Audi một cuộc tấn công sản phẩm mạnh mẽ được lên kế hoạch cho những năm tới. Sự khởi đầu của thương hiệu với bốn vòng với các mô hình điện được thực hiện vào năm 2019 với sự ra mắt của Audi e-tron. Giờ đây, chúng tôi vừa ngồi sau tay lái của chiếc xe điện thứ hai trong lịch sử của công ty, Audi e-tron Sportback.
Vào năm 2025, họ sẽ có một loạt xe rất hoàn chỉnh, với 20 xe chạy điện hoàn toàn và hàng chục xe hybrid. Nhưng chúng ta sẽ nói về nó chi tiết hơn vào một thời điểm khác. Hôm nay chúng ta sẽ tập trung vào liên hệ với Audi e-tron Sportback, đã có mặt tại thị trường Tây Ban Nha. Chúng ta đã bắt đầu!
Như bạn có thể đang tưởng tượng, Audi e-tron Sportback bắt nguồn trực tiếp từ điện tử "bình thường" mà chúng ta đã gặp nhau vào năm ngoái. Mặc dù, có, với một số cải tiến. Như thường lệ ở công ty Đức, các phiên bản Sportback được đặc trưng bởi thiết kế thể thao hơn mà không phải hy sinh tính thiết thực của năm cửa.
Coupe SUV, đây là chiếc điện thứ hai của Audi
Không còn nghi ngờ gì nữa, e-tron Sportback là một chiếc xe có thiết kế hầm hố. Ngoài ra, và mặc dù có nhiều điểm tương đồng với người anh em của mình, nhưng chiếc điện mới này SUV Coupé trông thể thao và năng động hơn. Sự khác biệt chính nằm ở ba phần tư phía sau, với sự thả xuống từ mái một cách uyển chuyển và thể thao hơn nhiều.
Trong phía trước chúng ta có thể làm nổi bật lưới tản nhiệt khép kín một phần bằng lớp hoàn thiện bằng bạch kim, sử dụng vô số sáu sọc dọc ngang. Đèn pha là tiêu chuẩn LED và chúng có đặc điểm ánh sáng rất hấp dẫn cũng tạo nên bộ ánh sáng có thể định cấu hình khi chúng ta bắt đầu trong bóng tối.
Về điều này, chúng ta phải nói thêm rằng khí động học rất phức tạp, dẫn khí theo cách chất lỏng để cải thiện hệ số thâm nhập. Nhiều đến mức anh ấy đạt được một hệ số cản chỉ 0,25. Nhân tiện, các khe hút gió ở cuối cản trước hoạt động đầy đủ.
Để cải thiện tính khí động học cũng góp phần sử dụng gương ảo. Chúng không thực sự là những tấm gương, mà là những chiếc máy ảnh chất lượng rất cao mà tôi sẽ kể cho bạn nghe một chút sau. Tất nhiên, kiểu dáng của chiếc coupe cải thiện khả năng dẫn khí, cũng như mang đến cái nhìn thể thao hơn.
La ở phía sau nó sạch sẽ và linh hoạt, với đèn chiếu sáng phía sau đóng vai trò quan trọng, cũng có đèn báo rẽ năng động và thực hiện các trò chơi ánh sáng - chẳng hạn như trong A7 - mỗi khi chúng tôi mở và đóng xe.
Màn hình và gương ảo không kết thúc thuyết phục
Một vài điểm mới lạ mà chúng tôi tìm thấy trong cabin. đây là tất cả mọi thứ bắt nguồn từ Audi e-tron "khô". Chúng tôi có bảng điều khiển đa cấu hình 12,3 inch làm tiêu chuẩn, màn hình thông tin giải trí trung tâm 12,1 inch và như thể chưa đủ, màn hình thấp hơn để kiểm soát khí hậu và nhập văn bản, là 8,6. Theo tôi, quá nhiều phân tâm khi chúng ta chưa hoàn toàn quen thuộc.
