Chạy thử Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hybrid

El Audi Q3 Thế hệ hiện tại (thứ hai) đã là một chiếc xe kỳ cựu, vì nó đã có mặt trên thị trường được khoảng ba năm. Trên thực tế, chúng tôi đã thử nghiệm nó nhiều lần, với động cơ diesel, xăng và thân xe thông thường và Sportback. Tuy nhiên, nó tiếp tục là một trong những lựa chọn thay thế được yêu cầu nhiều nhất trong danh mục của nó và chúng tôi vẫn có một động cơ quan trọng để thử nghiệm, động cơ 45TFSIe, không hơn không kém Phiên bản plug-in hybrid không có nhãn này Audi.

Vì vậy, chúng tôi đã nhận được đằng sau tay lái của điều này Audi Q3 phiên bản S line công suất 245 CV, công suất mà nó đạt được là kết quả của việc kết hợp động cơ nhiệt, động cơ điện và pin cắm. Các đối thủ chính của nó là BMW X1 (vừa mới được cải tạo hoàn toàn), Mercedes GLA 250e và Volvo XC40 Sạc PHEV. Plug-in Audi một phần của 52.850 euro. Hãy bắt đầu!

Truyền thống, thanh lịch và với nét chữ S line

Như chúng ta đã biết khá nhiều về nó, chúng ta sẽ lướt qua một số phần, chẳng hạn như thiết kế hoặc khả năng sinh sống.

Về mặt thẩm mỹ, nó duy trì điều đó phong cách thanh lịch cung cấp lưới tản nhiệt phía trước lớn, các tính năng của đèn pha ma trận chính hoặc gói S line trang bị cho đơn vị thử nghiệm của chúng tôi.

Ổ cắm để sạc lại phần điện nằm ở cánh trước bên trái.

Tính thể thao được thể hiện qua bộ la-zăng 20 inch hai tông màu khổng lồ, cũng như "bộ khuếch tán" màu đen ở mặt sau. Trên cổng, chúng ta có thể thấy dòng chữ Q3 ở bên trái, trong khi bên phải là tên của thợ máy, trong trường hợp này là 45 TFSIe.

Trong trường hợp bạn thắc mắc, kích thước của chiếc Audi Q3 này là Dài 4,48 mét, rộng 1,85 (không tính gương) và cao 1,62, ngoài ra chiều dài cơ sở là 2,68 mét.

Nội thất của Audi Q3

Như chúng tôi đã nói trong những dịp khác, nội thất của Audi Q3 không được coi là sang trọng, mặc dù các vật liệu được lựa chọn là tốt chủ yếu, như cài đặt. Đó là, chúng không sang trọng, nhưng chúng vượt trội so với các thương hiệu chung. Có thể điều tồi tệ nhất về bảng điều khiển là việc sử dụng màu đen bóng, bắt tất cả dấu chân và bụi bẩn trên thế giới.

Mặc dù có những chi tiết rất hay, chẳng hạn như kiểm soát kiểm soát khí hậu với một liên lạc giật gân cho các nút và bánh xe nhiệt độ; chưa kể rằng nó độc lập với màn hình. Tôi cũng thích núm vặn có kích thước phù hợp cho hộp số hoặc cảm giác vô lăng, cũng như phần còn lại của các nút điều khiển chính.

Nếu chúng ta nói về màn hình, chúng tôi có bảng điều khiển kỹ thuật số có thể định cấu hình với các chế độ hiển thị khác nhau trong 10,25 inch. Điều tốt nhất về nó, ngoài những điều trên, là nó rất dễ dàng và trực quan để vận hành từ các nút điều khiển trên vô lăng. Ở trung tâm của bảng điều khiển, chúng tôi có màn hình đa phương tiện, kích thước gần như giống nhau và Hệ thống MMI thương hiệu Đức.

Thông qua đó, chúng tôi có thể quản lý thực tế tất cả các cài đặt của ô tô, cũng như lên lịch thời gian sạc lại, một điều rất quan trọng đối với ô tô cắm điện để tiết kiệm hóa đơn tiền điện.

Khả năng sinh sống tốt cho 4 người

Đối với không gian nội thất, chúng tôi đang ở trong một chiếc SUV nhỏ gọn, và điều đó có nghĩa là Chúng tôi sẽ không gặp bất kỳ vấn đề nào về lối vào hoặc chiều rộng ở hàng ghế trước. Ngoài ra, chúng tôi tận hưởng một số lỗ tốt để rời đồ vật, chỉ thiếu một bề mặt sạc không dây cho điện thoại mà bộ phận này không trang bị nhưng có thể được thêm vào như một tùy chọn.

