Chạy thử Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, cảm giác trên bề mặt

Trong thế kỷ XNUMX, nhiều người nghĩ rằng ô tô không được sản xuất "như cũ". Và nó có thể đúng, vì với sự tiến bộ của công nghệ, chúng ta tìm thấy các phương tiện quá hỗ trợ và tinh vi. Chỉ đường mà chúng ta có thể di chuyển bằng một ngón tay, những điểm tạm dừng khiến chúng ta thậm chí không nhận thấy những ổ gà hoặc cabin mà không một tiếng động nào lọt tới; Chúng là loại thuốc bổ mà nhiều thương hiệu đang tìm kiếm. Mặc dù đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy nhất, sẽ luôn có những ngoại lệ như Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 mã lực.

Mô hình chúng tôi đã thử nghiệm trong tuần này chắc chắn là một trong những người đi đường thành công nhất của lịch sử, không phải nói là nhất. Miata huyền thoại hiện đã ở thế hệ thứ tư (ND) và có thể tự hào vì đã bán được hơn một triệu chiếc. Nếu chúng ta muốn quay trở lại nguồn gốc của nó, chúng ta phải du lịch cho đến năm 1989, khi thế hệ đầu tiên (NA) xuất hiện trên thị trường. Đó là một chiếc xe cố gắng tuân theo triết lý của những chiếc xe thể thao của Anh những năm 60, đặc biệt là Lotus Elan.

Công thức rất rõ ràng: họ muốn một chiếc xe thể thao với trọng lượng rất thấp, một động cơ nhỏ và dẫn động cầu sau. Các cảm giác ở tay lái sẽ chiếm ưu thế về các khía cạnh khác và do đó nó phải có trọng tâm thấp, hệ thống lái truyền lực và hệ thống treo với thiết lập thể thao. Tại Mazda, họ sử dụng Thành ngữ tiếng Nhật 'Jinba Ittai', cho kết nối này giữa người lái xe và xe hơi. Ý nghĩa ban đầu của nó đề cập đến sự kết hợp giữa ngựa và người cưỡi mà 'Yabusame' (cung thủ ngựa truyền thống) đã có.

năng động thuần túy

Thiết kế đã là một trong những điểm cái gì đã phát triển nhất trong Mazda MX-5. Thế hệ hiện tại không liên quan nhiều đến thế hệ trước (NC) nếu chúng ta nói về tính thẩm mỹ bên ngoài của nó. Các Ngôn ngữ thiết kế KODO nó tràn ngập mọi thứ và mang lại cho nó một sự năng động đáng ghen tị, với những đường nét gợi lên sự chuyển động. Ở mặt trước nổi bật một số điểm mới đèn pha hẹp hơn và chúng là đèn LED đầy đủ theo tiêu chuẩn. Đèn chiếu sáng ban ngày nằm bên dưới, mặc dù chúng ta cũng sẽ có một vết rách nhỏ nằm ở phần cuối bên trong của đèn pha.

Lò nướng lớn và được đặt ở vị trí khá thấp. Mui xe được kéo dài, vì vị trí lái ở vị trí lùi về phía sau hơn để cải thiện sự phân bổ trọng lượng. Đằng sau một kính chắn gió dốc là bạt đầu, một phần tử chỉ có thể có màu đen và cách mở của nó là thủ công. Sự lựa chọn này được đưa ra bởi sự tiết kiệm trọng lượng và sự đơn giản của hệ thống, có thể mở và đóng trong vài giây. Chắc chắn để thuyết phục những người theo chủ nghĩa thuần túy và những người không, có MX-5 RF với đầu cứng có thể thu vào.

Mui xe không chiếm không gian trong thân câynhưng trong một ngăn riêng biệt. Cá nhân tôi là một trong những người cho rằng bản chất của dòng xe này được thể hiện khi nó có thể chuyển đổi được. Ở góc nhìn bên của đơn vị thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi thấy một số Bánh xe 16 inch multilink có thể trông hơi nhỏ trong vòm bánh xe phồng lên. Kích thước này sẽ là lựa chọn duy nhất với động cơ 1.5, trong khi động cơ mạnh mẽ hơn sẽ mất khoảng 17 inch.

