.
У цьому випадку, а також щоб не відволікати водія, управління екраном не сенсорне. Усім легко керувати за допомогою простого поворотного регулятора та кількох кнопок для прямого доступу до головних меню, розміщених у центральній частині, де вони знаходяться під рукою, щоб керувати правою рукою. Правда полягає в тому, що це досить просто та інтуїтивно зрозуміло. До речі, з «Зенітом» нас супроводжує а Аудіосистема Bose з 12 колонками і сабвуфером в багажник.
В іншому випадку Відчуття якості всередині цієї нової Mazda3 дуже високе. Переважна більшість матеріалів має гарний зовнішній вигляд і дотик. Все добре організовано, є багато м'яких частин, є велика кількість отворів, щоб залишити дрібні предмети. Крім того, у нас також є розетки USB та 12 вольт. Ого, тут є все, що вам потрібно сьогодні.
Що мені не подобається - і ви збираєтеся назвати мене важким за те, що я повторюю це на багатьох перевірених автомобілях - це чорний глянсовий пластик, відомий як Piano Black. З моєї точки зору, я думаю, що це єдиний негативний момент, який я б поставив у передній частині салону. Ви вже знаєте, що він не тільки дуже брудний, але й легко дряпається. У випадку цього пристрою, який має дуже мало кілометрів, Це вже досить потворно, тому що має багато подряпин. Шкода...
Mazda3 не надто простора
Як я вже згадував раніше, передніх сидінь достатньо для дорослих нормальних розмірів, а положення водія має хороші налаштування, щоб підлаштуватися практично під будь-кого. Отже, ми сіли прямо на задні сидіння.
Як ти тут позаду? Ну правда така якщо ви шукаєте автомобіль із просторим місцем у другому ряду, Mazda3 — не найкращий вибір. Швидше, це справедлива частка. Місця для ніг достатньо для дорослих людей нормального зросту, але якщо наш зріст приблизно 1,80 або більше, більш ніж імовірно, що ми будемо тертися колінами об переднє сидіння, а головою об дах. Це пов’язано з формами зовнішнього дизайну. Крім того, невелика засклена площа і чорний дах також не сприяють створенню відчуття простору.
Позитивним моментом є те, що японська фірма не поекономила на матеріалах, які використовуються для цих задніх сидінь. Оббивка дверей і накладок дуже приємна на дотик, зберігаючи кілька м’яких поверхонь. Задня частина центрального квадрата стає підлокітником з двома підставками для пляшок. Однак позаду немає ні вентиляційних отворів, ні розеток USB, ні 12-вольтових розеток, що ми повинні знайти. Дивимося стовбур.
Стовбур нижче середнього
Багажник Mazda3 теж не з найкращих. Його обсяг становить 358 літрів до висоти лотка, тому він падає трохи нижче середньої категорії. І не те, що він крихітний, тому що різниця з Volkswagen Golf або Ford Focus практично незначна неозброєним оком. Звичайно, у нас немає можливості розташувати підлогу на дві висоти. Під килимом знаходиться сабвуфер техніки Bose.
Я не хотів закінчувати цей розділ, не розповідаючи вам деталі. Коли ми відкриваємо ворота, на їхньому краю з’являється маленька кнопка із символом закритого замка, тому можна подумати, що вона використовується для автоматичного закриття багажника. Але ні, цей автомобіль не має автоматичних воріт. Він служить для закриття всього автомобіля, коли ми опускаємо двері багажника. Я вважаю, що це помилка, тому що якщо ви натиснете її, і у вас будуть ключі всередині... ви все зіпсуєте. Так сталося з деякими колегами під час міжнародної презентації цієї моделі.
На даний момент два двигуни. Skyactiv-X потужністю 180 к.с. незабаром з’явиться
Механічний діапазон Mazda3 на даний момент обмежений. в дизель пропонує нам двигун 1.8 Skyactiv-D 116 к.с, В той час як бензин ми можемо вибрати 2.0 Skyactiv-G 122 РЕЗЮМЕ. У цих двох механіках тяга завжди до передньої трансмісії та механічної коробки передач, а в бензиновій механіці можна вибрати автоматичну коробку передач.
