Тест Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, двигун, водіння та споживання (з відео)

Цього тижня ми маємо справу з одним із квінтесенційних японських компактів, the Honda Civic, модель ніж учора Дивимося зсередини і ззовні. Це єдиний дизельний двигун в лінійці Civic, двигун i-DTEC 1.6 л і 120 КВ. До появи цього двигуна існував лише дизель 2.2CV 150, який перестав надходити на ринок на початку року через хороше сприйняття двигуна 120CV. Слід зазначити, що цей двигун є першим, хто почав серйозно застосовувати технологію Earth Dreams Technology, кілька заходів, які допомагають зменшити споживання палива та викиди забруднюючих речовин.

Ми можемо подумати, що дизельний двигун з Японії не буде найдосконалішим або найдосконалішим у технічному відношенні, тому що такі бренди, як Honda вдома та в Сполучених Штатах, продають лише бензин. Але ми не повинні недооцінювати можливості найбільшого виробника двигунів у світі, який представляє нам дизельний двигун, дуже типовий для європейського ринку з точки зору об’єму та потужності, але який більш вишуканий і економний, ніж його конкуренти прямий. Ми вже мали змогу випробувати цей двигун, коли відвідали презентацію в Ніцці на початку 2013 року. Ми знайшли це надзвичайно цікавою пропозицією, тому вирішили випробувати його детально.

 круглий двигун

Коли прийде час завести двигун, просто поверніть ключ у замку, і він оживе. не шумно, ані в холодному стані, хоча на фазі прогріву деякі невеликі вібрації передаються на кермо та педалі, які після робочої температури зникають. Коли ми починаємо марш, ми бачимо, що плавність руху все ще присутня, а двигун досить прогресивний у передачі потужності, у межах можливого. Тому що, як і більшість дизельних двигунів приблизно 1.6 літра і 100-120CV, ми помітили, що це дещо ледачий нижче 1.500 кіл, хоча це від 2.000, коли він дійсно натискає.

Honda Civic має a Режим руху ECON, який допомагає економити паливо з менш чутливою дросельною заслінкою та більш плавним клімат-менеджментом. У будь-якому випадку, цей двигун 1.6 i-DTEC пропонує хорошу реакцію, хоча якщо ми збираємося їхати по дорозі або завантаженим, додаткова реакція деактивації економічного режиму є цікавою допомогою. Шестиступінчаста коробка передач має добре розподілені передавальні числа, що дозволяє прийнятне відновлення. Крім того, його керування майже чудове, оскільки він розташований у гарному місці, а маршрути короткі, з точним керівництвом.

З іншого боку, Honda Civic 1.6 i-DTEC має цікавий компроміс комфорт і динаміка. Моделі Honda завжди відрізнялися цим. Рульове управління, малоінформативне, має хорошу жорсткість і точність, а підвіска має ту жорсткість, щоб не було незручно. Крен кузова досить стриманий і запрошує вас прискорити темп, поки не почне з’являтися недостатня поворотність.

Покращена видимість

Але це не все буде похвалою для Honda Civic. Хоча машина добре поводиться, коли ми їздимо нам не вистачатиме кращої видимості ззаду. Конструкція задньої частини дозволяє отримати багажник неймовірного об'єму, але її також критикують за дизайн. Негативним моментом є те, що крім того, що дизайн не подобається, він шкодить функції.

Заднє скло розділене, і видимість назад обмежена частиною, де воно змінює нахил, де до пілотів приєднується третій стоп-сигнал. Нам доведеться звикнути до наявності горизонтальної зони, в якій ми не зможемо бачити, хоча так, вночі нам не знадобиться світлочутливе внутрішнє дзеркало, оскільки вогні автомобілів часто будуть закриті цією спальнею. Велика частина місяця занадто нахилена щоб можна було бачити і склоочисник майже витратний.

C-стійка також досить товста, і під час маневрування або деяких додатків до руху може погіршити оглядовість. Обличчям до парковки у нас є паркувальна камера, розташована на екрані бортового комп'ютера. Розміру достатньо (теж не дуже), але зображення камери занадто контрастне і в сонячні дні його важко чітко бачити. Якщо сонце потрапляє прямо на екран, паркування на слух завжди є можливістю, оскільки ця спортивна обробка не має датчиків паркування.

рятівний автомобіль

Але, безсумнівно, одним з найбільш дивних моментів цього двигуна є його споживання. Без практикування будь-якого типу ефективного водіння цифри, отримані під час нашого тесту майже на 2.000 кілометрів, були відверто хорошими. Незважаючи на те, що більша частина його пройшла шосе, середня витрата закінчився на 5,4 л коли ми повернули машину бренду. Найнижчий рекорд був досягнутий під час поїздки з Мадрида до Віторії на A-1 і N-1, з 4,5 літрів зроблені з палива. На трасах і автострадах ми будемо від цієї цифри до п’яти літрів, залежно від умов.

У змішаних маршрутах споживання буде триматися на відстані близько п’яти дефіцитних літрів, тоді як якщо ми потрапляємо в міський трафік, споживання зростає, як і очікувалося. Але хотілося б переконатися, що досягти середніх показників понад шість літрів справді важко, і це без практики ефективного водіння. The Зупинити та розпочати Він був активований під час тестування, і правда полягає в тому, що він дуже допомагає економити паливо. Так, справді, не так витончено як у PSA, і під час зупинки та запуску він трохи різкіший, крім того, що підсилювач керма не тримається, коли нас зупиняють.

Завтра ми завершимо тест цього цікавого компакта оглядом комплектації, двигунів і цін, щоб знайти найцікавіший Civic. Ми також перевіримо застібку з нашим вердиктом.

зовнішні зображення

Інтер’єрні зображення