La cửa xả turbo Nó có nhiệm vụ giải phóng áp suất không khí do turbo tạo ra khi không cần thiết. Một hoạt động cần thiết khi chân được nâng lên khỏi máy gia tốc và do đó, luồng không khí đi qua Buồng đốt.
Có hai loại van xả chính: cuộc gọi thổi tắt và của bỏ qua. Chúng khác nhau ở chỗ cái thứ nhất thổi không khí ra ngoài và cái thứ hai tuần hoàn lại bên trong hệ thống nạp. Chúng không được nhầm lẫn với cổng thải, cũng thường được gọi là van đổ. Nhiệm vụ của nó rất khác, vì nó hút khí thải di chuyển turbo, chứ không phải không khí điều áp mà nó tạo ra. Chúng tôi cũng sẽ nói về nó ở cuối bài viết.
Cách thức hoạt động của van đổ
Van xả được đặt giữa turbo và van tiết lưu đóng mở đường dẫn không khí đến cửa nạp. Đồng thời, nó có một pít tông được kết nối với ống nạp qua một ống tay áo. Khi chúng ta nhấn ga, áp suất ở cả hai nơi như nhau, do van tiết lưu mở và không khí lưu thông khắp ống dẫn.
Tuy nhiên, khi chúng ta rời chân ga, cánh đảo gió đóng lại và áp suất ống góp giảm. Mặt khác, áp suất giữa turbo và bướm tăng do turbo tiếp tục thổi theo quán tính. Là chênh lệch áp suất làm cho van piston mở và xả không khí thừa đang thổi turbo.
Van xả để làm gì?
Hoạt động bình thường của turbo là thổi không khí có áp suất vào các khoang. Bằng cách này, có nhiều oxy hơn để đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và do đó tạo ra quá trình đốt cháy mạnh mẽ hơn. Nhưng điều gì sẽ xảy ra khi chúng ta ngừng tăng tốc?
Tăng áp tiếp tục quay theo quán tính và do đó tiếp tục thổi không khí có áp suất, ngay cả khi bướm ga nhường không khí đã được đóng lại. Kết quả là một tăng áp lực có thể gây ra hư hại trong turbo, ống dẫn và con bướm. Van đổ loại bỏ vấn đề này.
Các loại tùy theo nơi chúng thải ra không khí
Van xả thổi tắt
Như thế nào là một trong những đuổi không khí dư thừa ra bên ngoài, được dễ dàng nhận ra bởi âm thanh thổi đặc trưng mỗi khi chúng ta rời chân ga. Nó cũng thường được gọi là van xả khí quyển, chính xác là vì nó xả không khí có áp suất vào khí quyển. Tiếng còi hoặc tiếng thổi của nó được một số người đánh giá cao, vì chạm cuộc đua Nó mang lại gì cho những người mẫu mặc nó?.
Van xả Đường vòng
một van nén bỏ qua, còn được gọi là van tuần hoàn, nó không đưa không khí dư thừa ra ngoài. trong trường hợp của bạn gửi anh ấy đến nhập học, nhưng trước khi tăng áp. Đó là, trong phần mà turbo lấy không khí ra và sau đó điều áp nó và đưa nó vào động cơ. Điều quan trọng là bạn phải gửi nó đến nơi nơi lưu lượng kế có thể đo tốt không khí thực sự đi vào. Nếu không, hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ không chính xác.
Các loại theo hoạt động của chúng
Loại đẩy
Họ được gọi là loại đẩy vì họ làm việc nhờ một mùa xuân mà có một lực cản riêng để mở piston. Khi lực cản này bị vượt qua, không khí có áp suất được giải phóng, vì vậy điều rất quan trọng là phải biết làm thế nào để điều chỉnh chúng cho từng xe. Trong các van được mua để sửa đổi ô tô, có các bộ dụng cụ trong đó các lò xo có điện trở khác nhau tự điều chỉnh nó.
Hãy nhớ rằng ngay cả khi cánh bướm mở và cho phép không khí lưu thông khắp ống dẫn, áp suất không hoàn toàn giống nhau ở mọi thời điểm. Đó là lý do tại sao van xả loại đẩy không thể có một lò xo quá mềm, bởi vì nó sẽ gây ra tổn thất áp suất do những khác biệt nhỏ này.