Буквально за кілька днів він вийде на ринок очікуваний 2.0 Skyactiv-X, революційний двигун, який використовує запалювання від стиснення і розвиває 180 к.с. Ми дуже хочемо отримати це в свої руки, але нам все одно доведеться почекати кілька тижнів, поки цей момент настане.
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 к.с.: дані та продуктивність
Тестований агрегат має двигун 2.0 Skyactiv-G потужністю 122 к.с., тобто бензиновий. В даному випадку з механічною коробкою передач. Слід зазначити, як ми сказали на початку цього тесту, що це a механіка атмосферного впуску; тобто не має перегодовування. Це, як ми побачимо пізніше, є його примхи під час водіння.
Це 2-літровий блок з чотирма циліндрами і високим ступенем стиснення. Крім того, це a Мікрогібрид на 24 вольта, тому має бажане Екомаркування DGT. розвиватися 122 CV при 6.000 об/хв і максимальному крутному моменті 213 Нм при 4.000 XNUMX об/хв. Він забезпечує змішане споживання 6,4 літра, розвиває максимальну швидкість 197 км/год і займає 10,4 секунди для розгону від 0 до 100. Щоб заощадити кілька десятих палива, він також має відключення 2 з 4 його циліндрів коли ми не вимагаємо багато енергії. Перейдемо до динамічної поведінки.
За кермом: якщо ви вже звикли до турбонаддуву, будьте обережні
Раніше я вам казав, що на бензинових двигунах Mazda немає турбонаддуву, вони атмосферні. Це означає, що вони мають інший характер, ніж автомобілі з наддувом, оскільки їхня зона максимального крутного моменту знаходиться вище. перекладається на що ви повинні взяти це вище, ніж кола щоб отримати гарну продуктивність.
У нижній частині тахометра він має достатній крутний момент, щоб швидко пересуватися по місту без необхідності перемикати передачі. тим не менш, в дорозі доводиться частіше користуватись важелем коробки передач. З підтримкою стабільної швидкості немає жодних проблем, але це потрібно враховувати під час обгону або приєднання до швидкісних доріг, де вниз передачу або дві і добре розкрутіть двигун; особливо якщо ми подорожуємо завантаженими та/або з кількома пасажирами.
Це проблема? Ну, це буде залежати від ваших смаків. Мені це не здавалося, тому що я дуже люблю їздити і не проти перемикати передачі, зокрема тому, що відчуття від важеля коробки передач чудове. Але, звісно, у тих, хто вже звик до турбомоторів і хто не дуже любить їздити, у них буде відчуття, що машина «не працює».
Як я сказав, ми повинні адаптуватися до його атмосферного двигуна. З цим автомобілем не варто розганятися повною мірою на трасі на 2.000 кіл. У нас не буде силової відповіді. Якщо ви хочете, щоб він добре відновився, настав час перемкнути передачу на нижчу передачу, щоб отримати задовільний відгук.
Позитивним моментом є те, що на низьких передачах безладно, його робота більш плавна і прогресивніше, ніж турбомотори. Крім того, відповідь миттєва, забуваючи про можливе турбо-лаг. Звук двигуна також трохи солодший. У будь-якому випадку, якщо ви не любите перемикати передачі, завжди Ви можете вибрати автоматичну коробку передач і ви забудете про педаль зчеплення та підвищення та зниження швидкості.
З іншого боку, у цього двигуна є система відключення циліндрів. Він активується автоматично і абсолютно непомітно для водія при русі на стабілізованій і не дуже високій швидкості. У цих випадках він вимикає циліндри 1 і 4, щоб трохи зменшити споживання палива.
Продовжуючи динамічну поведінку, Mazda3 є автомобілем, який, незважаючи на те, що не є спортивним автомобілем і не претендує на це, є дуже приємно їздити. Як я вже говорив раніше, він має гарний дотик зміни, звук атмосферного двигуна досить приємний, напрямок швидкий і передає інформацію про зчеплення з передньою частиною.
