El Audi Q5 Це модель для сегменту D-SUV бренду з чотирма кільцями. Кілька місяців тому цей всюдихід дебютував у версії плагін гібрид, називаючи себе Audi Q5 55TFSIe quattro. Нещодавно він пройшов через наш гараж і зараз прибув на тестову секцію Actualidad Motor. Ласкаво просимо, DGT Zero label.
І це те, що електрифікація є практично обов’язком для великих виробників автомобілів. Норми щодо запобігання забрудненню навколишнього середовища стають все більш вимогливими, і цей тип версії сприяє зменшенню як впливу на навколишнє середовище, так і середнього викиду CO2. У наступних рядках ми розповідаємо вам, як це відбувається Audi Q5 PHEV, як він поводиться та переваги чи недоліки, які ми знайшли за ці останні сім днів.
Але перед цим я хочу, щоб ви знали, що Q5 не єдиний підключається de Audi. Крім електромобіля Audi e-tron (спробуйте тут) І його брат Audi e-tron Sportback, компанія пропонує плагін-гібридні версії, які є проміжною сходинкою між традиційними двигунами внутрішнього згоряння та електричним майбутнім.
Ці Версії PHEV, плагін або плагін-гібрид були доступні лише кілька місяців у Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Залежно від моделі та версії вони матимуть більші чи менші переваги, а також більшу чи меншу електричну автономність. Усі вони, так, із високо цінним маркуванням Zero від DGT. Тепер так, ми починаємо тест цього Audi Q5 55 TFSIe quattro plug-in hybrid потужністю 367 к.с.
Подивіться на деталі, щоб відрізнити його
Хоча ще кілька років тому здавалося, що все, що пов’язано з електричними та електрифікованими автомобілями, мало б істотно відрізнятися від традиційних автомобілів, Audi Q5 55 TFSIe її нелегко відрізнити від решти версій. Насправді, щоб переконатися в цьому, найпростіше зайти назад і перевірити реєстрацію.
Audi називає свої автомобілі PHEV абревіатурою TFSIe разом з цифрою, яка відповідає потужності. У випадку плагіна Q5 ми маємо варіанти 50 TFSIe (299 к.с.) і 55 TFSIe (367 к.с.). Інший варіант — перевірити, чи є дві кришки для заправки палива, одна на правому задньому крилі (бензин), а друга — на лівій задній частині (електрична вилка), або перевірити, чи є наклейка Zero на передньому лобовому склі.
В іншому Audi Q5 – це давній знайомий Actualidad Motor, тому ми також не збираємося глибоко розглядати розділ дизайну. Ми вже тестували його на національній презентації, а потім у довгостроковій оренді, коли також порівнювали його з BMW X3. Звичайно, в ті випадки ми їздили на ньому з дизельними двигунами. точно Цей Audi Q5 PHEV прагне стати альтернативою цій дизельній механіці.
За ці роки естетика не сильно змінилася. Багато людей вважають, що дизайн Audi нудний і занадто консервативний, що вони мало змінюються при зміні поколінь, а тим більше при рестайлінгу. Це правда, бренд із чотирма кільцями має тенденцію просто розвиватися. У будь-якому випадку, якщо це так добре для них працює, це має бути з причини, чи не так?
У цьому випадку Ми протестували Audi Q5 55 TFSIe quattro у виконанні Competition, який у стандартній комплектації включає, серед іншого, зовнішній пакет S line, світлодіодні фари, хромовану накладку, спеціальний дифузор і 19-дюймові легкосплавні диски.
Загалом, Audi Q5 – це автомобіль, який може похвалитися елегантністю, стриманістю та горизонтальністю ліній. The перед Його очолює шестикутна решітка Singleframe, яка в даному випадку має контури темних тонів. У ньому, як і в фальшивих повітрозабірниках у нижніх кутах, з’являється багато горизонтальних планок, які збільшують відчуття ширини. Фари світлодіодні, з додатковою опцією Matrix LED.
El бічний Q5 не надто емоційний. Можна побачити типовий силует позашляховика з піднятим кузовом, хоча в цьому випадку це також буде залежати від режиму руху, вибраного в Drive Select, оскільки пневматична підвіска піднімає або опускає висоту залежно від режиму руху. Як бачите, засклена поверхня хороша. До речі, ці елегантні диски стандартні, діаметром 19 дюймів і на шинах Continental.