Trong phía sau sẽ nhấn mạnh sự đơn giản điều đó sẽ đưa chúng ta đến các thế hệ trước. Cụm đèn hậu khá nhỏ, một phần tròn và một phần thuôn dài sang hai bên. Một trong những chi tiết khó giải thích nhất là ăng-ten cố định với kiểu dáng khá cổ điển. Phần cản mở rộng xuống phần dưới, nơi xuất hiện lỗ thoát kép của ống xả. Khi mui xe được tháo ra, cần lưu ý rằng vòm an ninh sẽ không đụng độ trong bộ nhờ hoàn thiện màu đen của nó.

trong một cái lọ nhỏ

Cho đến khi bạn đứng trước Mazda MX-5, bạn vẫn chưa quen với ý tưởng về nó nhỏ làm sao. Trong hình ảnh, nó có vẻ lớn hơn một chút, nhưng sự thật là kích thước của nó vẫn ở Dài 3,91 mét, Rộng 1,73 mét và cao chỉ 1,22 mét. Chiều dài cơ sở là 2,31 mét và như các bạn đã biết, nó là một chiếc hai chỗ ngồi theo truyền thống. Ở đây một số nhược điểm sẽ bắt đầu, mặc dù để điều trị mô hình này, bạn không bao giờ được quên cách tiếp cận thể thao của nó.

Bởi vì như bạn có thể tưởng tượng, MX-5 nó sẽ không nổi bật về khả năng sinh sống. Chúng tôi sẽ có hai ghế sân thể thao độc đáo sẽ nổi bật cho vị trí lái xe rất thấp. sẽ phải làm quen với ra vào cabin nhỏ của bạn có thể hơi ngột ngạt đối với những người cũ hơn. Trong trường hợp của tôi (với chiều cao chỉ hơn 1,70 mét) thì đúng ở mọi kích thước, nhưng sẽ có vấn đề về chiều cao đối với những người cao khoảng 1,85 mét. Nếu vậy đầu sẽ chạm vào mui xe Tranh sơn dầu.

Một trong những lỗi khác mà chúng tôi phải gán cho MX-5 là vô lăng không thể điều chỉnh về chiều sâu (có về chiều cao), trong khi các ghế sẽ có sự điều chỉnh khá hạn chế về không gian. Chúng tôi sẽ không có trang trình bày gần như rỗng và hộp đựng găng tay sẽ không ở phía trước của hành khách. Một khoảng trống đã được bố trí giữa cả hai chỗ ngồi nó khá lớn, nhưng rất khó để truy cập. Các cửa mở thông thường không có ở đó và độ mở của tay vịn sẽ rất nhỏ.

Nếu chúng ta tiếp tục nói về không gian, chúng ta phải đi đến thân cây. Việc truy cập sẽ hơi phức tạp do vị trí trên cao và vị trí của nút mở nó (ở độ cao của biển số xe). Khi chúng ta mở nó ra, chúng ta sẽ thấy nó giống như một cái hòm với Dung tích 130 lít, đủ cho hai hành lý xách tay và ít đồ đạc khác. Nó không có gì đáng chú ý và nếu chúng ta đi du lịch với nó, chúng ta sẽ khá chật hẹp về không gian, nhưng ngày này qua ngày khác, nó sẽ là đủ.

Cabin tập trung vào người lái

Bỏ qua kích thước khoang hành khách của Mazda MX-5, bây giờ chúng ta sẽ phân tích các thành phần của nó. Đây là tất cả mọi thứ xoay quanh 'phi công'. Ở phía trước của vị trí lái xe thấp có một vô lăng tròn với đường kính hoàn hảo và được bọc da đen với chỉ khâu màu đỏ. Phía sau anh ta là một thiết bị đo đạc đơn giản và cổ điển, với một quả cầu trung tâm lớn cho các cuộc cách mạng. Ngoài ra còn có không gian cho một màn hình LCD sẽ hiển thị cho chúng ta thông tin từ máy tính trên bo mạch.