Trong Ghế sau Khả năng tiếp cận tốt, tốt hơn so với thân xe Sportback. Khi vào bên trong, có không gian tốt cho hai người lớn ngồi trên ghế đẩu bên cạnh. Có khoảng trống đầu và đầu gối tốt, cũng như nhiều không gian để chân. Chúng tôi cũng có lỗ thông hơi trung tâm.

Một chi tiết thú vị là những ghế sau có thể được điều chỉnh ở độ nghiêng của tựa lưng, cũng như trượt toàn bộ băng ghế về phía trước 13 cm để có không gian cốp. Không còn nghi ngờ gì nữa, đối với tôi, đó dường như là một thành công lớn khi làm tăng tính linh hoạt của chiếc xe.

Thật không may, một lần nữa, hình vuông trung tâm không được sử dụng nhiều, mặc dù nó rất hữu ích cho những dịp cụ thể. Nó hẹp hơn, bệ tì tay trung tâm dạng gập khiến phần tựa lưng có phần cứng hơn và mặt khác, đường hầm truyền động cồng kềnh, gây khó chịu cho người ngồi trung tâm khi đặt chân.

Cốp xe mất nhiều dung lượng do ắc quy

Tiếp tục với thùng xe ta có cổng đóng mở tự động. Sau khi triển khai, dung tích là 380 lít, vì pin của plug-in hybrid này được đặt ở đây phía sau và công suất tải còn lại. Chẳng hạn, đó là thể tích mà một chiếc Audi A3 thông thường chiếm giữ.

Do đó, chúng tôi mất thể tích khoảng 150 lít so với một chiếc Audi Q3 với cơ học truyền thống. Nếu chúng ta mang theo chiếc cặp có dây cáp sạc, về mặt logic, chúng ta cũng mất đi tính thực tế, vì vậy nếu chúng ta luôn sạc pin cho ô tô ở nhà thì sẽ thuận tiện hơn nếu để chúng ở nhà nếu có khả năng đó.

Audi Q3: Tất cả các động cơ

Như chúng tôi đã nói, lần này chúng tôi đang thử nghiệm Audi Q3 phiên bản 45 TFSIe, plug-in hybrid duy nhất. Nó có động cơ xăng 1.4 lít 150 CV và động cơ điện 85 CV, được cung cấp bởi một Pin 10,4 kWh công suất thực (13 tổng kWh). Nó cùng nhau cung cấp 245 mã lực và 400 Nm của cặp. Quyền tự chủ ở chế độ điện là 50 km.

Nhưng về mặt logic, phạm vi Q3 có nhiều lựa chọn hơn. Trong dầu diesel khối 2.0 TDI có sẵn trong phiên bản 35 TDI, chuyển thành động cơ 2 lít 150 mã lực trọn đời, có sẵn với hộp số tay hoặc DSG, và cả với hệ dẫn động cầu trước và quattro.

Bài viết liên quan:

Thử nghiệm Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

Trong khi đó, trong xăng chúng ta có thể chọn động cơ 35 TFSI, là động cơ tăng áp 1.5 mã lực 150 mã lực hoặc động cơ 2 lít, cũng được tăng áp với công suất 190 và 245 mã lực, cho các tên 40 TFSI và 45 TFSI. Chúng tôi cũng có thể lựa chọn hộp số tay và ly hợp kép, và lực kéo đơn giản hoặc tích hợp.

Cầm lái chiếc Audi Q3 TFSIe 245 mã lực

Vâng, bây giờ chúng ta bắt đầu với phần năng động. Audi Q3 plug-in hybrid này hoạt động như thế nào? Đáng giá? Như mọi khi, cái sau phụ thuộc vào nhu cầu của bạn, tuyến đường bạn thường đi và trên hết, nếu bạn có khả năng sạc lại nó ở nhà.

Nếu không có cái thứ hai, tôi nghi ngờ rằng nó sẽ xứng đáng, ngoại trừ ưu điểm của nhãn dán Không phát thải, nhãn này luôn ở trên kính chắn gió ngay cả khi bạn không bao giờ sạc lại... Ưu điểm (đúng hơn là nhược điểm) của hệ thống dán nhãn được xây dựng rất tỉ mỉ kém bởi các quan chức hàng đầu vào thời điểm đó.

Mà nói, Audi Q3 PHEV là một phương tiện thoải mái và dễ lái. Nó có khả năng năng động tốt, với độ bám bên tốt và khả năng tăng tốc cao khi chúng ta đặt chân phải xuống. Tuy nhiên, nó không phải là chiếc xe của những kẻ yêu cầu bạn lái nhanh, của những kẻ đầu độc bạn.