Нарешті, задній він не менш елегантний, ніж передній. Особисто мені дуже подобається світлодіодні задні ліхтарі. Я думаю, що його дизайн дуже добре вписується в концепцію автомобіля, будучи елегантним і технологічним. Що мене не влаштовує, так це питання фальшвихлопних отворів у нижній частині бампера. Мені дуже шкода, але я не можу з цією тенденцією.
Елегантність та якість в інтер'єрі
Основна зміна, яку ми знаходимо в інтер'єр це на панелі приладів. Audi Virtual Cockpit цього плагіна Q5 було змінено, щоб, серед іншого, показувати нам інформацію про заряд акумулятора, роботу системи миттєвого гібридного приводу та режим роботи автомобіля.
У центральній частині приладової панелі, під інтуїтивно зрозумілими елементами управління клімат-контролем, також з’явилася нова кнопка для керування режимом роботи гібридного приводу. Ми зможемо варіювати між повністю електричним, гібридним режимом і третім режимом, який прагне підтримувати електроенергію.
Для решти, і як зазвичай у цій версії, більше немає змін у порівнянні з термальним Q5. Якість оббивки та предметів салону сенсаційна, все під рукою та в потрібному місці, а зовнішній вигляд досить елегантний. Крім того, немає жодного шуму чи скрипу під час обертання або коли ми сильно натискаємо пальцями на кути різних частин. Тому, якість матеріалів і посадка дуже висока.
На відміну від останніх доповнень до асортименту Audi, Q5 є дещо старшим і підтримує a 8,7-дюймовий плаваючий екран у центрі приладової панелі для інформаційно-розважальних функцій і деяких налаштувань автомобіля. Він досить інтуїтивно зрозумілий, добре виглядає та не має сенсорного керування. Управління здійснюється за допомогою кнопок, поворотного регулятора та сенсорної поверхні, розташованої перед важелем селектора передач.
Зручність проживання в Audi Q5 PHEV
Audi Q5 – це автомобіль, яким ви насолоджуєтеся багато місця на передніх сидіннях. Люди будь-якого розміру подорожуватимуть комфортно; і полягає в тому, що Q5 є ідеальним автомобілем для подорожей. Зі свого боку, сидіння мають кілька електричних налаштувань і мені дуже зручно їздити на довгих ділянках швидкими дорогами. Однак не стільки для їзди на дещо звивистих дорогах, оскільки вони дуже мало підтримують тіло з боків. Чесно кажучи, він вважає, що вони повинні мати трохи більше бокового зчеплення.
Двоє дорослих також будуть дуже комфортно подорожувати на задніх сидіннях., які достатньо широкі в усіх своїх розмірах навіть для людей зростом близько 2 метрів. П’ятий пасажир зможе пересуватися по центральній площі, але, як зазвичай, вона вужча та важча, що також ускладнює проходження ніг через помітний тунель трансмісії.
До речі, в даному випадку ми маємо незалежний клімат-контроль для задніх сидінь, центральний підлокітник з тримачем для пляшок, який розгортається зі спинки, і, щоб виділити, Регулювання поздовжнього та кутового нахилу цього другого ряду сидінь. Ця остання деталь важлива особливо тому, що пасажири на задніх сидіннях зможуть спокійніше сидіти під час довгих подорожей.
Акумулятори «з'їдають» добрячу частину багажника
Одним з недоліків Audi Q5 55 TFSIe є те, що багажник втрачає досить багато літрів.. Зокрема, у цій версії PHEV залишається на мінімальному обсязі 395 літрів, хоча його можна подовжити, якщо пересунути другий ряд сидінь вперед. У будь-якому випадку багажник залишається дещо маленьким, якщо взяти до уваги 4,66 метра довжини кузова.
Крім того, немає подвійного дна, і ми повинні носити рюкзак, який видно на зображеннях, у якому розміщені кабелі та пристрої для зарядки електричної системи. Звичайно, у нас є електричні ворота, що відкриваються та закриваються, кілька кілець для утримання вантажу, а горловина для завантаження знаходиться на одному рівні з дном багажника.