Phần còn lại của bảng điều khiển là khá tối giản. Ở phía trên cùng của bảng điều khiển trung tâm nổi bật với màn hình cảm ứng 7 inch của Hệ thống đa phương tiện MZD Connect. Thực ra đó chỉ là xúc giác khi xe đang dừng, nếu đang di chuyển chúng ta sẽ phải nhờ đến điều khiển HMI nằm sau cần số. hoạt động của nó nó rất nhanh và trực quan, cũng như trong các mô hình khác của thương hiệu, chẳng hạn như Mazda3 chúng tôi đã thử nghiệm gần đây.

Dưới màn hình là kiểm soát khí hậu, được hình thành bởi ba bánh xe với một liên lạc dễ chịu. Dưới đây là một trong những lỗ hổng mà chúng tôi đã đề cập, nơi thiết bị di động, các phím và một số thứ khác sẽ phù hợp. cần số Nó sẽ là một trong những điểm nổi bật. Vị trí của nó là tối ưu, nó được lót bằng da và có kích thước nhỏ hơn. Các các chuyến tham quan rất ngắn và chính xác, hoàn hảo để lái xe tìm kiếm một chiếc xe như Mazda MX-5.

Nếu không thì, chúng tôi sẽ không có quá nhiều yếu tố chuyển hướng sự chú ý khỏi con đường. Nói chung, chúng tôi sẽ phải nói rằng chất lượng của chiếc roadster này là khá tốt. Ở đầu cửa ra vào, chúng tôi có một số trang trí màu cơ thể mà đạt được hiệu ứng tò mò. Trong phần còn lại của cabin sẽ có nhựa cứng (được lắp ráp tốt và chạm chính xác) và các bộ phận bọc khác như ghế. Một chi tiết khác biệt trong số này là loa tích hợp trong tựa đầu, thuộc hệ thống âm thanh Bose chín loa.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, một lựa chọn tốt

Mazda MX-5 có sẵn với hai thợ máy xăng Trong đât nươc của chung ta. Thương hiệu Nhật Bản tiếp tục từ bỏ tính năng siêu nạp trong động cơ và cam kết của họ đối với chiếc roadster sẽ được thực hiện khí quyển bốn xi lanh. Cái kém mạnh nhất là cái được trang bị cho thiết bị mà chúng tôi đã thử nghiệm và nó là 1.5 Skyactiv-G 131 mã lực và 150 Nm của cặp Bất chấp dung tích lít rưỡi và sức mạnh chứa, nó sẽ tăng 0-100 km / h trong 8,3 giây và đạt tốc độ tối đa 204 km / h.

Động cơ khác là 2.0 Skyactiv-G với 160 mã lực và 200 Nm của cặp Trong trường hợp này, hiệu suất cải thiện một chút và nó có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 7,3 giây và tốc độ tối đa là 214 km / h. Trong cả hai trường hợp, a Hộp số tay với sáu bánh răng, điều kỳ lạ là có sự phát triển giống nhau ở cả hai động cơ. Làm thế nào nó có thể được khác, bánh sau đặt hoàn thiện cho một bộ thú vị nhất, như chúng ta sẽ thấy bên dưới.

Nhiều cảm giác sau tay lái

Kể từ khi chúng tôi ngồi trên Mazda MX-5 cảm giác bắt đầu nổi lên và chúng tôi nhận ra rằng chúng tôi đang ở trong một chiếc xe độc ​​nhất. Mọi thứ đã được sắp xếp để cải thiện trải nghiệm lái xe và vì vậy chúng tôi kiểm tra nó. Động cơ 1.5 Skyactiv-G 131 mã lực nó có vẻ công bằngNhưng nó thực sự không phải vậy. Chúng ta phải ghi nhớ rằng chúng ta đang ngồi sau tay lái của một chiếc xe chỉ nặng 1.050 kg. Ngoài ra, nó là một cơ khí đàn hồi khá tốt, đẩy tốt từ bên dưới mặc dù ở trong khí quyển.

