El hệ thống lái xe cho phép người lái dễ dàng kiểm soát quỹ đạo của chúng. Về mặt kỹ thuật, nó là một tập hợp các cơ chế có mục đích lái vô lăng (theo nguyên tắc chung, những người đi trước) để người lái xe có thể hướng dẫn xe đến nơi anh ta muốn lái.
Bộ phận hệ thống lái
Hệ thống lái được tạo thành bởi một loạt các yếu tố hoạt động phối hợp để truyền chuyển động từ vô lăng đến các bánh xe.
- Tờ rơi. Phần tử tròn mà người lái xe điều khiển quỹ đạo của các bánh xe
- Thanh địa chỉ. Phần tử cơ khí chịu trách nhiệm ghép vô lăng với hộp lái. Theo thời gian, thanh lái đã biến mất từ một thanh kim loại "đơn giản" để được tạo thành từ một loạt các mảnh nhỏ hơn thu nhận chuyển động của vô lăng.
- hộp tay lái. Phần tử này nhận chuyển động từ thanh truyền và truyền đến các bánh xe thông qua các bánh răng tạo nên nó. Hộp lái có thể là bóng tuần hoàn hoặc giá đỡ (phổ biến nhất)
- Khối thiết bị đầu cuối. Chúng là các khớp (thuộc loại khớp bi) truyền chuyển động từ hộp lái đến các trục lái. Ngoài ra, chúng cũng có nhiệm vụ hấp thụ những bất thường của địa hình mà chúng ta lưu thông
Tập hợp các yếu tố tạo nên địa chỉ có thể thất bại chung hoặc riêng. Trong trường hợp có sự cố, độ ổn định của xe sẽ bị ảnh hưởng vì nó sẽ không đáp ứng các đặc tính được giả định (an toàn, trơn tru, chính xác và không thể đảo ngược). Vì lý do này, khi chúng tôi phát hiện sự cố trong hệ thống lái, hoạt động của nó và trạng thái của các phần tử cơ học tạo nên hệ thống phải được xác minh.
Các triệu chứng thất bại trong việc lái xe
Khái niệm "tay lái" của một chiếc ô tô về cơ bản bao gồm một thực tế là các thành phần cơ khí khác nhau của nó giúp các hành động của người lái xe được thực hiện một cách chính xác.
Khi hệ thống này bắt đầu bị lỗi, sự ổn định của chiếc xe sẽ gặp nguy hiểm nghiêm trọng, làm mất đi sự an toàn vốn phải ngự trị trong quá trình đi đến bảo vệ sự toàn vẹn của những người cư ngụ.
một số các triệu chứng có thể cảnh báo chúng ta rằng hệ thống lái có thể có vấn đề như sau:
- Khi chúng tôi thực hiện một thao tác các bánh lái không thực hiện nó với độ chính xác cao (mà không bị ảnh hưởng bởi trạng thái của địa hình hoặc là thứ gây ra chuyển động đột ngột theo hướng)
- Quản lý hệ thống không thoải mái hoặc nhẹ nhàng. Nếu chúng ta phải thực hiện các chuyển động đột ngột hoặc cưỡng bức, đó có thể là dấu hiệu cho thấy hệ thống đang bị lỗi.
- Nếu khi bẻ lái bánh xe không hoàn thành chuyển động yêu cầu hoặc ngược lại họ làm điều đó một cách cường điệu
- Si chúng tôi nghe thấy tiếng ồn hoặc chúng tôi nhận thấy các chuyển động của ký sinh trùng khi chúng tôi kích hoạt nó
Nếu chúng tôi nhận thấy những điều này hoặc các triệu chứng khác, chúng tôi phải đến xưởng để thực hiện chẩn đoán hệ thống. Chẩn đoán này phải được thực hiện trong một hội thảo được ủy quyền cho mục đích này. Ngoài ra, các thành phần của nó phải được phân tích định kỳ (tốt nhất là trong các bản sửa đổi do nhà sản xuất khuyến nghị).