Версії PHEV
Якщо говорити про двигуни, то Audi Q5 доступний з дизельною механікою 163, 190, 204 і 286 CV, які називаються 35 TDI, 40 TDI і 50 TDI. На бензині пропонується тільки варіант 45 TFSI, який розвиває 245 к.с. Логічно, що більшість продажів цієї моделі використовують дизельну механіку.
Але в цьому випадку ми тестуємо Audi Q5 плагін гібрид. Компанія пропонує нам дві версії PHEV, які називаються 50 TFSIe і 55 TFSIe. Перший здатний видавати загальну потужність 299 к.с., а другий збільшує свою продуктивність до 367 к.с.
Обидва варіанти використовують один і той же вузол силової установки. Тепловим двигуном є 2.0-літровий двигун потужністю 252 к.с., тоді як електромотор здатний генерувати максимальну потужність 105 кВт (143 к.с.). Цей електродвигун інтегровано в 7-ступінчасту коробку передач S tronic з подвійним зчепленням. Зі свого боку літій-іонний акумулятор ємністю 14 кВт/год розташований під підлогою багажника. У 55 TFSIe, результуюча потужність становить 367 к.с. і 500 Нм крутного моменту.
За кермом: комфорт, тиша та продуктивність
Audi Q5 55 TFSIe – це автомобіль, який на динамічному рівні дивує своєю чудовою здатністю до прискорення. Разом він розвиває 367 к.с. і 500 Нм крутного моменту практично на холостому ходу. Так, це важкий автомобіль (2 тонни), але він сильно прискорюється, коли йде повний газ. Настільки, що це дивно, хоча не менш вірно, що він має трохи «затримки» при повному прискоренні, якщо тепловий двигун вимкнено.
У нормальній їзді ця модель виділяється безшумністю та плавністю руху. Вже Q5 на традиційній механіці є досить тихою машиною. Якщо додати до цього акустику передніх вікон і те, що бензиновий двигун можна вимкнути на багато кілометрів, то можна скласти уявлення, що в салоні практично нічого не чутно. Ця деталь, чесно кажучи, дуже приємна.
Якщо ми повністю зарядили акумулятор, Q5 55 TFSIe він може проїхати близько 40 кілометрів у реальному русі та за цілком нормальної їзди без спрацювання теплового двигуна. За допомогою кнопки режимів роботи системи приводу ми можемо вибрати режими EV і Battery Hold. Перший утримує тепловий двигун вимкненим - за винятком випадків, коли навантаження вичерпано або ми потребуємо майже 100% потужності, тоді як другий підтримує заряд батареї, щоб, наприклад, їздити пізніше, і коли ми хочемо, щоб він був у повному режимі.
У будь-якому випадку ідеальним є підключення гібридного режиму. Через інформацію про маршрут браузера, він адаптує, який двигун працює в кожен момент. Таким чином оптимізує використання кожного палива. Крім того, якщо він вважає, що нам слід припинити прискорення, щоб скористатися інерцією автомобіля та таким чином заощадити електроенергію чи бензин, він посилає вібрацію на педаль акселератора. Це пропозиція підняти ногу та отримати більше переваг від енергії.
До всього вищесказаного ми повинні додати, що за логікою він також відновлює енергію під час фаз уповільнення та коли ми використовуємо педаль гальма. Електродвигун працює як рекуперативне гальмо, сповільнюючи автомобіль і заряджаючи акумулятор. Для сильного гальмування понад 0,2 G активується звичайна гальмівна система.
Потенційним клієнтам такого автомобіля чи будь-якого гібрида, який підключається до мережі електроживлення, не потрібно турбуватися про водіння в тому сенсі, що адаптація практично не потрібна. Вони їздять, як будь-який автомобіль з автоматичною коробкою передач, і головною відмінністю є більша миттєва передача крутного моменту та тиша при коченні. Що вони повинні взяти до уваги, так це тип використання, який вони збираються використовувати, і чи є у них можливість зарядити його вдома або встановити точку підзарядки в гаражі.
Продовжуючи його поведінку, найпримітніша річ в Audi Q5 – це його якість прокатки та великий комфорт, який відчувається в будь-який час. У нас є кілька режимів їзди на вибір, але найбільше «лише» цій моделі комфорт. Завдяки адаптивна пневматична підвіска чудово поглинає нерівності. Основні моменти міст або найбільш помітні вибоїни, які ми можемо знайти на дорозі, фільтруються дуже добре. Тому це дуже комфортний автомобіль у подорожах.