Làm vội từng chiếc bánh là một niềm vui và adrenaline của chúng ta tăng theo cùng một cách với kim cách mạng, đạt gần 7.000 vòng. Các tuyến đường ngắn và chính xác của hộp số sàn mời bạn lái xe thể thao. Âm thanh của ống xả cũng vậy, ở giữa đồng hồ đo vòng tua máy khá tốt, nếu xét theo cơ chế chúng tôi có.

La cách âm với mui xe cài đặt là tốt, một khía cạnh đã được cải thiện so với các thế hệ trước. Chúng ta có thể có một cuộc trò chuyện lăn bánh ở tốc độ hợp pháp, mặc dù cũng phải nói rằng trên những chuyến đi đường cao tốc dài trên 100 km / h tiếng ồn không khí sẽ hơi đơn điệu. Một khía cạnh tiêu cực của mui xe là tầm nhìn phía sau rất hạn chế và ánh sáng hầu như không chiếu tới cabin. Chuyển đổi tốt nhất bất cứ khi nào có thể.

Một lợi thế khác của kích thước động cơ sẽ là tiêu dùng của bạn. Nó tương đồng 6,0 l / 100km với cơ khí 1.5 lít và bánh xe 16 inch, trong khi lượng khí thải CO2 là 139 g / km. Phải nói rằng nó là tương đối dễ dàng để giảm những con số đó trên đường cao tốc yên tĩnh lái xe (chúng tôi đã quản lý để đạt 5,5 l / 100km trên một số tuyến đường). Điều tồi tệ là nó là một chiếc xe mời bạn đạp ga và điều đó góp phần làm cho mức tiêu thụ tồi tệ hơn. Tuy nhiên, chúng tôi đã đạt được một tổng trung bình 6,9 lít mà không là gì nếu xét đến sự thích thú mà chúng ta có được.

nhẹ nhàng và cân bằng

Và tất cả điều này với một trong những khung gầm cân bằng nhất mà chúng ta có thể tìm thấy Nhờ chế độ ăn kiêng nghiêm ngặt, anh ấy đã kiểm soát được giảm 100 kg trọng lượng của bạn so với thế hệ trước. Nó giúp nó nhỏ hơn một chút và cũng sử dụng thép cường độ cao và nhôm trong cấu trúc của nó. Ngoài ra nó có một phân bổ trọng lượng 50:50, lý tưởng, đã đạt được bằng cách trì hoãn động cơ và khoang hành khách (có thể thấy trong hình ảnh). Để làm được điều này, chúng ta phải thêm một trọng tâm rất thấp.

Những chìa khóa này làm cho hành vi của bạn là mẫu mực trong hầu hết mọi tình huống. Mazda MX-5 sẽ nổi bật nhờ sự nhanh nhẹn vượt trội và phản ứng rất trực tiếp. Chúng ta quay trở lại đề cập đến 'Jinba Ittai' và sự truyền cảm giác sau tay lái. Từ thời điểm chúng tôi nhận được nó, chúng tôi sẽ nhận thấy rằng hầu như không có bất kỳ sự lắc lư trong thân xe của nó và rằng mọi lúc chúng tôi sẽ kiểm soát và chúng tôi sẽ biết giới hạn của nó.