Trên cửa là Màn hình OLED chất lượng cao chiếu hình ảnh được chụp bởi gương ảo, miễn là chúng ta đã chọn tùy chọn này. Bây giờ chúng đã được cải thiện với việc bổ sung hệ thống hỗ trợ bên. Trong mọi trường hợp, máy chủ vẫn thích những tấm gương suốt đời mặc dù thực tế là chúng có thể bị ướt hoặc bẩn dễ dàng hơn.
Mặc dù với việc sử dụng và thời gian trôi qua chúng ta đã quen với nó, nhưng chúng ta không có độ sâu của trường cảm nhận. Về điều này, chúng ta phải nói thêm rằng chúng không ở một vị trí tự nhiên như vậy, nằm ở một khu vực thấp hơn. Bản năng đầu tiên của chúng ta là nhìn ra bên ngoài, vào máy ảnh, chứ không phải nhìn vào màn hình.
Đối với phần còn lại, như thường lệ trong phạm vi cao cấp của Audi, chất lượng bên trong là rất cao. Chúng tôi có những chất liệu rất đẹp trên ghế và bọc cửa, mặc dù sự thật là chúng tôi vẫn tiếp tục tìm thấy rất nhiều màu đen của đàn piano. Mặc dù lớp hoàn thiện bằng nhựa đen bóng này không có bất kỳ vết nứt nào, nhưng nó bám rất nhiều bụi và dấu vân tay.
Đủ không gian cho 99% các tình huống
Về không gian, hàng ghế trước rất rộng rãi và có nhiều điều chỉnh tạo cảm giác thoải mái. Về điều này, chúng tôi phải nói thêm rằng đơn vị của chúng tôi có ghế điện với hệ thống sưởi và thông gió. Tất nhiên, những chiếc ghế thực sự thoải mái và thích ứng hoàn hảo với cơ thể của chúng tôi.
Truy cập vào hình vuông phía sau nó tốt. Khi vào bên trong, chúng ta có một khoảng cách lớn cho đầu gối, có thể thực tế bắt chéo chân mà không cần cọ xát mũi giày vào ghế trước. Khoảng không trên xe giảm 2 cm so với e-tron thông thường, nhưng nếu bạn đo dưới 1,80 thì không có vấn đề gì.
Chiều rộng tốt, có thể sử dụng hình vuông trung tâm. Tất nhiên, vì bây giờ chúng tôi có trần nhà thấp nhất, nên bản thân tôi (với chiều cao 1,76) đã chải. Nên nhớ rằng băng ghế trung tâm có phần cao hơn và cứng hơn. Một chi tiết quan trọng là hầu như không có bất kỳ đường hầm trung tâm nào, điều này giúp tăng khả năng thực hiện một hành trình ngắn với sự thoải mái nhất định.
Audi e-tron Sportback có khoang hành lý 615 lít
Và những gì về thân cây? Vâng, chúng tôi có tổng cộng 615 lít, trong đó 60 lít trong một hành vi về phía trước, dưới mui xe. Tất nhiên, không gian phía trước đó thực tế đã hoàn toàn bị chiếm dụng bởi các cáp sạc, bạn phải luôn mang theo để tránh các sự cố không mong muốn.
Do đó, thể tích của thùng xe chính là 555 lít. Các hình dạng rất hình khối và việc mất không gian so với người anh em thông thường của nó (45 lít) là không quan trọng trừ khi bạn thường đi với chiếc xe tải nặng.
Cung cấp cơ khí: Hai phiên bản cho đến khi sự xuất hiện của S
Hiện tại, Audi e-tron Sportback có sẵn với hai phiên bản cơ học khác nhau. Một mặt, chúng tôi có phiên bản 50 và mặt khác, phiên bản 55. Trong vài tháng tới, một biến thể hiệu suất khác sẽ có sẵn, Audi e-tron S Sportback.
El Audi e-tron Sportback 50 bốn Nó tạo ra 313 mã lực và mô-men xoắn 540 Nm. Trong trường hợp này, pin là 71 kWh, cho phép nó đi được 346 km theo dữ liệu tương đồng với một lần sạc. Lợi ích của nó là tăng 0-100 km / h trong 6,8 giây và tốc độ tối đa 190 km / h.
