Я підходжу до 508, який припаркований і чекає на мене, хапаю водія за ручку, тягну, і двері відчиняються, коли дзеркала заднього виду розкриваються, це система безключового доступу та запуску. Я сідаю, і мені потрібно трохи більше часу, ніж зазвичай, щоб знайти кнопку запуску, яка виявилася ліворуч від керма. Я натискаю на гальмо, щоб двигун завівся.
Видно, що це дизельний двигун через шум, який не є надмірним або холодним, хоча до досягнення робочої температури він передає певні вібрації на кермо. Я даю двигуну розігрітися, поки мені зручно, я програмую GPS, Bluetooth і поки я це роблю, я охолоджую кабіну за допомогою кондиціонера, що працює на повну потужність. Пора починати похід.
Ця одиниця 508 з двигуном 1.6CV 112 hdi і функцією Stop & Start який ми протестували для вас, має a пілотована механічна коробка передач. Це звичайна шестиступінчаста коробка передач, за винятком того, що приведення в дію зчеплення, яке замінює педаль, і перемикання передач здійснюється гідравлічним контуром з електронним керуванням. Тому мені довелося натиснути на гальма, а не на зчеплення, щоб почати. Для початку маршу достатньо встановіть пластину вибору в положення A, до речі, вишуканого дотику, і це добре підходить. Так, це положення A, а не D, як в автоматичній коробці передач, тому що пілотовані коробки передач PSA мають ручні опції R->;N->;A та M, тоді як автоматична коробка передач має P->;R->; N->; Д і М.
Після введення A та відпускання гальма автомобіль злегка та плавно рухається вперед. Коли ми набираємо швидкість і коробка передач перемикає передачу, я помічаю щось, що мені не дуже подобається (і я знав, що помічу це, оскільки я вже їздив на Citroën C4 з такою комбінацією двигуна та коробки передач). Є про перемикання передач відбувається досить повільно і не зовсім плавно. Крім того, коробка повільно реагує з моменту, коли ви наступаєте на педаль газу, і вона дійсно починає гудіти.
Звичайно, на початку Важко отримати таку коробку, особливо якщо ми вже їздили на якомусь типі АКПП, як подвійне зчеплення або варіатор, але через кілька днів ви настільки звикнете до нього, що єдиним недоліком є відсутність негайної реакції.
Перша поїздка, яку я здійснив на 508, становила близько 380 кілометрів, більшість із них по шосе. Безумовно 508 - це ігровий автомат, навіть з цим двигуном і коробкою передач. При 120 на годину ми циркулюємо в зоні максимального крутного моменту двигуна, і завжди є хороший відгук, тому нам не потрібно страждати від незручності повільності контрольованої зміни. Також рівень шуму дуже низький. На звичайних швидкостях двигун не чути в салоні, а аеродинамічний шум і шум від кочення досить стримані, що цінується під час тривалих поїздок.
Коли ми вирушаємо в дорогу, все може стати трохи складніше, особливо якщо ми йдемо з вагою (п'ять чоловік і багаж). Тут найбільший недолік знову виявляється в реакції коробки передач, яка перемикає передачі на низьких обертах, а потім у багатьох випадках автомобіль глухне, поки знову не сповільниться. Рішення просте, і я рекомендую його під час їзди по дорозі: натисніть кнопку Кнопка S для Sport, який змінюється на більш високі режими та дозволяє нам більш плавну циркуляцію на дорозі. Якщо це правда, якщо ми зазвичай збираємося бути завантаженими (п’ять чоловік і трохи багажу), краще вибрати більш потужну механіку, якщо ми хочемо 508, тому що з цим агрегатом, якщо ми додаємо помірну потужність із повільною реакцією коробка передач нам доведеться планувати дуже сильно обгін, особливо якщо ми маємо намір обганяти, починаючи з тієї самої швидкості, що й попередній автомобіль.
Якщо ми хочемо a більш спортивне водіння на дорозі, ми знову знайдемо негативну сторону в реакції на зміни. Незважаючи на те, що ми працюємо вручну, що було б його справою, щоб він не перемикав передачі в невідповідний момент, швидкість перемикання все одно повільна, на додаток до кулачки, які закріплені за кермом, вони мають занадто коротку довжину в нижній частині, як на мій смак, і часто ми можемо «вибігти» з кулачка, якщо повертаємо, і нам потрібно рухати рукою вздовж керма, щоб дістатися до нього. Я віддаю перевагу, щоб вони підтримували за кермом, і якщо вони зафіксовані більшого розміру, щоб ми могли змінитися майже в будь-якій ситуації.
