Після вчорашнього перегляду асортименту Гібрид Audi, який складається з A6, A8 і Q5, сьогодні ми збираємося трохи ввійти в роботу цієї системи та елементів, які її інтегрують. Ми не будемо вдаватися в глибину, тому що це дасть енциклопедію в томах. Я передбачаю, що моєю першою думкою, якби я мав один із цих автомобілів, було б: «Нехай нічого не станеться», це те саме, що я подумав, коли побачив автоматичну коробку передач у розібраному вигляді автомобіля мого батька. Іноді краще бути невігласом, ми б жили щасливіше і з меншими турботами.
Загалом кажучи, ця система складається з бензинового двигуна 2.0 TFSI, автоматичної коробки передач Tiptronic, яка включає електродвигун, який замінює гідротрансформатор, і акумулятори. Все це підтримується різними допоміжними системами.
Двигун 2.0 TFSI, який ми знайшли під капотом цих трьох моделей, не зовсім такий, як двигун, який працює лише на бензині., тому що допоміжні системи двигуна адаптовані для забезпечення комфорту в будь-якій ситуації. Таким чином, компресор кондиціонера має електричний привід, тому що якщо він приводиться в рух ременем аксесуарів двигуна, ми могли б згоріти, якщо не використовували бензиновий двигун.
Якщо ми перейдемо до восьмиступінчастої коробки передач Tiptronic з епіциклічними передачами (традиційна коробка передач), ми побачимо, що гідротрансформатор був замінений ключовим елементом цієї головоломки, електродвигуном. Насос мастила коробки передач електрогідравлічний. Цей двигун робить функції генератора і стартера, так що привід допоміжних систем за допомогою ременя, про який ми прокоментували, повністю зникає (напрямок є електромеханічним, тому немає насоса для переміщення). Як ми бачимо абсолютно все в цій машині працює на базі "спарків".
Дископодібний синхронний двигун безперервного збудження поєднується з a багатодискова муфта з масляною ванною, яка відповідає за з’єднання або роз’єднання електродвигуна та двигуна внутрішнього згоряння. Гібридні моделі оснащені електронним модулем живлення з власною системою охолодження. Цей модуль, підключений до батареї та електродвигуна, діє як інвертор між постійним струмом батареї та змінним струмом двигуна.
Акумулятор енергії, що по-християнськи є не що інше батарея, важить близько 35 кг (існують деякі відмінності залежно від моделей) і розташований у багажнику (отже, усі моделі втрачають вантажопідйомність), де він захищений у разі аварії. Це літій-іонний і має дві системи охолодження, який рециркулює повітря в салоні через вентилятор, а інший використовує другий випарник, який залежить від основної системи кондиціонування повітря.
З усім цим ми можемо отримати приблизне уявлення про складні механічні та електричні входи та виходи A8, A6 та Q5 Hybrid, які завдяки цій горі технологій можуть прокручування в п'яти різних режимах роботи.
- Тільки з двигуном 2.0 TFSI, на бензині
- Тільки з електродвигуном (з обмеженнями)
- Гібрид з обома двигунами одночасно
- Режим наддуву або повного газу, коли потрібна потужність.
- Режим відновлення для зарядки акумуляторів.
Коли автомобіль працює в режимі EV, пріоритет віддається чисто електричній роботі, особливо на низьких швидкостях. Якщо ми їздимо в режимі D (згадайте автоматичну коробку передач), ми намагатимемося оптимізувати витрату, використовуючи обидва двигуни, а циркуляція в режимах S і M він має більше спортивних претензій, без такої уваги до споживання.
Коли ми робимо a удар вниз, нога до пластини або наступ на педаль газу, два двигуни працюють разом, щоб мати можливість запропонувати, на коротку мить (приблизно 10 секунд) система об'єднала 245 к.с. і 480 Нм крутного моменту. Як тільки ми знімаємо ногу з педалі акселератора, електродвигун починає працювати як генератор змінного струму, таким чином уникаючи втрат потужності під час прискорення через силу опору.
Під час гальмування, якщо ми злегка натиснемо на педаль, електродвигун подбає про сповільнення, тоді як якщо ми натиснемо сильніше, спрацює звичайна гідравлічна система, яка в цьому випадку має вакуумний насос з електроприводом для підтримки підсилювача гальм. Останнє має важливе значення, оскільки інакше було б неможливо загальмувати, коли TFSI був вимкнений і вакуум не створювався.
Через інтелектуальну систему керування або за бажанням, де це можливо, усі три гібридні моделі можуть проїхати 3 км з постійною швидкістю 60 км/год чисто електрично. Також без споживання бензину можна досягати 100 кілометрів на годину.
Після всієї цієї теорії, яка завжди найменше подобається, я кажу, що нам доведеться подивитися, як ці моделі поведуть себе на практиці. Слідкуйте за оновленнями, щоб не пропустити динамічні тести.