Về phần mình, phiên bản hiệu suất cao nhất, đáp ứng với tên của Audi e-tron Sportback 55 bốn có khả năng tốt hơn. Động cơ điện của nó mang lại công suất tổng hợp 360 mã lực và mô-men xoắn 561 Nm. Tuy nhiên, khi chúng tôi chọn S trong quá trình truyền, một chức năng Boost sẽ được kích hoạt, làm tăng hiệu suất của nó lên 408 mã lực và 664 Nm.
Trong số các dữ liệu tương đồng, chúng tôi thấy rằng quyền tự chủ của nó được mở rộng đến 446 km, cho hiệu suất tối đa 5,7 giây từ 0 đến 100 và tốc độ tối đa 200 km / h. Một điểm khác biệt quan trọng là phiên bản 55 có pin dung lượng lớn hơn, cụ thể 95 kWh.
Một chi tiết khác cần lưu ý là trong khi e-tron Sporback 50 chấp nhận phí nhanh 120 kW, phiên bản cao hơn 55 đạt tải 150 kW. Thông qua hệ thống này, cả hai đều có khả năng khôi phục 80% từ trống chỉ trong nửa giờ.
Các công nghệ và biện pháp quan tâm khác
Các công nghệ mới khác là sự kết hợp của ánh sáng Đèn LED ma trận kỹ thuật số Audi. Ngoài việc tạo hiệu ứng hoạt hình khi bắt đầu vào ban đêm, nó có một triệu gương thay đổi để chiếu sáng. Về mặt logic, trên đường, nó cải thiện tầm nhìn của chúng ta bằng cách tạo ra một loại "thảm ma thuật" (như Audi đã gọi nó), tránh làm lóa mắt người dùng khác và hướng dẫn chúng ta đi dọc theo dòng. Về mặt logic, chúng tôi đã không thể kiểm tra điều này.
Mặt khác, xuất hiện ứng dụng myAudi cho các chức năng khác nhau. Với ứng dụng được cài đặt trên điện thoại thông minh của chúng tôi, chúng tôi có thể lập trình hệ thống điều hòa không khí, chuẩn bị lộ trình và tải nó lên điều hướng của ô tô, xem trạng thái tự động và các hệ thống khác, cũng như kiểm soát việc sạc lại.
Nhưng điều khiến tôi chú ý nhất là ứng dụng mới Chức năng theo yêu cầu. Audi cho biết với nó, chúng tôi có thể "thuê" một số chức năng trong các khoảng thời gian, chẳng hạn như hệ thống chiếu sáng ngoại thất được cải tiến cho mùa đông. Và nó đã thu hút sự chú ý của tôi bởi vì tôi không biết nó logic ở mức độ nào.
Chúng tôi có một chiếc xe đã có một loạt chức năng và thương hiệu tính phí chúng tôi để kích hoạt nó trong một thời gian. Nó không phải là một trình duyệt hoặc trình duyệt tương tự, có thể yêu cầu một số bản cập nhật thường xuyên. Thành thật mà nói, tôi không hoàn toàn hiểu chiến lược này.
Tại tay lái: thoải mái và phản ứng!
Và sau khi nhìn thấy tất cả những điều trên, đã đến lúc ngồi sau tay lái. Audi đã chuẩn bị một lộ trình cho chúng tôi trong buổi giới thiệu quốc gia này quanh thành phố Madrid, đi lên những ngọn núi để xem mẫu xe điện thứ hai của hãng hoạt động như thế nào. Trong trường hợp này, chúng tôi đã thử nghiệm một chiếc Audi e-tron Sportback 55 quattro, với công suất cực đại 408 mã lực.
Chất lượng xe vượt trội
Điều đầu tiên nổi bật ở mô hình này là sự im lặng của cuộc hành quân. Có, tất cả các thiết bị điện đều rất yên tĩnh, nhưng trong trường hợp này, ngoài việc không có tiếng ồn và rung động cơ học, chúng tôi còn có cách nhiệt tuyệt vời tiếng ồn do lăn và khí động học, cũng như tiếng ồn bên ngoài khác. Có một chi tiết là chúng tôi có lắp kính hai lớp ở các cửa sổ.