Mặt khác, nếu mùa xuân quá cứng nó sẽ không cho phép trục xuất của áp suất khi nó được tạo ra bằng cách nhấc chân ra khỏi bàn đạp ga và đóng van tiết lưu. Mỗi động cơ khác nhau và phải có van phù hợp với hiệu suất và cách thức hoạt động của nó.
kiểu kéo
những cái van này họ làm việc với màng. Khi có sự chênh lệch về áp suất giữa hai mặt của màng, chúng cho phép không khí đi qua để cân bằng chúng. Nếu áp suất ở cả hai bên như nhau, chúng vẫn được niêm phong. Đó là, một cách đơn giản hơn nhiều để thực hiện cùng một chức năng.
Các màng này hoạt động nhờ nguyên tắc sau: khi áp suất hai bên bằng nhau, màng không bị biến dạng. Do đó, lỗ mở bên trong nó được giữ kín. Khi áp suất lớn hơn ở một bên, nó biến dạng và lỗ bên trong nó mở ra, cho phép không khí đi qua. Vì lý do này không cần phải lo lắng về bao nhiêu một mùa xuân nên có.
Điện
Nó cũng đáng nói rằng có những chất thải cho turbo với ổ đĩa điện. Đó là, họ cần một ổ cắm điện, One cảm biến phát hiện áp suất quá mức, điều khiển được lập trình để kích hoạt hệ thống ở một áp suất nhất định và thiết bị truyền động để đóng mở piston khi cần thiết.
Xe gì có van đổ
Như bạn có thể đã suy luận trong suốt bài viết, van xả là một thành phần riêng của động cơ tăng áp. Không quan trọng chiếc xe là gì dầu diesel hoặc xăng miễn là chúng có một tuabin đưa khí nén vào. Vì thế bạn sẽ không tìm thấy chúng trong động cơ hút khí tự nhiên và sẽ không hợp lý khi cài đặt một cái.
Cho sau này có những thiết bị mô phỏng tiếng còi điển hình van xả thổi tắt, nhưng chúng được lắp vào hệ thống xả và không có chức năng gì ngoại trừ việc xuất hiện.
Những thương hiệu nào sản xuất van xả
Các thương hiệu nổi tiếng nhất sản xuất loại linh kiện này là H.K.S. y giả mạo xe thể thao. Một số thương hiệu chuyên về loại phần tử này cho sửa đổi và chuẩn bị ô tô. Xe tăng áp của nhà máy có van riêng của chúng, nhân tiện, có thể được lắp đặt riêng hoặc được tích hợp vào chính bộ tăng áp.
Các Giá của van xả từ các thương hiệu đáng tin cậy thường từ 60 đến 120 euro. Mặc dù cũng có những thương hiệu chi phí thấp cung cấp cho bạn các sản phẩm của họ với giá 20 hoặc 30 euro. Chúng không được khuyến khích cao nếu bạn muốn chắc chắn rằng bạn sẽ không làm hỏng bất kỳ thành phần nào khác của xe. Trong cơ khí, mỗi bộ phận đều có liên quan với nhau và nếu nó hoạt động không tốt có thể gây ra hỏng hóc dây chuyền.
Ví dụ, nếu van xả không xả áp suất dư thừa đúng cách, nó có thể bị làm hỏng turbo, các van tiết lưu và của riêng anh ấy ống dẫn kết nối chúng. Trong trường hợp đó, khoản tiết kiệm mà chúng ta đã đạt được lúc đầu sẽ khiến chúng ta phải trả một khoản chi phí khác cao hơn nhiều.
Sự cố khi đi qua ITV với van xả
Các sửa đổi đối với động cơ của xe phải có sự tương đồng để vượt qua ITV. Bây giờ, sau khi nói điều này, có những người, ngay cả khi đã lắp van đổ trong xe của họ, vẫn không gặp vấn đề gì khi vượt qua ITV. Điều này là bởi vì kiểm tra không thể phát hiện tất cả mọi thứ được thực hiện với một chiếc xe.
Về cơ bản, nếu lượng khí thải của ô tô diễn ra tốt, không có gì lạ được phát hiện khi kết nối với bộ phận điều khiển trên những chiếc ô tô sau năm 2016 và trên hết, không thấy sự bổ sung nào đã được đưa vào nó.
Việc sau không phải lúc nào cũng dễ dàng, vì các phần được bán có thể có màu đậm như đỏ đậm hoặc xanh lam. Ngoài ra, nếu tiếng thổi là rất rõ ràng, một người kiểm tra khả nghi sẽ có thể biết rằng một cái gì đó không phải từ nhà máy. Như mọi khi, may mắn cũng là một yếu tố rất quan trọng ngay cả khi mọi thứ được thực hiện một cách kín đáo.
