Тест Volvo V60 D3 Automatic, двигун, водіння та споживання (з відео)

Механічний діапазон Volvo V60 Він досить повний, особливо в частині дизельних двигунів. Найскромніший двигун видає 115CV, тоді як найефективнішим є гібрид із підзарядкою від електромережі з 285CV. Ми сіли за кермо агрегату з двигуном 3CV D136 дизель і автоматична коробка передач шість швидкостей. Це другий двигун за потужністю і один з найбільш збалансованих, незважаючи на те, що спочатку 136CV може здатися недостатнім. Слід взяти до уваги, що з часом назви та відповідні потужності кожного двигуна змінювалися.

Головна особливість цього двигуна, розробленого Volvo, полягає в тому, що він 2.0-літровий п'ятициліндровий. За винятком дизеля 1.6CV 115, усі дизельні двигуни V60 використовують цю архітектуру. Отже, звук особливий, відмінний від чотирициліндрового, хоча про витонченість говорити не можна, оскільки ззовні ця механіка проявляється голосніше, ніж очікувалося, хоча це правда, що він не передає жодного типу вібрації в салон для пасажирів, де була виконана чудова звукоізоляція.

Комфорт, комфорт і тільки комфорт

При закритих вікнах перевіряємо, як чути двигун на відстані на фазах розгону і холостого ходу. При постійних швидкостях звук гвинта зникає, і ми можемо перевірити вміст аеродинамічних шумів і шумів кочення. Коли за тиждень вам доводиться долати понад 1.400 кілометрів шосе та автомагістралей, їздити так – справжнє задоволення, крім того, що сидіння забезпечують винятковий комфорт, будучи мабуть найзручніший що я ніколи не пробував. Звичайно, на мій погляд, цікаві електричне регулювання і підігрів (обидва опціональних елемента в апараті не є).

На перших кілометрах нам уже стало гранично зрозуміло, що йдеться про комфортний автомобіль. Ми також помітимо це в автоматичній коробці передач. Це шестиступінчаста коробка передач з гідротрансформатором. Він дуже плавний у переходах передач і плавні ритми непомітні. Трансмісія, комфортна в місті, надає перевагу ефективності та завжди використовує найдовші можливі зміни, те, що шкодить реакції, коли ми хочемо швидко прискоритися, оскільки у кік-дауні він дещо повільний, йому важко усвідомити, що ми хочемо бігти. Звичайно, як тільки ми розганяємось на повну, машина без проблем переходить на передачі.

Цей пристрій не оснащено пелюстковими перемикачами за кермом, дешевою і настійно рекомендованою додатковою функцією, якщо час від часу ми хочемо долати повороти в трохи більш спритному темпі. Вони допоможуть нам підтримувати двигун на оптимальній точці обертів, оскільки якщо ми не будемо циркулювати в ручному режимі, Як тільки ми знімаємо тиск на акселератор, машина включає передачу, а вкупі з повільністю коробки в сильних скороченнях не мотивує. З послідовним керуванням від важеля ми також можемо це зробити, але моя манія, що в автоматиці я завжди хочу весла.

Стандартні підвіски мають дуже м'яку настройку, яка від'їжджає помітно розгойдувати тіло. Незважаючи на це та повороти з вереском шин, як свині, це автомобіль, який зберігає спокій, міцно підтримує і потрібен час, щоб з’явитися недостатня поворотність. Трекшн-контроль, який працює правильно, не надто нав’язливо і не залишаючи продану машину в певних ситуаціях, завжди буде на нашому боці. У цих ситуаціях сидіння показують, що вони забезпечують хороше бокове зчеплення, враховуючи, що вони є стандартними. Volvo V60 у такій конфігурації зовсім не спортивний, але, як будь-який автомобіль, дозволяє їхати швидко та безпечно.

У місті ці м’які підвіски та автоматична коробка передач разом із вищезгаданою ізоляцією салону створюють дуже комфортний комплект, лише покараний за дії Зупинка та старт, що хоча він усуває шум двигуна під час зупинки, він робить це дещо різко під час зупинки та запуску. Я продовжую пошуки кращого зупинки та старту, ніж PSA…

Розрахункове споживання

Починаючи тест, одним із моїх головних сумнівів було споживання. Перед нами 2.0-літровий дизельний двигун 136CV, на який апріорі не варто витрачати багато, оскільки затверджене споживання є низьким. Але, звісно, ​​ми маємо версію з автоматичною коробкою передач (затверджено 4,9 літра), яка не зовсім з тих, що споживають менше. Ну, на мій подив, правда в тому, що машина показала a відмінна поведінка в цьому аспекті. На автомагістралях, на реальних швидкостях 120 км/год і з двома-трьома людьми та невеликою кількістю багажу споживання було стабільним у 5.5 літрів. Це, безумовно, дуже складне завдання, щоб вийти з цього рекорду.

На змішаних маршрутах, з усіма типами доріг і трафіку, споживання залишається дуже привабливим, між 6.0 і 6.5 літрами. Саме в місті цей Volvo V60 D3 витратить найбільше, обтяжений автоматичною коробкою передач. Записи ручної моделі мають бути ще кращими. Саме більше споживання автоматичної трансмісії змушує Volvo V60 D3 платити 4,75% реєстраційного податку, що робить його дорожчим порівняно з посібником.

Але… 136CV мало?

Це дуже типове запитання у світі, де здається, що якщо автомобіль не має мінімум 150 кінських сил, він повільний або незграбний. Немає нічого далі від реальності. Ми не збираємося класифікувати цю машину як ракету, тому що з цим двигуном це не так, хоча це мінімально необхідно для цього кузова, виключаючи дизель 1.6. Результат збалансований і достатній для більшості користувачів які не хочуть переходити на двигун 181CV, ще одну з найцікавіших механік, з нижчим дозволеним споживанням і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Безсумнівно, негативними моментами цього механічного вузла є шум і система Stop & Start.

Він пропонує достатню кількість потужності, а також є пружним двигуном. Помітимо хороший поштовх, щоб зробити швидкий обгін і завантажити машину не буде проблемою. З огляду на все це Volvo V60 D3 з автоматичною коробкою передач є чудовою альтернативою для тих, хто хоче подорожувати з комфортом і не витрачати зайвого пального. Безпечна ставка, двічі.

Ви можете знайти більше інформації про Volvo V60 D3 Automatic 136CV у частині дизайн екстер'єру та інтер'єру і в аналіз ціни та обладнання.