Chúng tôi lái dòng xe Audi S: thể thao nhưng không làm mất đi vẻ thanh lịch

Các phương tiện cơ giới mà chúng ta đã sử dụng để lái xe ô tô các loại. Từ các mô hình của giá thấp hướng tới cuộc sống đô thị những chiếc sedan sang trọng và lớn, đi qua siêu xe của những giấc mơ (như Audi R8 V10 Plus với 610 CV này), mà không quên những chiếc xe thời trang, SUV. Như bạn có thể tưởng tượng, sự khác biệt giữa một chiếc xe giá cả phải chăng và một mẫu xe có giá vài chục nghìn euro được đánh giá cao đơn giản bằng cách ngồi trên nhau.

Một vài ngày trước, chúng tôi đã được triệu tập ở Pamplona để thử dòng Audi S, bước trung gian giữa các sản phẩm phổ biến nhất và cực đoan nhất của nó. Một số đơn vị thuộc phạm vi S này đã đợi chúng tôi tại sân bay ở thành phố Navarra. Audi TTS và TTS Roadster, S1 Sportsback, S3 Sportsback và S3 Cabrio, S4 và S4 Avant, S5 Coupé, S5 Cabrio và S5 Sportback, S6 Avant, S7 Sportback, SQ5 và thậm chí cả SQ7. Từ đó chúng tôi sẽ đến Navarra Circuit, Los Arcos, để có được tiềm năng tối đa.

Trong một ngày căng thẳng cũng như vui vẻ, chúng tôi đã có thể lái hầu hết các sản phẩm trong dòng xe Audi S này trong nhiều ca làm việc. Kết quả? Rất nhiều adrenaline bị đốt cháy và cảm giác rằng, mặc dù chúng không phải là những chiếc xe năng động nhất của thương hiệu (RS và Audi R8 ở trên chúng), Nó không phải là dễ dàng để tận dụng tối đa nó. thậm chí không trên một đường đua ngoạn mục và khắt khe như Los Arcos. Nhưng trước khi tìm hiểu sâu hơn về trải nghiệm sống Chúng tôi sẽ xem xét ngắn gọn nguồn gốc từ dòng xe Audi S.

Nguồn gốc của dòng xe Audi S

Đó là năm 1985 khi một Walter Röhrl và người đồng lái xe Christian Geistdörfer của anh ấy đã chiến thắng trong San Remo Rally. Họ đã làm như vậy khi điều khiển Audi Sport quattro S1, một trong những chiếc xe thành công nhất và được người hâm mộ thể thao thế giới yêu thích. Cũng trong 1985 Audi S1, với một sự tiến hóa phù hợp, đã thiết lập một kỷ lục mới trong câu chuyện thần thoại leo lên đỉnh Pikes.

En 1990 Công ty Đức cho rằng đã đến lúc sử dụng tất cả những gì thể thao và kinh nghiệm có được trong thế giới cạnh tranh trên những chiếc xe đường phố của mình. Vì vậy, lần đầu tiên, Audi S2 Coupe, lắp động cơ turbo 220 xi-lanh nổi tiếng sản sinh công suất khổng lồ 1992 mã lực. Vào năm XNUMX Xe Audi S2 Avant, ngày nay giao dịch với giá cao ngất ngưởng và một năm sau, S2 trong thân xe saloon. Giữa tất cả các thân xe của Audi S2, gần 10.000 chiếc đã được sản xuất.

Đó là nguồn gốc nhưng sau này, trong 1997, thương hiệu với bốn chiếc nhẫn được cung cấp cho công chúng Audi S4 đầu tiên, loại bỏ năm xi lanh sang một bên để trang bị tăng áp kép V6. Vào năm 2003, họ sẽ đưa ra một thay đổi cơ học mới trên các mẫu xe S của mình, kể từ khi động cơ V8 4,2 lít và hộp số Tiptronic xuất hiện. Audi quyết định thử sức với động cơ diesel và SUV trong gia đình mẫu S, tung ra Audi SQ5 TDI.