Сказала пневматична підвіска також змінюється висота кузова. У динамічному режимі його опускають, щоб знизити центр ваги та покращити динамічну поведінку. У цьому випадку він також загартований для зменшення інерції. З протилежного боку у нас є два режими руху поза асфальтом, які називаються allroad і lift/offroad. Окрім адаптації висоти кузова, вони також змінюють передачу потужності та розподіл крутного моменту між колесами для покращення зчеплення.
Якщо вас цікавить витрата палива, протягом цього тижня, протягом якого ми проїхали 450 кілометрів на Audi Q5 55 TFSIe, бортовий комп’ютер зареєстрував витрата палива 7,3 л/100 км в середньому, а також вартість електроенергії 4,8 кВт/100 км. Цей тест був проведений, коли автомобіль був повністю заряджений обома видами палива, але без доливання бензину або підзарядки акумулятора через штекер. Якби ми колись зарядили електричну батарею, очевидно, ми б мали менше споживання бензину та більше електроенергії.
Висновки після тестування Audi Q5 55 TFSIe
Цей Audi Q5 55 TFSIe дає нам можливість мати потужний і комфортабельний позашляховик великого розміру, потужністю не менше 367 к.с. і чудовими характеристиками прискорення в поєднанні з бажаним Нульова мітка DGT. Мінусом є те, що ціна його, як зазвичай, не низька. Ціна цієї версії починається від 66.160 XNUMX євро, що коливається в районі 75.000 XNUMX євро, одиниця перевірена своїми опціями.
Ще одна важлива негативна деталь, на яку слід звернути увагу, — помітно зменшена місткість багажника. Він втрачає не менше 155 літрів, і, хоча 395 літрів, які він пропонує зараз, є об’ємом, який вже дозволяє нам перевозити багато багажу, він виглядає малим, якщо взяти до уваги великі зовнішні розміри автомобіля. Повторюю, це треба враховувати.
Комплектація Audi Q5 PHEV
Q5 eTFSI
- Світлодіодні фари та задні ліхтарі з динамічними покажчиками
- набір для ремонту проколів
- 18-дюймові легкосплавні диски
- Алюмінієві рейки на даху
- Зовнішні декоративні планки глянцевого чорного кольору
- Внутрішні вставки з мікрометалевим сріблястим покриттям
- Багатофункціональне кермо з пелюстками
- Навколишнє освітлення
- Підігрів дзеркал з електричним регулюванням і складанням
- Тризонний кондиціонер
- стаціонарний кондиціонер
- 7-дюймовий кольоровий маршрутний комп'ютер
- 8 динаміки
- Радіо DAB
- Інформаційно-розважальна навігація Audi Connect
- Audi для міста розуму
- задні датчики паркування
- Електричне стоянкове гальмо
- Круїз контроль і обмежувач
- Audi Drive вибирає режими водіння
Конкурс (додати)
- 19-дюймові легкосплавні диски
- Матричні світлодіодні фари з омивачами фар
- Зовнішній пакет S line
- Віконна рама з хромованим покриттям
- Передні спортивні сидіння
- Алюмінієва внутрішня обробка
- Комфортний ключ (відкриття та запуск)
Ціни на гібриди Audi Q5
| Версія | Максимальна потужність | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
|---|---|---|---|---|---|
| Версія | Максимальна потужність | зміна | Тяга | Закінчити | ціна |
| 50TFSIe | 299 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | Q5 eTFSI | 59.730 євро |
| 55TFSIe | 367 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | Конкуренти | 66.160 євро |
Думка редактора
- Рейтинг редактора
- 4 зірковий рейтинг
- Відмінно
- Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV
- Огляд: Дієго Авіла
- Опубліковано:
- Остання зміна:
- Зовнішній дизайн
- дизайн інтер'єру
- передні сидіння
- задні сидіння
- Стовбур
- Механіка
- Споживання
- Confort
- ціна
профі
- Тиха їзда та якість їзди
- внутрішня якість
- здатність до прискорення
Мінуси
- Дуже висока ціна
- зменшений стовбур
- Передні сидіння з дуже малою опорою