Cuối cùng, chúng ta phải chú ý đến mài mòn của các thành phần cơ học khác nhau tạo nên hệ thống lái của ô tô. Hệ thống lái là một trong những yếu tố được sử dụng nhiều nhất trên xe hơi và do đó bị hao mòn và phải được kiểm soát. Không kiểm soát độ mòn của nó có thể gây ra sự cố lớn cũng như xâm phạm an ninh của người lái xe, hành khách và những người khác lưu thông trên đường.
Đó là lý do tại sao điều đầu tiên cần kiểm tra chính xác là tính bảo mật của hệ thống, vì vậy các thành phần của nó phải phân tích định kỳ, lấy xe để thực hiện một đánh giá toàn diện đến xưởng gần nhất
Yếu tố thứ hai cần tính đến là xác minh rằng khi chúng tôi thực hiện một động tác, các bánh xe thực hiện chuyển động đó với độ chính xác mong muốn, mà không bị ảnh hưởng bởi trạng thái của địa hình (và rõ ràng, đây không phải là nguyên nhân của chuyển động đột ngột trong vô lăng)
Việc xử lý phải thoải mái, nhẹ nhàng, không có cử động cưỡng bức hoặc yêu cầu chuyển động quay của vô lăng lớn hơn nhiều so với chuyển động của bánh xe (áp suất không khí cũng ảnh hưởng đến điều này)
Như một lời khuyên cuối cùng, chúng ta nên xác minh rằng độ mòn của các bộ phận làm cho việc lái ổn định phải đồng đều, vì họ hành động cùng nhau, vì vậy chúng tôi phải xác minh, để trích dẫn một ví dụ, rằng lốp xe thậm chí có mặc, và không phải ở một bên. Điều này thường liên quan đến một vấn đề liên kết. Nếu độ mòn ở trung tâm hoặc ở cả hai bên cùng một lúc, vấn đề thường là áp suất lốp.
Chào bạn, tôi mong bạn có thể giúp tôi. Xe số tự động của em có hiện tượng rung vô lăng khi dừng xe, khi kiểm tra thì tháo một trong các bánh ra, khi xử lý bánh xe trên không có hiện tượng quay vòng nhỏ CV khi đang đỗ xe có bình thường không? cho bánh xe quay? , nó sẽ là đó là vấn đề mà rung động.
Chiếc BMW E-34 525 I 1994 của tôi, tôi cảm thấy có tiếng gõ ở phần đầu xe và tay lái rung mạnh, tôi đã thay đổi mọi thứ ngoại trừ hộp lái, đó là một cú đánh mạnh gây ấn tượng về một thứ gì đó lỏng lẻo. Tôi đã phải thay một chốt giữ hộp lái đã bị hỏng nhưng sự cố vẫn tiếp diễn.
Tôi mang chiếc xe corolla 2013 của mình đến Toyota Tampico để phanh và khi tôi đến lấy thì họ bảo có tiếng ồn, tôi để lại thì đi khám lại thì họ bảo là giá đỡ và cần lái, xe của tôi thì có. không phải kéo gì cả, nó có độ ổn định rất tốt, tôi đã mua tất cả những thứ đó và điều tôi ngạc nhiên là khi tôi nhặt nó lên theo các bài kiểm tra lái xe của họ, chiếc xe của tôi đã ở trong tình trạng khủng khiếp với một cú đập vào bánh xe khi xoay vô lăng và lệch nó đã được kéo và tính phí căn chỉnh, tôi ngay lập tức trả nó cho cơ quan để xưởng Toyota Tampico và tốt họ nói rằng hãy để nó đi và bây giờ họ đưa ra một ước tính khác rằng bây giờ là mũi tên, họ rửa tay , nghi ngờ của tôi là có thể các bộ phận đã được thay đổi trước đó là tốt và những gì là vô dụng là những gì các mũi tên? Tiếng ồn của từng bộ phận là gì hoặc làm thế nào tôi có thể biết được đó có phải là bộ phận chính xác đã được thay đổi hay không hoặc bạn tư vấn cho tôi nơi tôi nên tiến hành?