Ngày nay, việc cung cấp các mẫu S trên thực tế bao gồm tất cả các sản phẩm của hãng, vì Rất ít mẫu máy của công ty không có phiên bản S tương ứng. Có vẻ như một chiếc Audi SQ2 sẽ không mất quá nhiều thời gian để có được chữ ký của bốn chiếc nhẫn và mặc dù Audi chưa xác nhận điều đó, nhưng hơn một con la thử nghiệm đã được săn lùng bằng cách thực hiện các bài kiểm tra liên quan.

Kỹ lưỡng tại Navarra Circuit với toàn bộ dòng xe Audi S

Circuit of Navarra, Los Arcos, là một trong những bố cục mà bạn có thể kiểm tra tốt hơn các phẩm chất và khuyết điểm của mô hình thể thao. Đó là một đường đua trong đó chúng ta có cả những khúc cua rất nhanh và những khu vực đường cong liên kết chậm hơn, một số trường hợp phanh gấp trong đó xe thực tế phải dừng lại, phanh rất mạnh khác nhưng với động cơ được hỗ trợ và hai thẳng nơi ép động cơ.

Jordi Gene, giám đốc của trường dạy lái xe Audi và người lái xe với thành tích tuyệt vời đằng sau anh ta, nói với chúng tôi ở mức độ riêng tư rằng đây là một trong những mạch hơn nữa nó làm cho hệ thống phanh và làm mát của ô tô bị ảnh hưởng, ngay cả đối với các phương tiện thi đấu. Sau khi kết thúc đường thẳng, chúng ta tìm thấy ba đường cong bên phải, mỗi đường cong chậm hơn, vì vậy chúng ta dành vài giây để đặt chân lên bàn đạp phanh và điều chỉnh phanh. Điều này làm tăng, và rất nhiều, nhiệt độ của toàn bộ hệ thống phanh. Ngoài ra, sau lần thứ hai liên tiếp, chúng tôi đã nhập khu vực rất ngoằn ngoèo trong đó chúng tôi không bắt tốc độ, do đó, làm mát là phức tạp.

Như chúng tôi đã nói, nó ảnh hưởng đến cả động cơ và phanh. Chúng tôi chứng thực điều này, bởi vì nhiệt độ khoảng 35 độ trên đường đua đã làm tăng thêm nhu cầu và hiệu suất tuyệt vời mà chúng tôi yêu cầu từ Audi S hệ thống lạnh không phải lúc nào cũng có thể đối phó được. Chúng tôi không phàn nàn về điều đó, bởi vì mặc dù chúng là xe thể thao, nhưng mục tiêu của chúng không phải là chủ nghĩa cực đoan tối đa, đó là những gì RS dành cho (được phát triển bởi Audi Sport, công ty con thể thao của Audi).

Tất cả các mẫu Audi S đều có những điểm chung nhất định, theo chúng tôi có hai điểm quan trọng nhất: tất cả đều có động cơ siêu nạp và sử dụng hệ dẫn động quattro. Với động cơ tăng áp 4, 6 và 8 xi-lanh, khi lái chiếc này và động cơ khác, chúng tôi thấy rằng, mặc dù hiệu suất của chúng rất cao, cũng có thể được sử dụng hàng ngày. Phản ứng của động cơ ở vòng tua máy thấp là tốt, do đó không cần thiết phải đưa nó lên cao trong điều kiện bình thường. Nếu chúng ta muốn "chiến" chúng ta chỉ cần đạp đúng bàn đạp.

