Тест Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV, Французька революція (з відео)

Протягом усієї історії Citroën виділявся своїми великими технологічними досягненнями та інноваціями з такими моделями, як Citroën 2CV, Traction Avant або DS "Tiburón". Ці автомобілі викликали сенсацію багато років тому і залишилися в пам'яті кожного як ідентичність Citroën. Але протягом останніх кількох років Citroën відійшов від цього шляху, отримавши моделі, як у будь-якої іншої марки. Протягом деякого часу все змінювалося, але вишенькою на торті є те Сітроен С4 Кактус, автомобіль, який ми сьогодні тестували ActualidadMotor.

Автомобіль із зовнішнім виглядом кросовера, дуже легкий, економний і зі справді вражаючим дизайном — ось характерні риси нових моделей марки Chevron. Ми сіли за кермо агрегату, оснащеного двигуном 1.2 PureTech бензин 82CV, маленький трициліндровий двигун, який наразі є найскромнішим двигуном у лінійці. Ми можемо передбачити, що Citroën C4 Cactus не тільки виправдав очікування, але й перевершив їх.

магніт для очей

Немає більш відповідного способу описати цей новий Citroën. Його сміливий та індивідуальний дизайн привертати увагу перехожих, як за красиву, так і за потворну машину. Погано в особистості те, що вона не всім подобається, але в даному випадку вона нікого не залишає байдужим. Було багато випадків, коли пішоходи повертали голови, щоб подивитися на C4 Cactus, так само, як залишивши його припаркованим, було легко побачити, як люди наближаються. Airbumps, які є візитною карткою Cactus, є тим елементом, який найбільше привертає увагу публіки. Давайте визнаємо, що звичайна м'яка машина - це не так.

Місія повітряний удар, на додаток до додаткової вартості з точки зору дизайну, полягає в щоденному захисті кузова від невеликих бойових ран. Вони покривають більшу частину поверхні дверних панелей, особливо в місцях, які зазвичай потрапляють у двері інших автомобілів. Під фарами та задніми ліхтарями також є м’які деталі, щоб зменшити пошкодження від дрібних подряпин і ударів під час паркування. Деталь, яка закриває двері багажника, зроблена з міцного пластику, лише декоративна.

Приємно це знати, повідомляючи мені про Airbump його ціна дешева. Ці двері коштують приблизно 90 євро кожна, а ті, що розташовані під фарами та пілотами, – близько 60 євро. Загалом заміна всіх пластикових деталей кактуса обійдеться приблизно в 850 євро, якщо ми захочемо змінити зовнішній вигляд. У разі ремонту стуку в двері, який пошкодив Airbump, вартість буде набагато меншою, ніж ремонт (з фарбуванням) дверної панелі.

Citroën C4 Cactus також є автомобілем, який подобається своїм кросоверним аспектом, чимось дуже модним останнім часом. Що дійсно цікаво, так це перевірити, тримаючи в руках технічний паспорт, чи є Cactus менший у всіх розмірах, ніж Citroën C4 (модель з якою не має нічого спільного). Просто припаркуйте його перед позашляховиком, щоб побачити різницю в розмірах. Незважаючи на це, ми зберігаємо певну високу позицію за кермом, але без недоліків кузова з високим центром ваги.

І на смак кольору, тому що C4 Cactus – це автомобіль дуже настроюється, як всередині, так і зовні. Можливість комбінувати різні кольори Airbump з кузовом — це спосіб, за допомогою якого різні власники Cactus зможуть виразити себе.

Внутрішнє оздоблення, але економія

Уже в салоні Citroën C4 Cactus ми знаходимо дуже прозорий інтер’єр із досить мінімалістична панель приладів. Форми прості і перериваються лише на два екрани відображення інформації водієві. Один розташований за кермом і інформує нас про швидкість, рівень палива, регулятор-обмежувач швидкості, індикатор перемикання передач і сигнальні лампи несправностей. Немає ні тахометра, ні датчика температури.

Екран, розташований у центрі панелі приладів, є серцем автомобіля. це є дотик і з нього можна керувати всіма функціями, такими як кондиціонер, радіо, навігатор, опції автомобіля або бортовий комп’ютер. Є лише кілька важливих кнопок під цим екраном, який швидко реагує на дотики, хоча це все одно менш практично та більше відволікає, ніж звичайні контролери. Його позитивний момент в тому, що тут починається зниження витрат.

З C4 Cacti Citroën шукає економічний автомобіль, і всередині є кілька деталей, які дають нам підказки про це. У другого пілота є тільки центральний вентиляційний отвір (більшого розміру), а правий відсутній. На сонцезахисному козирку водія є тільки дзеркало, яке не підсвічується. Задні сидіння складаються цільно, а задні вікна компасні (за конструкцією вони не опускаються). Багато з цих елементів також дозволяють a зниження ваги, і полягає в тому, що кактус важить менше 1.000 кілограмів у своєму найлегшому варіанті.

Що стосується матеріалів, правда в тому, що ми не можемо скаржитися, особливо якщо дивитися на ціни Citroën C4 Cactus. Верхня частина приладової панелі має форму a дуже гарний м'який пластик. все інше твердий пластик, але вони мають хорошу обробку. Деякі відділення для речей мають пластикову поверхню для запобігання ковзанню предметів, а великий бардачок, завдяки подушці безпеки на даху, оббитий для запобігання шуму. Ми помітимо відсутність підставок і це те, що є лише одна, розташована на висоті спинок задніх сидінь, дуже непрактично.

