Бензин, дизель, механіка або автомат. Є кілька можливих комбінацій для нового Audi A3, і жодна з них не применшує. З різними комбінаціями Audi запускає продукт, який, завдяки своїй конфігурації, може бути адаптований до різних профілів клієнтів, що дасть абсолютно різні можливості використання автомобіля.
На Майорці ми мали можливість випробувати найпотужнішу (на даний момент) версію цієї моделі на найдовшому та найзвивистішому маршруті: 1.8CV 180 TFSI у поєднанні з автоматичною коробкою передач S-tronic. У нас є двигун, який штовхає з досить низьких сил, хоча є деяка затримка в подачі електроенергії через що ми, як і в майже абсолютній більшості двигунів з турбонаддувом, втрачаємо частину плавності атмосферного двигуна в обмін на збільшення продуктивності, оскільки аналогічний двигун без наддуву був би помітно повільнішим в прискореннях.
Коробка S-tronic працює дуже швидко і плавно. До цього часу я не мав нагоди випробувати його, але я закохався в нього не лише через комфорт, який забезпечує автоматична коробка передач під час їзди містом або на шосе, а й тому, що коли ми хочемо вимагають більше від автомобіля, він реагує дуже добре, що вони не вносять усі зміни.
З точки зору водіння, всі тестові одиниці мали Система Audi Drive Select який можна переводити в різні режими, що змінюють загальну реакцію автомобіля (чутливість дросельної заслінки, швидкість коробки, гідропідсилювач керма і навіть систему клімат-контролю). Блок 180CV безперервно їздив у динамічному режимі (більш спортивному) зі зрозумілих причин і завжди добре реагував на команди, подані автомобілю руками та ногами.
Завдяки розумна підвіска, сидіння добре підтримують тіло і не виснажують завдяки безмежній кількості регулювань, крім того, простір є оптимальним, щоб можна було використовувати ноги як опору в дверях і панелі приладів. Що стосується напрямку, то зі змінною допомогою в цих підрозділах воно здається мені дуже точним, і хоча воно може ізолювати більше, ніж багатьом хотілося б, воно забезпечує неперевершений комфорт для більшості ситуацій, коли клієнти використовують свої A3. Підсумовуючи, 1.8 TFSI — це автомобіль, з яким можна їхати абсурдно швидко, хоча я знаю, що не всі з вас знатимуть, як пов’язувати ці два слова. Що стосується динаміки, ми можемо застосувати те ж саме до трьох тестованих агрегатів (1.4 і 1.8 TFSI і 2.0 TDI), оскільки всі вони оснащені Audi Drive Select.
Тож у цій міжнародній презентації ми зробили більше висновків із різних двигунів у поєднанні з наявними трансмісіями. Шкода, що не було жодного блоку Drive Select, щоб можна було порівняти.
Якщо ми продовжуємо з бензином, настав час проаналізувати 1.4TFSI. Одним словом: тиша. На холостому ходу двигуна нічого не чути всередині автомобіля і не передається вібрація (іноді сумніваєшся, що це навіть у режимі Stop Start). Навіть під час увімкнення зчеплення на першій передачі він настільки тихий, що він зупинявся більше одного разу (і двічі...), хоча завдяки Stop Start він запускається знову, щойно ви натискаєте на зчеплення. Що стосується відповіді, це двигун, який також не розчаровує, він не такий лютий, як 1.8, але його більш ніж достатньо для будь-якого смертного, хоча Він має таку ж затримку подачі електроенергії, як і його старший брат. В якості основної новинки цей блок оснащений відключення циліндра що допомагає зменшити споживання. Ця система працює між першим і четвертим і від’єднує два циліндри, коли на педаль газу невелике навантаження або, наприклад, коли ми збираємося змінити передачу. З'єднання і роз'єднання не помітно і звук майже не змінюється. Єдине, що виділяється, це дуже легке постукування тих, у яких вам потрібно вимкнути радіо, щоб послухати. Будь дизель грубіше. Ми протестували цей агрегат із шестиступінчастою механічною коробкою передач, з коротким і точним ходом, це антитеза до Subaru XV як мало мені сподобалося.
Нарешті ми протестували 2.0 TDI 150CV, як з DSG, так і з механічною коробкою передач. Я б однозначно вибрав DSG через комфорт, який я вже описав. Цей двигун є досить тихо але видно що дизель, далеко не такий очищений, як бензин. Я пробував цю модель лише на автомагістралях з невеликою дорогою, але було зрозуміло, що їй не бракує волі для обгону майже на будь-якій швидкості завдяки крутному моменту (350 Нм).
З точки зору споживання, я не можу надати достовірні дані через різноманітність маршрутів і способів водіння, але 1.8 TFSI закінчився із середнім показником близько 14 літрів, що не є високим споживанням, враховуючи, що він був потрібен на шосе гори. 1.4 був протестований на шосе на низькій швидкості, шосе на низькій швидкості та в місті, накопичуючи в середньому від 6.5 до 7 літрів. І нарешті 2.0 TDI влаштувався приблизно на 6 літрів.
Завтра дізнаємось детальніше все що стосується інтер'єру та обладнання щоб перевірити, на яких рівнях рухається цей автомобіль.
Він походить з частини I y продовжено в частині III
