Тест Polestar 2 Long Range Single Motor 2023, відмінне співвідношення ціни та якості

El Полярна зірка 2 Це седан середнього розміру з руховою установкою 100% електричний і перший автомобіль з такими характеристиками «новий» бренд шведського походження. Його будівництво ведеться в Китаї. Він також є першим, який продається цим виробником, що належить Volvo (і, у свою чергу, Geely), в Іспанії. це робить з середини 2022 року, хоча з 2020 року він продавав його в інших регіонах. Він конкурує в найпопулярнішій категорії для цього класу автомобілів і виділяється в ній за a дуже високе співвідношення ціни та якості. Він доступний за мінімум 47.190 євро (Стандартний діапазон з одним двигуном з 231 CV і 474 км на зарядці). Пізніше цього року їх буде кілька модифікації на Polestar 2 2024.

Цього разу, ми тестували версію з великою батареєю та одним двигуном (передній привід), що є найбільш затребуваним і, безсумнівно, найбільш раціональним варіантом в асортименті. Це називається Один двигун великої дальності. Це має 231 CV потужності і 542 км автономності схвалений (найкращий з моделі). Вартість його придбання становить 50.190 євро. Є третя конфігурація, висока продуктивність, яка називається Long Range Dual Motor (інтегрована тяга). Він створює 408 або до 476 к.с. у поєднанні з пакетом продуктивності, хоча він проходить меншу відстань на повному заряді та дорожчий. У будь-якому випадку, це а привабливий продукт, відносно широкий, з хорошою динамічною поведінкою та великою кількістю обладнання.

Піднятий, просторий седан з дуже авангардним дизайном

Polestar 2 вимірює 4,61 метро завдовжки, 1,86 завширшки та 1,48 заввишки з колісною базою 2,74 метра. Є нормальні зовнішні розміри для цього типу автомобіля. однак, його вільна висота між тілом і землею не так велика, трохи більше 15 см, що надає йому певного вигляду піднятого салону або a кросовер (Термін, що використовується для позначення автомобілів, зовнішній вигляд яких є середнім між автомобілем і позашляховиком). З усім, позиція водія - седан. Зіткнувшись із основними альтернативами, Тесла Модель 3, BMW i4 y Kia EV6, на сьогодні найнижчий (від 7 до 17 см).

У зв'язку з цим, його дизайн сучасний, простий і елегантний, водночас міцний і скульптурний, зі стилістичними рисами та ресурсами, успадкованими від деяких сучасних автомобілів Volvo. Найсвоєрідніше — горизонтальна світлодіодна стрічка, яка з’єднується із задньою оптикою внизу, майже там, де починається бампер. Це також можна вважати ненав'язливим, але під час нашого тестування ми виявили, що це легко привертає увагу пішоходів та інших водіїв. Перш за все, це оригінальний продукт.

всередині є п'ять місць і достатньо місця для чотирьох дорослих зростом до 1,80 метра, щоб подорожувати з чудовим рівнем комфорту, оскільки центральне заднє сидіння підходить тільки для коротких поїздок (амплітуда в задній частині салону мізерна для трьох осіб). Якщо у другому ряду потрібна більша довжина, EV6 набагато краще. Висота салону, просто, прийнятна. Панорамний скляний дах, який є фіксованим, а не розсувним, забирає надто багато свободи в голови пасажирів, які перебувають найдовше.

Це також не більш ніж правильно багажник, об'ємом 405 літрів, до якого додається 41 передній відсік призначений для зберігання зарядних кабелів (під капотом, де в звичайній тепловій машині був би встановлений двигун внутрішнього згоряння). У великому також є подвійне дно. Не перестаючи бути практичним і незважаючи на те, що спинки задніх сидінь складаються, він має найгірша місткість у своєму сегменті. Тут знову виділяється аналог KIA з 490 літрами позаду та додатковими 52 спереду. Натомість Polestar Він має хороші рішення для розділення вантажу та електричні ворота з автоматичним керуванням у стандартній комплектації..

Спадщина Volvo: чудова обробка та безліч простих у використанні технологій

Зовнішній вигляд — це не єдине, чим Polestar 2 відрізняється від деяких моделей Volvoяк він XC40. Це також схоже на них зсередини. Форма та розподіл елементів інтер’єру, якість орнаменту подібні та наближені до розкоші. може бути, Хоча сприйняття дуже схоже, тип матеріалів, які використовуються для його виготовлення, дещо поступається. Це може бути тому, що деякі переробляються. Втім, навіть шкіра, яка є синтетичною, виглядає не гірше. Так, коригування між частинами значно нижчі, але їх не можна вважати посередніми. На нашій тестовій одиниці центральний підлокітник від’єднався, і ми не змогли його знову прикріпити.

Цей салон, помірно вишуканий, але відкритий, світлий, ергономічний і зовсім не строкатий, має передні сидіння з чудовим балансом між жорсткістю та комфортом.. Звичайно, в найпотужнішій версії вони могли б мати трохи більше бічної підтримки. Крім того, це a добре ізольована кабіна, що створює відчуття того, що ви сідаєте на борт безпечного та добре сконструйованого автомобіля. Для довідки, його ходові якості не вищі, ніж у BMW i4, але вищі, ніж у Tesla Model 3. Загалом, презентація продукту є розумною, а його досвід користувача приємним, якщо не приємним, те, що ми пояснюємо нижче.

Незважаючи на уявну простоту, цей електромобіль має a високе технологічне навантаження. Він, мабуть, не кращий за конкурентів, але має одну позитивну відмінність: усі функції (дуже численні) інтуїтивно зрозумілі та особливо прості у використанні. Більшість покладаються на центральний, вертикальний і сенсорний екран мультимедійного обладнання, операційна система якого є розробкою Google і працює надзвичайним чином. Це 10 дюймів, які доповнюються ще 11, призначеними для приладів і розташованими за кермом. Обидва мають хорошу роздільну здатність і швидкий відгук. Немає опції Head-Up Display, і вона не є необхідною, хоча ми це вважаємо помилка про те, що Apple CarPlay неможливо активувати без кабелю.

Що стосується решти стандартного обладнання, то нічого не бракує. Якщо це трапляється, то дозволяється встановити два пакети з високою доплатою (Pilot Lite, щоб розширити систему допомоги водієві за 2.500 євро, і Plus, щоб покращити комфорт і естетичність за 4.500 євро), хоча не так багато поступок для налаштування понад шість фарб для кузова та два комплекти коліс до 20 дюймів. Не сплачуючи більше, ніж сувора базова ціна, Polestar 2 вже має півдюжини засоби активної безпекикріплення ISOFIX на трьох із п’яти сидінь, передні та задні датчики паркування з камерою заднього виду, світлодіодні фари, диски 19 дюймів, безрамні дзеркала з антибліковим покриттям, повністю ручне регулювання керма та сидінь, двозонний клімат контроль, тканинна оббивка, чотири роз'єми USB-C, вісім динаміків, вбудований браузер і два кабелі для зарядки на борту, серед іншого.

231 CV і 542 км WLTP: потужність для насолоди та автономність для подорожей

Полярна зірка 2 Один двигун великої дальностіщо таке версії, на якій ми зосередимося в цій статті, оскільки вона є найбільш затребуваною та тому, що ми проаналізували її, має повністю електричну силову установку, що складається з a синхронний привід з постійними магнітами. встановлено в передній міст (тільки ведучий)дає максимум 231 CV потужності та 330 Нм крутного моменту. Ці цифри дозволяють прискоритися Розгін від 0 до 100 км/год за 7,4 секунди і досягти a максимальна швидкість 160 км/год, обмежений електронікою, щоб гарантувати мінімальну автономність. Отже, це не чудовий рівень переваг, але це так більш ніж достатньо, щоб безпечно здійснювати обгін і навіть розважатися за кермом час від часу. Фактично, це хороші дані для седана, вага якого в робочому стані значно перевищує 2 тонни.

Раніше згаданий пропелент подається a акумулятор який у даному випадку має 78 кВт * год брутто (75 нетто), найбільший, запропонований виробником для розглянутої моделі (маленький має 69). Незважаючи на це, він не особливо важкий або громіздкий, враховуючи те, що вже існує на ринку. Однак його управління енергією та висока ефективність цієї комбінації акумулятор-двигун дозволити Polestar 2 подорожувати 542 км на повній зарядці згідно комбінованого циклу WLTP. На практиці це виглядає дуже важко виконати більше 450 без виснаження акумулятора, але ми можемо це стверджувати ми подорожували з Мадрида до Валенсії (подорож 350 км) без підзарядки і на нормальній швидкості з надлишком 12% у пункті призначення. Теоретична середня витрата становить 17,1 кВт/100 км. Майже за 20,3 км ми досягли 900.

Зазначена батарея складається зі звичайної хімії на основі іонів літію та приймає навантаження до 155 кВт на постійному струмі або 11 на змінному. Повна потужність постійного струму стане в нагоді в 2023 році, але стане посередньою через кілька років, коли зарядна інфраструктура зросте разом з її якостями. У порівнянні з моделлю 3 або EV6, найбільших (найпряміших) конкурентів Polestar 2, низька, оскільки вони можуть відновлювати потужність 250 і 350 кВт відповідно. На щастя, ряд зміни в асортименті моделі "шведка" на 2024р покращить це, не перевершуючи фактично свої альтернативи: Оголошено 205 кВт, що на 32% швидше заряджається з відповідним терміналом. Звісно, ​​бренд зажадає за нього більше грошей (це буде не єдина модифікація).

Враження від водіння: чудові (видатні взяті іншою версією)

Випробувавши одиницю Polestar 2 у своєму конфігурація з великою батареєю та одним двигуном, ми абсолютно впевнені, що це так найбільш розумний і рекомендований варіант продукту. На динамічному рівні це дуже хороший автомобіль, який витончено приховує свою очевидну надмірну вагу, через його електричну природу. Перед нами не автомобіль зі спортивними устремліннями, а автомобіль із чудовий баланс, який, у будь-якому випадку, надає комфорту трохи більший пріоритет над маневреністю (Якщо ви шукаєте досконалості в цій лінійці, краще придбати найпотужнішу версію з пакетом Performance). Звичайно, у нього є деякі недоліки, але вони незначні, надумані і, ймовірно, будуть виправлені за допомогою Оновлення моделі в 2024 році, яке, серед іншого, матиме більше автономності, більше потужності та задній привід у версіях, які, як ця, мають лише два ведучі колеса.

Вже в 2023 році, грубо кажучи, це автомобіль з а шасі, яке забезпечує високий рівень комфорту для пасажирів без використання незвичайних елементів підвіски. Задня конструкція паралелограма, що деформується, і деякі комплекти Дуже якісний передній пружинний амортизатор Вони чудово тримають тіло та працюють краще, ніж у середньому, як під час відскоку, так і під час стиснення. Отже, Полярна зірка здатний поглинати більшу кількість нерівностей із платоспроможністю. Звичайно, тільки BMW i4 ще стабільніший без шкоди для того самого рівня комфорту, але це набагато дорожчий седан, і мало хто з клієнтів знає, як оцінити, що ця додаткова вартість означає з точки зору поведінки. Навпаки, Рульове управління таке ж штучне, як зазвичай в седанах цього класу, але дозволяє регулювати його опір повороту. Ми рекомендуємо завжди використовувати його в найважчому режимі, за винятком їзди в міських умовах, яка може вимагати багатьох маневрів.

Це теж автомобіль швидко зупиняється, якщо необхідно екстрене гальмування або різке уповільнення під час агресивної їзди. Звичайно, якими б хорошими не були гальма, їх типологія робить їх не рекомендованими для такого типу використання, оскільки вони легко насичуються і втрачають ефективність. Коли натиснута ліва педаль, відчуття здається досить однорідним, незважаючи на наявність двох ділянок ходу для рекуперативного гальмування (яке можна регулювати, коли відпускають акселератор) і для механіки, щоб її модулювання було приємним і не потребувало адаптації порівняно з термічним автомобілем. Без різних профілів водіння, але доступна потужність автоматично зменшується, коли заряд акумулятора падає нижче 10%. Крім того, будучи трохи піднятим, ми вважаємо це транспортним засобом з особливо зручним доступом і оглядовістю, про який, хоча й не найкраще, подбали.

Загалом, Polestar 2, навіть у цій версії з потужним акумулятором, базовою потужністю та переднім приводом, є майже круглий автомобіль, який забезпечує благополуччя та задоволення незалежно від темпу, з яким він ведеться. Якщо зробити це швидко, це дозволить водієві досить легко входити в повороти, хоча з певною тенденцією до недостатньої поворотності, коли досягнуто межі зчеплення. Якщо вам доведеться його зупинити, він працюватиме так само добре, як і еквівалентний продукт із двигуном внутрішнього згоряння (наприклад, Volvo S60). Два аспекти, які потрібно покращити у випуску 2024 року є шум кондиціонера і надмірна видатність активних систем безпеки в певний час. Загалом, це автомобіль, який нам дуже сподобався, беручи до уваги, що його ціна, як ми побачимо в наступному розділі, відносно низька або принаймні скоригована.

Ціна Polestar 2 2023: більш ніж адекватна в наш час

Придбання коштувало Polestar 2 частина 47.190 50.190 євро, але розглянута нами версія коштує мінімум XNUMX XNUMX євро. Переваги ідентичні, але 3.000 євро різниці того варті щоб отримати на 68 км більше запасу ходу за протоколом WLTP і на 25 кВт вищу потужність заряджання (майте на увазі, що версія з одним двигуном Standard Range заряджає максимум 130 кВт). У довгостроковій перспективі розбіжність між цими цифрами може означати набагато менше часу підключення до зарядного пристрою. Іншими словами, ми це вважаємо версія Long Range Single Motor є більш універсальною та дає можливість подорожувати з більшим полегшенням.

Порівняно з конкурентами в категорії, це один із найдешевших варіантів покупки які існують у 2023 році. BMW просить 57.350 4 євро за i35 eDrive286 (RWD, 482 к.с. і 6 км WLTP); KIA, гірше позиціонований бренд з точки зору розкоші, також вимагає більше грошей за свій EV77 Air 228 кВт-год (заднім приводом, 528 CV і 55.490 км WLTP): XNUMX XNUMX євро. Є лише одна дешевша альтернатива з подібним рівнем продуктивності, через яку ми сумніваємося, чи є цей Polestar «найкращим» у своєму класі по відношенню до якості та ціни.. Йдеться про Tesla Model 3, яку в базовій версії (RWD, 283 CV і 491 км WLTP) можна отримати за 46.200 XNUMX євро.

Висновок: жоден електромобіль не пропонує більше за меншу суму... крім одного?

думати про a електричний автомобіль. Тепер зробіть це в тому, який також має a сімейний, але не позашляховик. Тоді припустімо, що у вас є a бюджет менше 60.000 XNUMX євро і що за ці гроші вам потрібно a перший автомобіль, який відповідає всім вашим потребам, навіть щоб насолоджуватися керуванням або подорожувати далеко, коли настануть свята. Правда в тому, що ти пішов дуже мало варіантів застосувавши всі ці фільтри. Найдешевшим є Model 3.

Однак середньорозмірний седан Tesla не має найкращих інтер’єрних налаштувань, його салон занадто м’який і цифровий, у нього занадто жорстка підвіска та акумулятор, який теоретично не може проїхати більше 491 миль на одному заряді. Тоді це з'являється у вашій свідомості Polestar 2, його ворог: краще оснащений, краще побудований, комфортніший, оригінальніший і з більшою автономністю лише за 4.000 євро дорожче. Ніхто не пропонує більше за менше. Це просто

Фотогалерея Polestar 2 2023 (LR-SM і сірий)