Nó là một chiếc xe khá cứng và hầu như không có bất kỳ nhượng bộ nào về sự thoải mái và điều đó làm cho nó cực kỳ hiệu quả. Việc đi qua khúc quanh rất nhanh và mời gọi chúng ta cải thiện bản thân. Mặc dù chúng ta không được quên rằng chúng ta đang ở trên xe dẫn động cầu sau và chúng ta sẽ phải có quan tâm trên đường ướt và các tình huống tuân thủ thấp. Địa chỉ này sẽ truyền tải cho chúng ta nhiều hơn những gì chúng ta đã sử dụng trong hầu hết các phương tiện hiện tại và sẽ kết nối chúng ta một cách hoàn hảo với đường nhựa.

Trong Mazda MX-5 chúng tôi đã tìm thấy một sự đình chỉ cánh tay chữ A kép phía trước và một phía sau đa liên kết. Lớp vỏ, giống như phần còn lại của chiếc xe, sẽ mang phong cách thể thao và là một trong những yếu tố cơ bản để mang lại hiệu quả đó mà chúng ta đã nói về trước đây. Nó sẽ là một người bạn của những con đường núi và những đoạn ngoằn ngoèo nhưng nó sẽ trở nên tồi tệ hơn với những gờ giảm tốc và gờ luôn thường trực trong đô thị.

Tóm lại

Mazda MX-5 gần như là một loài nguy hiểm. Xu hướng hiện nay dẫn chúng ta đến những chiếc xe cực kỳ thoải mái nhưng điều đó khó truyền tải cảm giác ở tay lái. Hoàn toàn ngược lại xảy ra trong thế hệ thứ tư này của Miata, được định vị như một tùy chọn thú vị cho những người theo chủ nghĩa thuần túy. Đó là một đặt cược an toàn, vì nó là một chiếc xe đã có mặt trên thị trường gần 30 năm và trong đó hơn một triệu chiếc đã được bán ra.

Cải tạo thẩm mỹ theo một cách rất hài lòng, với các yếu tố cần thiết về công nghệ và chất lượng trong cabin của nó và một loạt các động cơ theo những gì chúng tôi mong đợi từ nó. kiểm tra 1.5 Skyactiv-G 131 mã lực chúng tôi chắc chắn rằng nó sẽ là đủ cho đa số người phàm, vì hành vi của nó là đáng ghen tị và sự tiêu thụ của nó thực sự được kiềm chế. Điểm 'nhưng' duy nhất mà chúng ta có thể thoát ra là về mặt thực tiễn, nhưng cuối cùng thì loại xe này chúng được mua bằng cả trái tim và không phải với đầu.

Trang bị của Mazda MX-5

Phong cách

• Đèn pha full-LED
• Đèn LED chạy ban ngày
• Bánh xe hợp kim 16 inch
• Hệ thống đa phương tiện MZD Connect với màn hình cảm ứng 7 inch
• 6 loa
• Bluetooth
• Hai đầu nối USB và đầu vào AUX
• Botón de arraynque

Phong cách +

• Thiết bị phong cách
• Bánh xe hợp kim Gun Metallic 16 inch (17 inch với động cơ 2.0)
• kiểm soát khí hậu tự động
• ghế nóng
• cảm biến mưa và đèn
• Gương chiếu hậu tự động làm mờ
• Gương ngoại thất màu đen Piano
• Hệ thống cảnh báo chệch làn đường (LDWS)

xông hơi hồng ngoại

• Phong cách + thiết bị
• Bánh xe hợp kim màu bạc sáng 17 inch (chỉ dành cho động cơ 2.0)
• Hệ thống treo thể thao Blinstein (chỉ dành cho động cơ 2.0)
• Bộ vi sai hạn chế trượt (chỉ dành cho động cơ 2.0)
• cảm biến đỗ xe phía sau
• truy cập không cần chìa khóa thông minh
• Hệ thống âm thanh Bose 9 loa
• Kiểm soát chùm tia cao (HAC)

Luxury Sport (chỉ động cơ 2.0)

• Ghế Recaro
• Hệ thống chiếu sáng định hướng (AFS)
• Giám sát điểm mù (BSM)
• Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau (RCTA)

Giá Mazda MX-5 tại Tây Ban Nha

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện hình ảnh Mazda MX-5