Về phần mình, ổ quattro Nó cho phép chúng tôi tăng tốc rất nhanh khi ra khỏi đường cong. Tùy thuộc vào các trường hợp, kiểu lái xe và kiểu xe, điều khiển điện tử sẽ cho phép gửi nhiều mô-men xoắn hơn đến trục này hoặc trục khác. Mặt tiêu cực là trọng lượng của ô tô tăng và quán tính tăng. Đó là lý do tại sao, để lái xe rất nhanh và hiệu quả, thuận tiện là bạn nên trì hoãn việc đi vào đường cong một chút để sau đó nhảy lên đỉnh của đường cong và tăng tốc thực tế đầy đủ ga với chiếc xe vẫn được hỗ trợ.

Audi S là mẫu xe "đi trên đường ray", nhưng khi mất độ bám (bạn phải đi khá nhanh để điều này xảy ra), chúng thường trượt khỏi trục trước. làmCó thể đánh bật chúng từ phía sau? Có, nhưng bạn phải chơi rất nhiều với quán tính bằng cách cân bằng nó và tận dụng hết khả năng của động cơ. Mặc dù nó có thể là niềm vui, nó không phải là một cách thực hành an toàn hoặc hiệu quả; vì vậy tốt hơn chỉ cần kiểm tra nó trong mạch kín.

Trên con đường rộng mở với Audi S

Trong ngày thứ hai của sự kiện này với Audi S, thương hiệu đã tổ chức một tuyến đường mở quanh Pamplona. Trên thực tế, toàn bộ tuyến đường được thực hiện bởi đường núi, một số nhanh hơn và rộng hơn và một số khác chậm và ngoằn ngoèo. Chúng tôi cũng đã có thể thay đổi phương tiện để kiểm tra tính hiệu quả. Chúng tôi muốn thực hiện phần lớn hành trình với Audi S5 Cabrio, (đây là liên kết đến bài kiểm tra), nhưng chúng tôi cũng xen kẽ với một số sản phẩm S khác.

Một trong những lợi thế lớn nhất của các mẫu xe trong dòng Audi S là, mặc dù có tính thể thao cao, duy trì sự thanh lịch thông thường các mô hình thông thường và vẫn hoàn toàn thực tế hàng ngày. Được đấy tốn thêm khoảng 30% hơn các phiên bản được trang bị nhiều hơn mà không đạt đến phạm vi S, nhưng những cải tiến tinh tế về mặt thẩm mỹ và niềm vui sở hữu một kho vũ khí dưới chân phải khiến khoản đầu tư trở nên đáng giá.

Chúng ta không phải ngẫu nhiên nói ra, mà là bởi vì chính mình cảm giác lộ trình qua đường hạng hai đã để lại cho chúng ta. Chọn ổ Audi cho phép sửa đổi hành vi của ô tô. Chúng ta có thể đi trong chế độ thoải mái và đi du lịch hoàn toàn thoải mái hoặc kích hoạt tính năng động và tìm kiếm cảm giác. Tuy nhiên, theo ý kiến ​​của chúng tôi, để lái xe bình thường trên đường công cộng, tốt nhất là chế độ xe. Anh ta sẽ chỉ chịu trách nhiệm điều chỉnh hành vi của chiếc xe. Nếu vòng quay của chúng ta với vô lăng và lực nhấn ga êm, chiếc xe sẽ hoạt động một cách thoải mái; Nếu chúng tôi lái xe mạnh mẽ hơn, chiếc xe sẽ thích ứng với cấu hình thể thao hơn.

Điều này cho phép chúng tôi lưu thông theo cách bình thường với gia đình và không phải chịu những bất tiện của một chiếc xe thể thao xà gồ. Hệ thống treo sẽ lọc tốt, địa chỉ sẽ không nặng và việc thay đổi (nếu là số tự động) sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu. Tất cả điều này với mức độ thoải mái và cách âm thông thường trong thương hiệu của Đức. Nếu tại bất kỳ thời điểm nào chúng ta cần vượt, tất cả những gì chúng ta phải làm là bật đèn nháy và nhấn bàn đạp bên phải để phóng chúng ta ra ngoài.

Thông tin về tất cả Audi S

Phòng trưng bày Dòng xe Audi S