Залишаючи осторонь зміну, яка виглядає як монографія на цю тему, поведінка 508 виняткова. Так, якщо ми заїдемо занадто далеко, це піде через ніс, але стабільність у повороті та міцний протектор дають нам хороші відчуття. Крім того, ми не перейдемо з сайту завдяки хороше зчеплення завдяки вушкам сидіння. Адреса має хороше співвідношення між твердістю та допоміжністю, і, не будучи найпрямішою на ринку, вона більше ніж відповідає вимогам автомобіля, метою якого є не участь у ралі.
У місті коробка передач справляється зі своїми обов’язками (клянуся, відразу перестану згадувати), за винятком того, що ми стоїмо в пробці, просуваючись на кілька метрів і постійно зупиняючись. Мені також не дуже сподобався факт під'їзду до перехрестя або кільцевої роздоріжжя на другій передачі на низькій швидкості і те, що коли ви хочете прискоритися, коли ви приєднуєтесь до автомобіля залишає вас проданим, коли він зменшується з другої на першу. Без сумніву, відсутність реакції на надто низьку швидкість була б набагато безпечнішою та комфортнішою, ніж повільне перемикання передач, коли те, що вам потрібно, це вийти з ладу. Для цього нам потрібно знати, як грати з акселератором або керувати автомобілем в ручному режимі за допомогою важеля селектора або пелюстків за кермом, але в місті я віддаю перевагу повністю автоматичному режиму, я більш спокійний.
Саме на цих міських маршрутах найбільше запрацює система старт-стоп. Нижче 8 км/год двигун глухне., що в багатьох випадках може дратувати (маневри на низькій швидкості або під час наближення до врожаю). Я часто вирішував від’єднати його, але кнопка виходила з рук. Так, ви повинні це визнати запуск дуже швидкий, коли відпускаєте гальмо, двигун запускається до того, як ми встигнемо натиснути на педаль газу. У цьому аспекті ми не можемо звинувачувати цю систему ні в чому, що допомагає нам зменшити споживання.
Що стосується паркування та маневрування містом стане в нагоді задній датчик паркування, тому що, як і в усіх седанах, ми не бачимо, де він закінчується. Нам буде не вистачати переднього датчика, який є додатковим. Майте на увазі, що Досить велика машина за всіма габаритами, але їздити по місту мені не здалося незручною (якщо це не історичні центри з дуже вузькими вулицями), завдяки тому, що видимість у дзеркалах дійсно хороша, а С-стійка не сильно зменшує видимість.
Завершуючи динамічну частину, настав час поговорити про споживання. Паркос, але справді паркос паркос. Під час тесту я зробив 1350 кілометрів із середньою швидкістю 57 км/год із середньою витратою 5.7 літра на 100, що мені здається чудовим, оскільки у нас є міські маршрути, шосе з навантаженнями та швидким ритмом, автомагістралі та нереалістична поведінка за кермом (жорстокі прискорення, відеосесії...). Бронювання підскочило до 1060 кілометрів.
На трасі в режимі «спіх» (тобто при розгоні та гальмуванні, щоб спробувати дістатися до пункту призначення на 2 секунди раніше) і з навантаженням ми могли б мати близько 6.5 літрів, що зовсім невисоко, враховуючи, що двигун крутився на великій швидкості. маршруту вже швидкість вище допустимої. Якщо ми спокійні, то 5 або 5.5 літрів залежно від умов не є складною метою.
На трасі - це коли дійсно дешево. За 380 кілометрів шляху він відзначив мені рівно 5 літрів, а повернення тієї самої поїздки закінчилося 4.8 при виміряній швидкості 100 км/год. Так, це правда, що на зворотному шляху я довше циркулював без кондиціонера.
І щоб завершити цей тест, який мені так сподобався, завтра ми зробимо висновки про цей пристрій і про 508 загалом, шукаючи ідеальну модель у діапазоні.
Ви можете прочитати решту тесту цього Peugeot 508 у:
