Mazda đã giới thiệu chiếc xe điện sản xuất đầu tiên của mình, Mazda MX-30. Và bạn biết điều tốt nhất của tất cả là gì không? Chúng tôi đã có thể kiểm tra nó! Cách đây vài ngày, chúng tôi đã có mặt tại buổi giới thiệu quốc gia về mẫu crossover đô thị chạy điện mới của công ty Nhật Bản. Nó ra mắt với khoảng 200 km tự trị thực và 145 CV.
Nó sẽ không phải là một chiếc xe phân khối lớn, vì cách tiếp cận của nó khác với phần lớn xe điện. Ngoài ra, nó cũng không quá rẻ. Nó chủ yếu tập trung vào một khách hàng phí bảo hiểm và với một tài khoản séc tốt, người đang tìm kiếm một mẫu xe nổi bật và thiết thực cho những chuyến đi trong đô thị của mình.
Như Mazda đã nói với chúng tôi, MX-30 là một trong những màn ra mắt quan trọng nhất trong lịch sử của hãng. Khách hàng thông thường đã có ít nhất một phương tiện khác để thực hiện các chuyến đi đường dài. Tuy nhiên, sản phẩm này tìm cách tiếp cận những người sức mua nhất định người đi khoảng 50 km một ngày và cư trú ở các thành phố lớn hoặc khu vực lân cận.
Khác biệt, nhưng Kodo: Đây là Mazda MX-30
Thương hiệu Hiroshima muốn mang đến một nét khác biệt cho điều này chéo điện, nhưng cũng giữ ý tưởng chính của thiết kế Kodo. Bằng cách này, chúng ta có một mẫu xe mới, nhưng có thể dễ dàng nhận ra là một chiếc Mazda.
Trên thực tế, hãy nhớ rằng nó có cùng nền tảng với Mazda CX-30. Hơn nữa, kích thước bên ngoài của chúng rất giống nhau. Xe có kích thước dài 4.395 mm, rộng 1.795, cao 1.570 và chiều dài cơ sở 2.653 mm.
Điều nổi bật nhất về MX-30 ở mức độ thẩm mỹ là góc nhìn bên. Lưu ý rằng nó có một khía cạnh với Coupé nhất định phát sóng. Nhiều đến mức trụ phía sau đập vào tôi là hơi quá đáng, làm giảm đáng kể mặt kính của cửa sau. Nhưng vì chúng ta đã nói về trụ, nên mô hình này không có trụ trung tâm và dùng đến cửa sau ”phong cách tự do”, Theo truyền thống được gọi là“ cửa tự sát ”.
Về mặt logic, thương hiệu đã gia cố kết cấu khung gầm để bù lại độ cứng đã mất do không có trụ trung tâm. Nhiều đến nỗi khung xe cứng hơn 30% so với Mazda CX-30. Nhân tiện, chúng ta có thể tìm thấy phần mái hai tông màu, và phần này có thể cùng màu với thân xe, màu xám hoặc đen.
Vật liệu sinh thái cho nội thất
Nếu chúng ta mở cửa trước và vào khoang hành khách, nội thất không bao giờ ngừng làm chúng ta ngạc nhiên. Về mặt logic, bảng điều khiển dụng cụ nó dành riêng cho mô hình này do tình trạng của nó là một chiếc xe điện. Xe có thiết kế cổ điển, tích hợp màn hình kỹ thuật số trung tâm cung cấp các thông tin lái xe khác nhau. Các đang bay được kế thừa từ các mô hình còn lại của thương hiệu, chẳng hạn như CX-30 o el Mazda3.
đỉnh của bảng điều khiển rất sạch sẽ, xuất hiện một màn hình Thông tin giải trí 8,8 inch được điều khiển từ một điều khiển trong bảng điều khiển trung tâm. Xa hơn nữa, chúng tôi có một màn hình mới cho hệ thống kiểm soát khí hậu. Nó là cảm ứng và 7 inch, nhưng ở các cạnh của nó có một số nút vật lý để thay đổi nhiệt độ của khí hậu hoặc tốc độ của quạt.
Mặt khác, chúng tôi có hai thiết kế nội thất khác nhau. sự kết thúc hiện đại có tông màu sáng kết hợp xám và trắng trên ghế, trong khi mệnh giá Vintage chúng có tông màu tối hơn, với các phần có màu đen và nâu.
Đối với tất cả những điều này, chúng ta phải thêm rằng Mazda sử dụng vật liệu bền vững tái chế chẳng hạn như da tổng hợp, chai nhựa PET tái chế và nút chai. Việc chạm vào các bộ phận khác nhau, phải nói là ít gây tò mò, đặc biệt là các khu vực nút chai.
Đúng và đủ không gian cho ý định của bạn
Về không gian nội thất, trong Ghế phía trước không có vấn đề gì đối với mọi người ở hầu hết mọi quy mô ở mọi hướng. Ngoài ra, ở một số điểm hoàn thiện, nó còn có ghế ngồi chỉnh điện và chức năng ghi nhớ, luôn có ích khi bạn dùng chung xe với nhiều thành viên hơn trong gia đình.
Để truy cập Ghế sau Bạn phải mở những cánh cửa phía trước và sau đó, những cánh cửa phía sau, như chúng ta đã nói, mở ngược lại những gì chúng ta đã từng làm. Lối vào vẫn không rộng, nhưng chúng tôi có thể thoải mái di chuyển ghế trước về phía trước để tạo điều kiện thuận lợi.
Khi ở đây phía sau, và với ghế trước được điều chỉnh theo chiều cao 1,76 của tôi, vị trí sẽ khác một chút so với bình thường. Nó đã cho tôi cảm giác đi với mặt sau thẳng đứng hơn bình thường.
Mặc dù vậy, tôi vẫn chưa chạm đầu vào trần nhà, có một vài cm lề. Không gian đầu gối có phần công bằng hơn, nhưng đủ chấp nhận được. Tất nhiên, vì cửa sổ quá nhỏ, nó mang lại cảm giác kém rộng rãi hơn so với thực tế.
chiếc xe này là được chấp thuận cho năm người ở, mặc dù tôi e rằng quảng trường trung tâm không đủ thoải mái cho ba người lớn ngồi ở ba hàng ghế sau này. Trong mọi trường hợp, không có gì khác thường ở hầu hết các xe trên thị trường.
Trong khi chờ đợi, thùng xe 366 lít. Đó là một công suất chính xác và nhiều hơn hoặc ít hơn theo tổng chiều dài của xe. Ngoài ra, tôi cho rằng nó không phải là một chiếc xe định hướng để đi du lịch là quá đủ. Nhân tiện, với thiết bị âm thanh Bose, không gian giảm 25 lít do có loa siêu trầm.
Đây là cơ khí của Mazda MX-30
Bây giờ chúng ta hãy trích dẫn dữ liệu chính của hệ thống đẩy điện. Chúng tôi bắt đầu với pin, là 35,5 kWh và bao gồm các ion liti. Mazda cho biết họ không thấy phù hợp để lắp một loại pin lớn hơn vì hầu hết các tài xế châu Âu không chạy quá 50 km một ngày.
Pin lớn hơn có nghĩa là nhiều chấn lưu hơn - do đó làm tăng mức tiêu thụ năng lượng khi lái xe - và tất nhiên, ô nhiễm nhiều hơn trong quá trình sản xuất. Trọng lượng của cái này là 310 kg.
El động cơ điện nó nằm ở đầu xe lửa và được làm mát bằng nước. phát triển, xây dựng 145 mã lực và 271 Nm của mômen xoắn. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 140 km / h trong khi nó có thể tăng 0-100 km / h trong 9,7 giây. Về phần mình, mức tiêu thụ kết hợp trong WLTP là 19 kWh / 100 km, thu được phê duyệt quyền tự trị 200 km. Trong đô thị tự chủ chu trình là 265 km.
Theo dữ liệu bổ sung, tải tối đa mà pin chấp nhận là 50 kW. Mặt khác, và là một chi tiết có tầm quan trọng lớn, pin được bảo hành trong 8 năm với ít nhất 70% hiệu suất của nó.
Tại bánh xe: Đủ lực đẩy và cảm ứng tốt
Trong buổi giới thiệu này, chúng tôi đã có thể đi gần 100 km với Mazda MX-30. Nó không phải là một bài kiểm tra dài, nhưng nó đủ để trích xuất một số ấn tượng lái xe đầu tiên. Như trong bất kỳ chiếc xe điện nào, sự im lặng nổi bật trong cabin.
Khi chúng tôi rời bãi đậu xe, nơi nó thể hiện khả năng quay vòng lớn, MX-30 cho thấy một hành vi khác với hầu hết các xe điện. Đầu tiên vì nó còn nhiều hơn thế nữa mềm mại khi nói đến việc cung cấp năng lượng của nó. Bạn đã biết rằng máy đẩy điện có thể cung cấp tất cả mô-men xoắn của chúng ngay lập tức, chuyển thành một lực đẩy năng lượng và theo một cách nào đó, đột ngột.
Mazda đã ưu tiên làm mềm hành trình ga đầu tiên đó, tránh tình trạng trượt lốp có thể xảy ra. Điều này tạo ra khả năng tăng tốc mượt mà hơn, kéo dài tuổi thọ của lốp và các bộ phận truyền động. Trong mọi trường hợp, nếu chúng tôi tăng tốc hoàn toàn, nó sẽ tăng tốc đủ nhanh.
Mặt khác, để chúng ta có nhận thức sâu sắc hơn bên trong, họ đã phát triển những gì họ gọi là Mazda SoundConcept. Đó là một âm thanh rất nhẹ phát ra từ loa trong quá trình tăng tốc. Khi tôi nghe về công nghệ này, tôi nghĩ rằng nó sẽ chẳng có ích lợi gì. Sự thật là nó không phải là một cái gì đó cơ bản, nhưng tôi thừa nhận rằng tôi nghĩ đó là một ý kiến hay.
Đối với chính việc lái xe, nó cho thấy khá nhanh nhẹn để sử dụng trong đô thị. Tất nhiên, mặc dù vậy, chúng ta phải tính đến rằng chúng dài 4,4 mét. Đó là, nó không nhỏ như các loại điện khác peugeot e-208 o Renault Zoe, đo khoảng 4 mét. Khả năng hiển thị phía sau cũng không phải là một điều tích cực trên Mazda, đặc biệt là ở XNUMX/XNUMX phía sau.
Lộ trình được lập trình khiến chúng tôi đi qua một số khu vực cong. Điện thường không đồng nghĩa với vui vẻ, nhưng đúng là Mazda MX-30 mang lại nhiều niềm vui hơn các mẫu xe khác có cách tiếp cận tương tự. Chỉ đạo nhanh chóng và chính xác - mặc dù không nhiều thông tin như trên Mazda3 - trọng lượng thấp và trọng tâm chúng giúp nó quay nhanh và mô-men xoắn 270Nm và 145PS giúp nó nhanh chóng thoát khỏi những góc cua chậm.
Đúng vậy, mặc dù bài kiểm tra diễn ra không quá lâu và tôi phải xác minh kỹ hơn, nó đã cho tôi cảm giác rằng kết thúc phía trước là một chút khô khi chúng ta đi qua những ổ gà gồ ghề. Chỉ trong những khoảnh khắc đó, bởi vì trong những va chạm nhẹ nhàng hơn, đối với tôi, dường như nó mới hấp thụ chính xác. Cầu sau, có thanh xoắn, được điều chỉnh rất tốt.
Một chi tiết thú vị là chúng tôi có mái chèo sau tay lái. Những cam này được sử dụng để tăng hoặc giảm tỷ lệ giữ chân của động cơ điện khi chúng ta ngừng tăng tốc, một điều rất thiết thực cả khi xuống đèo và khi lái xe trên đường nhanh. Chúng ta có năm cấp độ. Với cam bên trái của vô lăng, chúng tôi tăng khả năng giữ chân, trong khi với bên phải chúng tôi giảm nó. Thực tế chúng ta có thể chơi với chúng mà không cần phải kích hoạt phanh bảo dưỡng trong quá trình phanh bình thường.
Và nói về phanh, không giống như các mẫu xe điện và hybrid khác, MX-30 có đạt được rất tốt khi chạm vào bàn đạp. Ở các mẫu xe khác, rất khó để đo độ phanh tốt do sự thay đổi từ phanh tái sinh sang phanh truyền thống. Với anh ấy, tôi cảm thấy rất thoải mái theo nghĩa đó, hoàn toàn không bị chú ý, điều này luôn rất tích cực.
Tùy thuộc vào tốc độ chúng ta đi, phản ứng của động cơ nó năng động hơn hoặc lười biếng hơn, một cái gì đó dễ nhận thấy ở tất cả các xe điện. Cần lưu ý rằng tốc độ càng cao thì càng mất khả năng. Nhưng, suy cho cùng, điều này cũng xảy ra trong động cơ nhiệt. Thực tế là chúng ta có thể dễ dàng vượt nếu tốc độ thấp, nhưng từ 80 hay 90 km / h thì chúng ta phải chắc chắn hơn vì phản ứng bắt đầu chậm hơn.
Chúng tôi cũng có thể đi khoảng 20 km bằng Làn kép. Tất nhiên, Mazda MX-30 duy trì cảm giác êm ái dễ chịu ở tốc độ 120 km / h và có nhiều khả năng duy trì tốc độ đó trên các con dốc. Tất nhiên, như tôi đã nói trước đây, mặc dù chúng không tệ, nhưng sự phục hồi không nhanh như ở mô hình động cơ diesel hoặc xăng có công suất tương tự.
Cuối cùng, hãy nói về tiêu dùng. Đúng là đó là một bài thuyết trình và trong nhiều khoảnh khắc, tôi đã thực hành lái xe tích cực với ga để kiểm tra phản ứng của động cơ. Mặc dù vậy, khi tôi bắt đầu thử nghiệm, máy tính của chuyến đi đã đánh dấu 190 km tự chủ. Sau 95 km thử nghiệm, trong bảng tôi thấy phản ánh mức tiêu thụ 16,9 kWh / 100 km và tự trị còn lại là 90 km. Vì thế, thật dễ dàng để đạt được 200 km đã được phê duyệt đó trong chu kỳ hỗn hợp, và thậm chí vượt qua chúng.
Kết luận
Mazda MX-30 có những ý tưởng rõ ràng. Nó là một chiếc xe có giá không hề rẻ và ít quyền tự chủ mặc dù chiều dài của nó là 4,40 mét. Kích thước của nó không được bù đắp với sự tự chủ của nó trong phạm vi bình thường của các cuộc tìm kiếm điện. Nhìn chung, thị trường đang tìm kiếm những chiếc ô tô điện giá rẻ có đủ khả năng tự chủ, hoặc những chiếc ô tô điện đắt tiền và mạnh mẽ với tầm hoạt động xa. Mazda này không thuộc một trong hai loại đó, nhưng Nó đi đến một đối tượng rất cụ thể và với một logic nhất định.
Ngoài ra, nó đã được trang bị rất tốt theo tiêu chuẩn và có thiết kế khác biệt nhưng 100% Mazda. Thương hiệu ước tính rằng ở nước ta họ sẽ bán được khoảng 350 chiếc trong năm 2020 này nếu cuộc khủng hoảng sức khỏe cho phép nó. Nhân tiện, trong năm 2020 này, do thỏa thuận với Iberdrola, họ cung cấp cho bạn một hộp Wallbox, điều này không hẳn là tệ ...
Mặt khác, trong năm tới 2021, phiên bản tự chủ mở rộng sẽ ra mắt. Nó sẽ sử dụng một động cơ quay nhỏ để có thể tăng khả năng tự chủ đáng kể bằng cách sạc lại pin. Tất nhiên, tất nhiên, với chi phí đốt xăng.
Trang bị Mazda MX-30
Xuất xứ
- bọc vải
- Màn hình trung tâm 8,8 inch
- Vô lăng đa chức năng
- Hàng ghế sau gập 60/40
- Bảng điều khiển với màn hình 7 inch
- hướng lên màn hình
- Màn hình kiểm soát khí hậu
- Cams để lưu giữ
- Bánh xe 18 inch
- Gương đen
- Đèn pha và đèn hậu LED tích hợp đèn chiếu sáng ban ngày Halogen
- camera quan sát phía sau
- Navegador
- Đài kỹ thuật số và 8 loa
- Android Auto và Apple CarPlay
- e-GVC Plus
- Phanh khẩn cấp tự động với nhận dạng người đi bộ
- kiểm soát điểm mù
- Nhận dạng tín hiệu
- Cảnh báo chệch làn đường
- kiểm soát hành trình thích ứng
- Cảm biến đỗ xe trước và sau
- dầm cao tự động
Phiên bản đầu tiên (thêm vào Nguồn gốc)
- Hoàn thiện nội thất hiện đại hoặc cổ điển
- ghế nóng
- Gương chống chói không khung
- Vô lăng với gờ mạ crôm
- Ghế lái chỉnh điện có nhớ
- Đèn pha Full LED thích ứng
- Bánh xe 18 inch
- kính đen
- Tay vịn trung tâm với 2 giá để cốc
Evolution (thêm vào Origin)
- Hoàn thiện nội thất hiện đại hoặc cổ điển
- ghế nóng
- Gương chống chói không khung
- Vô lăng với gờ mạ crôm
- Ghế lái chỉnh điện có nhớ
- hướng lên màn hình
- tay lái nóng
- Ổ cắm điện 150W
- Vào cửa rảnh tay và bắt đầu
- Tay cầm nút chai bên trong
- Đèn pha Full LED thích ứng
- Bánh xe 18 inch
- kính đen
- Tựa tay phía sau với 2 khay để cốc
Zenith (thêm vào Evolution)
- Hệ thống âm thanh Bose 12 loa
- Camera 360 độ
- Máy phát hiện mệt mỏi với máy ảnh
- Kiểm soát hành trình và trợ lý giao thông
- Phanh thành phố phía sau
- cảm biến giao thông phía trước
Giá Mazda MX-30
| Hoàn thành | Gói | giá |
|---|---|---|
| Hoàn thành | Gói | giá |
| Xuất xứ | – | 34.375 € |
| Phiên bản 1 | hiện đại | 34.590 € |
| Phiên bản 1 | Vintage | 34.590 € |
| sự phát triển | hiện đại | 36.850 € |
| sự phát triển | Vintage | 36.850 € |
| thiên đình | hiện đại | 38.250 € |
| thiên đình | Vintage | 38.250 € |
Thư viện Mazda MX-30
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 145 cv
- Tiêu thụ 17,9 l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,1