також Мені сподобалося відчуття педалі гальма. Ми звикли до того, що гальмування має високу допомогу, а педаль – дуже м’яка, із секцією першого підходу. У цьому випадку це трохи складніше, ніж зазвичай, і без першого мертвого ходу, що дозволяє нам дуже точно регулювати гальмування. У будь-якому випадку не думайте, що вам доведеться застосувати велику силу, щоб зупинити машину, далеко не так.
Підвіска дуже добре тримає кузов. коли ми практикуємо динамічне водіння на поворотах. Хоча це дозволяє швидко проходити повороти без явних ознак кочення виявляється дуже зручним на всіх видах маршрутів. Ніколи не сухо і що у нас 18-дюймові колеса. На шосе на високій швидкості він також дуже врівноважений, що дає водієві велику впевненість.
Однією з Недоліки 3-дверної Mazda5 при їзді, особливо по місту, таке через зовнішній дизайн вони мають погану видимість задом наперед. Завдяки камерам, які, до речі, значно покращили якість порівняно з попередником, і датчикам паркування ми можемо добре орієнтуватися. Чесно кажучи, не знаю, чи впорався б я також із паркуванням без цих допоміжних засобів. І, як я вже сказав, видимість дуже, дуже хороша.
А тепер настав час поговорити про споживання, мабуть, та частина, яка найбільше цікавить багатьох із вас. Цим 3 к.с. Mazda2.0 122 Skyactiv-G задоволений приблизно 6 або 6,2 л/100 км при русі по трасі з дотриманням обмеження 120 км/год. Наш середній в змішане використання після тижня тестів це було 6,5 л / 100 км, що непогано для бензинового автомобіля з атмосферним двигуном цієї категорії.
Висновки
Після всього вищесказаного, якого було немало, час зупинитися, подумати і зробити висновки. П'ятидверна бензинова Mazda3 - це автомобіль із екстер'єром, який виділяється своєю красою, хоча це погіршує видимість і внутрішній простір. Інтер'єр не надто просторий, але має високу якість практично всіх компонентів.
З іншого боку, він не має багато «видимих технологій» у сенсі великих екранів всюди. У Mazda вони вибрали мінімалістичний, простий, логічний і, перш за все, інтелектуальний дизайн. Кажуть, одна з причин – щоб водій не відволікався на витратні елементи.
Що стосується динамічної поведінки, то це автомобіль передає добрі почуття водіння на всіх маршрутах, набагато більше, ніж більшість його конкурентів, і все це при збереженні високого рівня комфорту. З моєї точки зору, це дуже вітається, оскільки більшість сучасних автомобілів сильно фільтруються. У цьому випадку ми маємо користь почуття з машиною.
Тема атмосферний двигун - штука тонкаЩо ж, для мене в цьому є своя принадність, що вам доведеться трохи пограти зі змінами, хоча це те, у чому більшість водіїв не переконують, тому що ми вже звикли до турбодвигунів та їх реакції. Якщо вам подобається їздити, ви можете закохатися в його водіння; якщо ви хочете лише, щоб автомобіль діставався з однієї точки в іншу, ви, ймовірно, не переконаєтеся.
Якщо говорити про деякі його конкуренти, за сегментами та якістю інтер'єру та інші можуть бути розміщені на висоті Мерседес А-класу, BMW 1 серії y Volkswagen Golf. На користь Mazda те, що з рівня доступу вона вже має деякі системи та елементи, які не зустрічаються в аналогічних моделях. Серед спеціалістів широкого профілю є велика конкуренція, наприклад Ford Focus, Сеат Леон, Hyundai i30 та компанії.
Щодо цін, Mazda3 починається з 23.415 XNUMX євро з такою ж механікою. Якщо ми налаштуємо його з комплектацією Zenith (а саме ту, яку ми протестували), вона трохи перевищує 26.000 30.230 євро. Ціна цього агрегату з усіма додатковими зручностями становить XNUMX XNUMX євро. Подивіться на оснащення кожної обробки, що є ще одним із родзинок японської моделі.
