Ferrari є однією з фірм з найбільшою комерційною та медійною привабливістю в даний час автомобільна промисловість. Недаремно досягнення цієї посади коштувало йому багатьох років і мільярдів інвестицій у дослідження та розробки. Формула-1 також йому дуже допомогла, хоча останнім часом він переживає не найкращі моменти. Як би там не було, він не може спочивати на лаврах, оскільки повинен прийняти нові парадигми в мобільності, щоб конкуренти не перевершили його.
Одна з найскладніших проблем пов’язана з електрифікація його діапазону. Перш за все тому, що ця технологія ще не настільки зріла, як мала б бути, і досягти точки балансу дуже складно. З цієї причини команда інженерів фірми вирішила зробити свої перші кроки з гібридними версіями, що підключаються до мережі. Першим був SF90 Stradale, але він не буде єдиним і не останнім, хто прибуде. Зараз дебютує в суспільстві Ferrari 296 GTB...
Імідж Ferrari 296 GTB плавний і дуже чистий: чистий…
Ми вже відчули це, коли Шпигунські фото Ferrari 296 GTB Вони бачили світло. Імідж цього нового суперспортивного автомобіля є одним із найчистіших із тих, які ми можемо знайти на поточному ринку. Його фізіономія народилася в Центр стилю Ferrari і має на меті переосмислити ідентичність двомісної berlinetta із центральним заднім розташуванням двигуна. Ми можемо бачити це в таких елементах, як лобове скло в стилі козирка або вертикальне заднє скло.
За словами Ferrari, зовнішній вигляд 296 GTB демонструє «ідеальний союз між простотою та функціональністю». Насправді вони вказують на те, що його сучасність відсилає до Ferrari 60-х років, які зробили простоту та функціональність їхніми підписами. Серед посилань, які слід виділити, є міфічний 250 LM 1963 року. Крім того, ми не можемо забувати, що він також натхненний новішими моделями, такими як активний задній спойлер бачив у LaFerrari.
Кабіна 296 GTB оновила цифровий інтерфейс SF90 Stradale
Якщо зовнішній дизайн Ferrari 296 GTB чистий і чистий, то тон зберігається всередині. Хоч не здається, технологія та цифровізація домінують на командному посту та решта приладової панелі. Тим більше, що за кермом у нього є велика цифрова кабіна з можливістю конфігурації, яка розвиває концепцію, яку вже представив SF90 Stradale. Фактично, коли двигун вимкнено, екрани стають «чорними», створюючи мінімалістичний відтінок.
Для виділення нового спортивні сидіння який дотримується стилю грифа та інтегрує канавки в контрасті з тонами, які демонструє панель приладів. Ми також не можемо ігнорувати новий HUD (проекційний дисплей) який, з великою майстерністю, інтегрований у шкіряну оббивку, яка покриває купол, який захищає приладову панель. Нарешті, Ferrari підкреслює якість матеріалів, використаних для обробки панелі приладів, дверей і сидінь.
Новий бензиновий двигун V6 в діапазоні + 122 кВт від електромотора
Нарешті, ми повинні поговорити про серце, яке дає життя новому Ferrari 296 GTB. Як ми вже згадували, це плагін-гібрид (PHEV), але він не має нічого спільного з SF90 Stradale. У цьому випадку вони роблять ставку на поєднання нового бензиновий блок 3.0 V6 з одного електродвигун в задньому положенні. Потужність набору досягає 830 CV і 740 Нм крутного моменту, а для його управління він покладається на автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням і 8 відносинами.
La ємність акумулятора, літій-іонний, є 7,45 кВт * год і монтується під підлогою. Завдяки цьому 296 GTB може проїхати в стовідсотково електричному режимі до 25 кілометрів. І ви можете запитати, чи буде ця модель важити більше, ніж потрібно? Ну, ні, оскільки бренд оголошує вагу сухої тари 1.470 кілограмів, так, у марнотратному підході ми робимо ставку на включення пакету Assetto Fiorano. Тобто додає легендарному F35 Tributo на 8 кілограмів більше.
З точки зору чистої продуктивності, 296 GTB знаходиться на високому рівні. The розгін від 0 до 100 кілометрів на годину є від 2,9 секунд а максимальна швидкість, поки що не підтверджена, перевищить 330 кілометрів на годину. Наостанок згадаємо, що цей двигун не має нічого спільного з Maserati V6 Nettuno і що, як цікавість, це перший блок Ferrari, який має турбокомпресори, встановлені всередині "V" циліндрів.
Джерело - Ferrari
Детальніше про цю модель
- Плаза 2
- Potencia 1000 к.с
- Споживання 6,1 л/100 км
- Оцінка 4,8