Do đó, chất lượng cán là đặc biệt. Điều này giúp ích rất nhiều hệ thống treo khí thích ứng theo tiêu chuẩn. Lọc mọi ổ gà một cách đặc biệt. Chúng tôi không nao núng hoặc các nắp cống, hoặc các dự án. Nó cũng “nuốt chửng” các khe co giãn một cách hoàn hảo và chúng tôi không bị mất dấu khi những chướng ngại vật đó nằm giữa một khúc cua. Sự thật, nó tốt đẹp. Hãy cẩn thận, và trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi có bánh xe 21 inch.
Không cần phải nói, trong lái xe bình thường, e-tron Sportback là một chiếc xe rất mượt mà và tốt đẹp trên mọi phương diện. Phản ứng chân ga là tức thời nhưng dễ dàng điều chỉnh, tay lái đủ nhanh và, một điều không thể nói đối với tất cả các xe điện hoặc hybrid, cân bằng phanh được thực hiện tốt.
Giữ dự đoán và nhiều cấp độ bằng cách sử dụng Cam
Đối với điều này, chúng ta phải thêm rằng nó có dự đoán giữ lại. Nói cách khác, nếu do hoàn cảnh giao thông mà nó phát hiện ra rằng chúng ta đang đến gần một chiếc xe khác, bảng điều khiển sẽ yêu cầu chúng ta nhấc chân ga và bản thân chiếc xe sẽ điều chỉnh một phần khả năng giữ chân. Nó cũng hoạt động với dữ liệu điều hướng, chẳng hạn như tăng tỷ lệ giữ chân khi chúng tôi đến gần bùng binh.
Tuy nhiên, nếu nó có vẻ xâm phạm đến bạn, bạn luôn có thể tắt nó đi. Nó cũng tốt là, như trong hầu hết các xe ô tô điện, chúng tôi có mái chèo phía sau tay lái. Trong trường hợp này, chúng không được sử dụng để thay đổi thiết bị, nhưng để tự thay đổi mức độ giữ chân.
Điều có vẻ không ổn đối với tôi là sau khi kích hoạt tính năng giữ lại của cam trái, nếu chúng tôi tăng tốc trong một vài giây, nó sẽ tắt tính năng lưu giữ và chúng tôi phải “đánh dấu” lại bằng cách chạm vào cam trái. Tôi nghĩ sẽ thú vị hơn nếu nó vẫn cố định ở vị trí mà chúng tôi đã đánh dấu ngay cả khi chúng tôi tăng tốc.
Ấn tượng tốt về vùng da săn chắc
Như tôi đã nói ở đầu phần này, trong quá trình tiếp xúc, chúng tôi đã có thể lái một số đoạn dài của chim ó núi. Nếu chúng ta muốn giải trí, tốt nhất nên chọn chế độ Động trong Chọn ổ.
Audi e-tron Sportback hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên trong môi trường này. Nó không có cảm giác hồi hộp của một chiếc xe thể thao chạy xăng, nhưng chắc chắn là nhanh hơn rất nhiều trong số họ. Mặc dù trọng lượng của nó vì nó là một chiếc SUV, nó không sợ liên kết các đường cong thành một nhịp điệu hạnh phúc. Thay đổi trọng lượng được hoàn thành trong giây lát và mức độ bám rất cao. Tất nhiên, chúng tôi không chính xác đi chân trần với những con lăn khổng lồ có chữ ký của Continental.
Ngoài khả năng tăng tốc, là quá đủ mọi lúc với 408 mã lực mà nó phát triển, Tôi đã rất ngạc nhiên bởi kỹ năng vận động trên đường nhựa. Vâng, chúng tôi có hệ dẫn động bốn bánh, nhưng tôi thậm chí còn không tăng tốc hoàn toàn ra khỏi các góc hẹp, tôi đã nhận thấy sự hoạt động của các thiết bị điện tử. Không phải vì phản ứng của chính chiếc xe cũng không phải vì đèn cảnh báo được kích hoạt trên bảng điều khiển. Thực sự đáng ngạc nhiên.