Якщо говорити про доступний простір, то правда на передніх сидіннях його предостатньо. всі розміри хорошіширина є найменш сприятливою. Звичайно, підлога пасажира значно піднімається через зону бардачка, і якщо у нас немає спинки сидіння, буде важко знайти положення, яке дозволить нам добре витягнути ноги. Задні сидіння просторі, краще двом, ніж трьом. Лава майже плоска і дозволить подорожувати трьом дорослим з відносним комфортом. Тільки у найвищих можуть бути проблеми з ростом.

Що стосується багажника, ми говоримо про 358 літрів, нормальна цифра з урахуванням розміру кактуса. Форма кубічна, але завантажувальна горловина розташована високо відносно підлоги багажника, тому важко завантажувати та розвантажувати важкі предмети. Спинку можна скласти цільною частиною, але вона не залишає рівної поверхні. У деяких версіях під підлогою багажника є запасне колесо, трохи вужче, ніж колесо, встановлене на автомобілі.

Бензиновий двигун 82CV, маленький, але норовливий

І прийшов час вирвати Кактус з горщика і піти гуляти. Перед нами найскромніший двигун, а 1.2 бензин 82CV, атмосферний. Як тільки ми запускаємо, ми помічаємо, навіть коли холодний, що двигун досить тихий, хоча, враховуючи його характер, будучи «кульгавим» двигуном через відсутність циліндра, ми помітимо деякі маленькі вібрації. При бігу звук ледве чутний і цілком природний. Наш тур починається з міста, де цього двигуна явно достатньо і де він працює найкраще, без сумніву.

Якщо ми помітимо невеликий брак сил під час стартів, особливо якщо вони в гору або з підключеним кондиціонером. Після того як Cactus почнеться, можна жваво кататися по місту. У момент виходу на дорогу у мене було найбільше сумнівів. Правда в тому, що я не дуже довіряв такому маленькому двигуну, але разом із малою вагою набору, на холостому ходу машина досить маневрена, навіть якщо повітря підключено. Звичайно, буде життєво важливо підтримувати двигун у хорошому темпі, тому що якщо ми дамо йому скинути багато кіл, доведеться знизити хоча б пару швидкостей, і це буде важко відновити. Це ключ до безпечного обгону. Якщо ми уважні, він рухається дуже добре, і наявність тахометра буде великою підмогою.

На трасі також платоспроможний, хоча одужань від інфаркту ми не очікуємо. ізоляція хороша і що більше присутній, так це аеродинамічний шум. Слід також зазначити, що через постійні шторми, які переживав цей кактус (він був на межі потонути), краплі дощу сильно шумлять при ударах по даху.

Що стосується ходьби, будучи Citroën, комфорт є стандартом. Підвіска пропонує хороший компроміс між комфортом і жорсткістю, але вона не запрошує до швидкого проходження поворотів, незважаючи на те, що Cactus показує хорошу поведінку. Великі сидіння, дуже зручні, не тримають тіло. Адреса типова Citroën, дуже м'яка і малоінформативна, ідеальна для міста, але не дуже для траси. П'ятиступінчаста коробка передач, як зазвичай у бренду, має дещо довгі та нечіткі маршрути. Ручка також має неприродну форму.

Маленький мотор, невелика витрата

З огляду на такий малий об’єм двигуна, правда в тому, що я очікував більшого споживання. Зазвичай від автомобіля з маленьким двигуном потрібно вимагати більше, щоб їхати з тим же темпом, що й з великим двигуном, що викликає споживання. Але коли перевірити, що 4CV Citroën C82 Cactus PureTech має відносну легкість, правда полягає в тому, що споживання було збережено і в змішаному маршруті майже 500 кілометрів, з усіма типами доріг і стилів водіння, цифра була 6,2 літрівхороший запис. Треба врахувати, що автомобіль мав менше 500 кілометрів, тому він ще на обкаті.

Немає сумніву, що один із дизельних двигунів HDi працюватиме краще та витрачатиме менше, але їх також дорожче купувати та вимагати більше обслуговування. Крім того, для тих, хто інтенсивно користується в місті, вони можуть бути більш проблематичними через ендемічні недоліки будь-якого дизеля в цих умовах: EGR і сажовий фільтр. Безсумнівно, найцікавішим буде 110 к.с. PureTech Turbo, з яким Citroën C4 Cactus розганяється до сотні менш ніж за 0 секунд.

Без сумніву, бензиновий двигун 82CV, незважаючи ні на що, є хорошим варіантом для тих, хто збирається займатися спокійне водіння, багато міста і спорадичних прогулянок по дорозі або автостраді, завжди усвідомлюючи їх обмеження. Якщо більшу частину кілометрів збираються заміські, то не зайвим буде зупинити свій вибір на більш потужній механіці. Спільним для всіх C4 Cactus буде його революційна естетика, де Airbumps є головними героями.

від ActualidadMotor ми хочемо подякувати Citroën Álava-Lascaray передача транспортного засобу для цього тесту.

Зовні Citroën C4 Cactus

Салон Citroën C4 Cactus