У Ferrari вони пережили славні часи в минулому. Це, безумовно, одна з найуспішніших команд у Формулі-1, і вони хочуть шукати удачі новий Ferrari SF15-T. У тих із Маранелло, на мій погляд, є потворна звичка: коли вони виграють, «вони присутні», але коли справи йдуть погано, вони завжди втішаються історією бренду та минулим. Але хіба минуле дає бали?
«Ми – Ferrari» або «У нас є історія» хочуть приховати промахи сьогодення і не розуміють, що шанувальники італійської марки втомилися від обіцянок і погляду в минуле. Вони хочуть конкурентоспроможну машину зараз! The проект 666 це може бути диявольськи швидка машина або пекло для італійців...
За словами пілотів, перші відчуття від F14-T хороші, але це не складно. Кімі Райкконен і Себастьян Феттель Вони відповідатимуть за те, щоб досягти межі та отримати якомога більше очок. Але для цього SF15-T має бути конкурентоспроможним.
Цього року Ferrari найняла Тоні Кукерелла як координатора інженера треку, але це принесе лише покращення з точки зору результатів перегонів та стратегії. Представники Ferrari оновили свій штат інженерів і мають нову штаб-квартиру з новими передовими робочими інструментами, які, за чутками, перевершують інструменти Red Bull і Mercedes, порівнювані лише з інструментами McLaren.
Якщо вони хочуть покінчити з минулим, вони повинні знати, як скористатися тим, що вони мають, і перші зображення Ferrari SF15-T виглядають добре. На початку кожного року порівнювати Ferrari з їхніми предками — це все одно, що дивитися головоломку «Знайди 7 відмінностей». Еволюції рідкісні. Цього року екстремальних змін не видно, але це правда, що більший ремонт цінується.
Переднє крило таке ж, як те, що закінчилося минулого сезону. З тими штрихами, внесеними Джеймсом Еллісоном, великим аеродинаміком і спеціалістом у цій частині автомобіля. Але найбільше вражає ніс, стилізований, досить широкий, і в стилі Toro Rosso. Він закінчується своєрідним піком з невеликим підступом для прискорення повітря під цією стихією. Носова частина має кріплення на крилах, віддалені від інших конструкцій.
L качок які ми бачили в презентації, були швидко змінені в тестах, ставши більш схожими на минулорічні. Вони дають відчуття висоти, хоча ефект є оптичним, оскільки вони розташовані нижче в носі. Камери FOM будуть розташовані в них і допомагатимуть перенаправляти повітря назад.
Відмінності підвіски з тяговою і штовхальною схемою. Їх легко розрізнити, спостерігаючи за орієнтацією центральної скоби.
Передня підвіска продовжує підтримувати a конструкція тяги, будучи єдиним автомобілем у поточній сітці, який продовжує цю схему в передній частині (решта використовує систему тяги лише в задній осі та штовхач у передній частині). Вони зберігають свою відданість минулому, лише цього року вони уніфікували нижню вилку, як у Mercedes W06 та Вільямс FW37.
Дивлячись один вид збоку, ми оцінили гайку нагнітача для зменшення опору, створюваного цією частиною автомобіля. Також зміни в ободі OZ і опорі спліттера, тонші та затримані. Поворотні лопатки не сильно змінилися порівняно з минулим роком, гальмівні канали змінилися, але вони страшенно великі та здаються трохи аеродинамічними. Ще одна деталь полягає в тому, що борт подвійний, як минулого року, з модифікаціями бічного дефлектора, і він не прикріплений до плоского дна, як W05.
В іншому він дуже нагадує F14-T їхні понтони виглядають інакше. Вони нижчі та округліші, ніж у минулому, хоча форма повітрозабірників на бічних подухах, здається, описує той самий силует. Нова робота сайдподів багато в чому пов’язана з торішньою величезною нестачею максимальної швидкості, тому вони зменшать опір на прямих.
El airbox Він трикутний, як ті, що були на минулорічній машині, тільки тепер для охолодження під головним заборником є ще два отвори. І якщо ми продовжимо назад, то побачимо більш компактний хвіст, хоча й не найкомпактніший з тих, що бачили досі. Нічого спільного з деякими спекуляціями, які надійшли з Італії про те, що Ferrari буде схожий на RB10.
El задній спойлер він також відрізняється від минулого року верхнім клапаном. Вони перейшли від двох зап’ястя до одного, глибшого центрального (ми бачили, як вони пробували в минулому), а також представили горизонтальні жалюзі безпосередньо перед вертикальними на задній кінцевій пластині. Натомість центральна опора заднього крила тепер також підтримує сидіння мавпи без бічних опор.
Задня область в кришка двигуна Він не пофарбований, з одного боку, щоб заощадити вагу в цій зоні, а з іншого, щоб покращити термічно поверхню, яка буде піддаватися досить високим температурам через вихід гарячого повітря та близькість до вихлопу.
Ми продовжуємо бачити деякі спогади про Ferrari F60 або F10 навіть у цьому автомобілі. І, звичайно, багато схожості з F14-T, як ми вже говорили. Фактично, дивлячись на нього ззаду, ми бачимо схожі гальмівні канали та підвіску. Тільки площа в перевернута Т-подібна обробка корпусу, будучи більш відкритим у зоні, що оточує вихлоп, і довшим і вужчим у бічних випускних отворах, хоча, як і в 2014 році, ці випускні отвори перенаправляють або спрямовують повітря вниз.
Двигун залишається великою невідомістю, хоча здається, що вони значно покращилися завдяки альянсу з австрійською компанією AVL. Ця компанія проведе дослідження камери згоряння, поршня та інших делікатних аспектів двигуна, щоб Ferrari могла впроваджувати вдосконалення в цих областях.
AVL це компанія, яка має тісні зв’язки з Red Bull і Гельмутом Марко. Настільки, що Red Bull навіть розглядав можливість створення власних двигунів за допомогою AVL, якщо Renault не вдосконалить свій силовий агрегат. Ось чому цей рідкісний альянс трохи шокує… і, перш за все, він шокує, оскільки Ferrari завжди хвалилася створенням хороших двигунів. Пам'ятайте слова Енцо Феррарі "аеродинаміка для тих, хто не вміє робити двигуни".