Sự trơn tru của hoạt động của hệ thống hybrid, đặc biệt là trong môi trường đô thị, làm cho bạn thư giãn, lái xe bình tĩnh và rằng bạn quên tăng tốc mạnh. Bạn thậm chí không biết rằng thay đổi là một DSG, chạy trong một khoảng thời gian dài khi tắt động cơ nhiệt.

Nếu chúng tôi hết pin, nó sẽ hoạt động như một chiếc hybrid bình thường

Là nhiều hơn nếu pin 10,4 kWh chết, chiếc xe sẽ chạy như một chiếc hybrid thông thường, chỉ khởi động bằng động cơ điện và do đó đẩy xe ở tốc độ thấp và ổn định. Theo logic, động cơ nhiệt được kích hoạt theo thời gian để cung cấp năng lượng cho các bánh xe và tạo ra lượng điện tối thiểu được lưu trữ trong pin.

Ở cấp độ khung gầm, đúng là nó có cảm giác nặng hơn một chút so với Q3 cơ học thông thường, nhưng thực tế chúng tôi chỉ nhận thấy điều này khi phanh, khi chúng tôi nhận thấy rằng khối lượng lớn hơn phải dừng lại. Khi đi quanh một khúc cua, nó không được chú ý, với một hành vi rất trung lập và mức độ bám dính bên cao.

Mặt khác, nếu chúng ta bị ràng buộc và cần quyền lực, chỉ cần đạp ga mạnh mẽ. Hai động cơ triển khai kỵ binh của họ và, nếu chúng ta đá xuống, khiến chúng tôi dán mắt vào ghế cho thấy tiềm năng đầy đủ của nó.

Có lẽ điều duy nhất mà tôi đã bỏ lỡ ở cấp độ năng động và trong những trường hợp cụ thể là ổ đĩa quattro. TFSIe chỉ dẫn động cầu trước.. Chúng tôi có rất nhiều mô-men xoắn tức thời ở phần đầu xe, điều này đã hơn một lần gây ra trượt khi khởi động từ chỗ dừng trên đường nhựa ướt, tăng lên nếu chúng ta nói về việc bắt đầu hành trình trên một con dốc hoặc với một vài độ hướng, với vô lăng quay.

Tiêu thụ

Về mức tiêu thụ, bắt đầu với một bình xăng đầy và ắc quy được sạc đầy, sau 600 km, chúng tôi đạt mức dự trữ của cả hai và chúng tôi nhận được trung bình 6,3 l/100 km và 4,1 kWh/100 km. Sau khi hết điện tích, trên đường cao tốc ở tốc độ 120 km/h, động cơ 1.4 sử dụng khoảng 7,2 lít/100 km.

Điều thú vị là có thể sạc lại pin hàng ngày và tận dụng năng lượng đó đặc biệt để sử dụng trong đô thị, đó là nơi chúng ta sẽ tận dụng tối đa.

Thiết bị Audi Q3

Bộ truyện

• máy ảnh đa chức năng
• Cảm biến mưa và ánh sáng
• Bộ giới hạn tốc độ
• Cụm công cụ kỹ thuật số
• Hệ thống MMI Radio plus với điều khiển bằng giọng nói
• Ghế sau gấp theo tỷ lệ 40:20:40
• Cảm nhận trước của Audi
• Cảnh báo chệch làn đường

Nâng cao

• Bánh xe 18 inch
• Bộ thẩm mỹ cao cấp
• Lưới tản nhiệt màu đen titan
• Chi tiết tông màu bạc mờ
• Đèn pha LED với đèn báo rẽ phía sau năng động
• Thanh mái nhôm anodized
• Đóng mở cửa sau bằng điện
• Giao diện điện thoại thông minh Audi

S Line (thêm)

• Mâm xe thể thao 18 inch
• Khung gầm thể thao tùy chọn miễn phí
• Audi DriveSelect
• Ngoại thất S line với cản va, vòm bánh xe và các chi tiết trang trí
• khuôn cửa được chiếu sáng
• Tiêu đề bọc da màu đen
• Ghế thể thao

Đường đen

• Gói ngoại thất S line
• Giao diện điện thoại thông minh Audi
• cảm biến đỗ xe phía sau
• Gói chiếu sáng nội thất xung quanh
• Bánh xe Audi Sport 19 inch
• Thanh nóc màu đen mờ
• Nắp gương đen bóng
• Cửa sổ phía sau màu
• Lưới tản nhiệt phía trước màu đen
• Logo thương hiệu và dòng chữ bên ngoài màu đen

Giá xe Audi Q3

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện ảnh Audi Q3 plug-in hybrid