Ngoài ra, và mặc dù nó không phải là một chiếc xe được thiết kế chủ yếu cho nó, nó hoạt động tốt cả ở những đoạn đường cong chậm và những đoạn đường nhanh hơn. Nhưng bạn phải có một đầu óc tỉnh táo và biết rằng chúng tôi đang xử lý một mô hình hơn 2.500 kg. Nó sẽ đi trên đường ray, nhưng sẽ không dễ dàng để định vị lại nó nếu chúng ta trật bánh…
Kết luận
Audi e-tron Sportback là mẫu xe điện thứ hai của thương hiệu này, mặc dù về cơ bản nó là phần thân thứ hai của phần đầu tiên. Sự khác biệt chính của nó là phong cách thiết kế, với một đường nét thể thao hơn với hình dáng của chiếc coupe.
Nó không phải là một chiếc xe dễ tiếp cận cho đại đa số, nhưng chất lượng xe, hiệu suất và cảm giác lái phần lớn phù hợp với giá của nó. Tất nhiên, chúng ta không bao giờ được quên những hạn chế mà ít nhất là ngày nay, ô tô điện mắc phải.
Trang bị Audi e-tron Sportback
Cơ bản
- Bánh xe 19 inch
- ổ quattro
- hệ thống treo khí thích ứng
- Đèn pha full-LED
- Cáp sạc Chế độ 3
- Sạc lên đến 44 kW AC / 150 kW DC
- cổng sau điện
- Bộ sạc nhỏ gọn (7,4 kW hoặc 11 kW)
- điều hòa không khí tĩnh
- Phản hồi cảm ứng MMI Navigation Plus
- Buồng lái ảo Audi
- Hệ thống âm thanh Audi
- Cảnh báo chệch làn đường + Pre Sense
- PHC Plus
- Bảo dưỡng 8 năm hoặc 160.000 km
Nâng cao (thêm)
- Kẹp phanh màu cam năng động
- Bánh xe hợp kim 20 inch
- Ngoại thất cao cấp với sơn tương phản
- Gập gương chống chói
- Giao diện điện thoại thông minh Audi
- Buồng lái ảo Audi Plus
- đảo ngược camera
- Audi Beam e-tron
- gói chiếu sáng xung quanh
- Chèn bằng nhôm chải mờ tối
- Túi khí bên phía sau
- Thanh nhôm mái
S line (thêm)
- Bánh xe 20 inch
- bức tranh hoàn chỉnh
- cảnh báo chệch làn đường
- Gói nội thất S line
- Bảng điều khiển với ghế bọc da
- Ghế thể thao bọc da Alcantara
- S line bên ngoài
- Hệ thống treo khí thể thao
Dòng màu đen (thêm)
- Bánh xe Audi Sport 20 inch
- gói phong cách đen
- Audi Singleframe màu đen
- Cửa sổ phía sau màu
- thanh mái đen
Giá xe Audi e-tron Sportback
Với trang bị tương đương và phiên bản cơ khí, Audi e-tron Sportback đắt hơn 2.300 euro so với e-tron "bình thường". Dưới đây, chúng tôi để lại cho bạn một bảng với giá cơ bản, mặc dù bạn luôn có thể đi đến trình cấu hình audi để "sáng tạo" chiếc xe theo ý thích của mình.
| Phiên bản | Năng | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|
| Phiên bản | Năng | Hoàn thành | giá |
| 50 | 313 CV | Cơ bản | 75.430 € |
| 50 | 313 CV | Nâng cao | 81.640 € |
| 50 | 313 CV | S-line | 85.840 € |
| 50 | 313 CV | Đường đen | 87.340 € |
| 55 | 408 CV | Cơ bản | 88.070 € |
| 55 | 408 CV | Nâng cao | 94.280 € |
| 55 | 408 CV | S-line | 98.480 € |
| 55 | 408 CV | Vạch đen | 99.980 € |
Thư viện Audi e-tron Sportback
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 340 - 504hp
- Tiêu thụ 20,4 l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,4