Обладнання Mazda3
Походження
- 8,8-дюймовий екран з Apple CarPlay і Android Auto
- Цифрове радіо DAB, MZD Connect, 8 динаміків, USB і Bluetooth
- Багатофункціональне кермо
- Попередження про виїзд зі смуги руху та запобігання
- Контроль сліпих зон і виявлення поперечного руху ззаду
- Електричне стоянкове гальмо
- Автоматичне екстрене гальмування з розпізнаванням пішоходів
- G-Vetering Control Plus
- Адаптивний круїз -контроль
- детектор втоми
- Розпізнавання дорожніх знаків
- розумний помічник швидкості
- Тривога
- задні датчики паркування
- Зовнішні дзеркала з електрорегулюванням, автоматичним складанням та підігрівом
- автоматичне дальнє світло
- Світлодіодні фари та задні ліхтарі
- Датчики дощу та світла
- Спойлер на даху чорного блиску
- 16-дюймові легкосплавні диски
- Електросклопідйомники на всіх чотирьох вікнах
- 7-дюймовий екран на панелі приладів
- Розетка 12 вольт
- Дисплей вгору
- бортовий комп'ютер
- кнопковий запуск
- Задній центральний підлокітник
- Автоматичний бізонний клімат контроль
Origin-X (додати до Origin)
- (Доступно лише зі Skyactiv-X)
- Затемнені задні вікна
- підпис заднього ліхтаря
- Адаптивні Smart Full LED фари, світлодіодні денні ходові вогні та передні світлодіодні фари
- B-стійка кольору Piano Black
- Колеса 18 дюймів
- Проекційний дисплей на лобове скло
- Хромована ручка бардачка
Evolution (додає до Origin)
- Навігаційна система
- Зовнішнє дзеркало з боку водія з автоматичним затемненням
- Передній і задній датчик паркування
- Контроль дальнього світла
- Камера заднього виду
- розумний доступ без ключа
- Проекційний дисплей, що проектується на лобове скло
Evolution-X (додає до Evolution)
- (Доступно лише зі Skyactiv-X)
- Адаптивні Smart Full LED фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями та світлодіодним підписом
- LED освітлення заднього салону
- Колеса 18 дюймів
Zenith (додає до Evolution)
- 18-дюймові легкосплавні диски
- Аудіосистема Bose на 12 динаміків
- Адаптивні Smart Full LED фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями та світлодіодним підписом
Zenith-X (додає до Zenith)
- (Доступно лише зі Skyactiv-X)
- 18-дюймові легкосплавні диски (чорний металік)
Ціни Mazda3 5 дверей
| двигун | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|---|
| двигун | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
| 2.0 Skyactiv-G 122 к.с | Інструкція 6в | Вести | Походження | 23.415 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 к.с | Інструкція 6в | Вести | Походження | 25.415 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Інструкція 6в | Вести | OriginX | 28.065 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автомат 6в | Вести | OriginX | 29.865 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 к.с | Інструкція 6в | Вести | Evolution | 24.315 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 к.с | автомат 6в | Вести | Evolution | 26.115 € |
| 1.8 Skyactiv-D 116 к.с | Інструкція 6в | Вести | Evolution | 26.315 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Інструкція 6в | Вести | Еволюція X | 28.965 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автомат 6в | Вести | Еволюція X | 30.765 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 к.с | Інструкція 6в | Вести | Зеніт | 26.115 € |
| 2.0 Skyactiv-G 122 к.с | автомат 6в | Вести | Зеніт | 27.915 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Інструкція 6в | Вести | Зеніт-Х | 29.465 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автомат 6в | Вести | Зеніт-Х | 31.265 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | Інструкція 6в | Комплексний повний привід | Зеніт-Х | 32.965 € |
| 2.0 Skyactiv-X 180 к.с | автомат 6в | Комплексний повний привід | Зеніт-Х | 34.765 € |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4.5 зірковий рейтинг
- Виключно
- Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Зеніт
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Зовнішній дизайн
- Дотик і динамічна поведінка
- внутрішня якість
Мінуси
- Місце на задніх сидіннях
- Стовбур нижче середнього
- Продуктивність на низьких і середніх обертах