Ý kiến biên tập
Những người yêu thích cơ khí có thể rơi vào đối xử với chiếc xe của bạn như thể nó là một chiếc Lego. Nhưng chúng ta không bao giờ được quên hai vấn đề quan trọng: thứ nhất, đó là phương tiện đi lại phải an toàn và đáng tin cậy mọi lúc và thứ hai, nó có thể trở thành vật chìm tiền, đắt hơn nhiều so với những thú vui khác.
Nếu bạn đang nghĩ đến việc thêm một van xả, hãy nghĩ về nó thật tốt, bởi vì nếu mọi thứ không được thực hiện một cách chính xác, bạn có thể làm hỏng động cơ của bạn. Ngoài ra, bạn có thể có vấn đề vượt qua ITV. Đánh giá xem nó có đáng giá những bất tiện có thể xảy ra hay không.
cửa thải
Như chúng tôi đã đề cập ở đầu bài viết, cổng thải nó là một cái van kiểm soát áp suất khí thải điều đó ảnh hưởng đến tuabin bộ tăng áp. Nói cách khác, chức năng của nó cũng là xả, nhưng thải khí thay vì không khí. Đó là lý do tại sao không sai khi gọi nó là van xả, mặc dù chức năng của nó không giống như trong thổi tắt và bỏ qua.
Mục tiêu của bạn là tránh quá áp của khí thải di chuyển turbo. Nếu không, khi chúng đạt đến một tốc độ nhất định, chúng có thể làm hỏng động cơ hoặc di chuyển turbo ở nhiều vòng quay đến mức nó sẽ bị hỏng.
Quy định của van này cho phép xác định áp suất tăng áp turbo tối đa. Nếu áp suất này bị vượt quá, van sẽ mở và để một số khí thoát ra ngoài. Điều thông thường ở những chiếc xe hơi thông thường là sử dụng áp suất từ 0,7 đến 0,9 bar. Một số giá trị phải được thêm vào áp suất khí quyển trong chai. Bằng cách này, áp suất thực bên trong buồng đốt là từ 1,7 đến 1,9 bar. Mặc dù những giá trị này có thể cao hơn nhiều ở những chiếc xe hiệu suất cao, chẳng hạn như áp suất đạt tới 6 bar.
Gần đây chúng được sử dụng rộng rãi turbo thổi thấp, trong đó sự gia tăng quyền lực rất lớn không được tìm kiếm. Thay vào đó, họ cố gắng cải thiện phản ứng tầm trung để đạt được mối quan hệ thuận lợi hơn giữa hiệu suất và mức tiêu thụ. Trong những trường hợp này, áp suất thổi là từ 0,2 đến 0,5 bar.
Cửa thải hoặc lưỡi dao thay đổi
Trong một turbo truyền thống độ nghiêng của cánh gạt của bộ phân phối và cánh quạt được cố định. Đó là lý do tại sao khả năng giảm hoặc tăng chuyển đổi năng lượng không tồn tại. Trong những trường hợp này, khi một dòng khí thải quá mức được tạo ra, nó là cần thiết để trang bị động cơ với một cổng thải chuyển hướng một phần của chúng. Điều này ngăn chặn tình trạng quá áp có thể phá vỡ hệ thống.
trong ô tô với tuabin cánh gió biến đổi, không cần cài đặt cổng thải. Khi đạt đến một số vòng quay nhất định, các cánh quạt sẽ thay đổi độ nghiêng của chúng để các khí không tiếp tục tăng tốc tuabin. Đó là một cách khác để kiểm soát số vòng quay của turbo, đồng thời giúp cải thiện hiệu suất của nó bằng cách có thể làm việc trong phạm vi áp suất khí rộng hơn.
Để hiểu điều sau, cần phải biết rằng một turbo cánh gạt biến thiên là có thể nghiêng các lưỡi của nó khi cần thiết. Đó là lý do tại sao nó có thể tạo ra không khí có áp suất với lưu lượng khí thải ít và không bị quá tải nếu nó rất lớn. Điểm bất lợi là các lưỡi dao thay đổi có thể bị tắc nếu quá nhiều than trong quá trình đốt cháy hoặc có thể bị hỏng nếu khí thải trở nên quá nóng.
Hình ảnh 5, 6 và 9 - halfrain, David Hunter, Robert Couse-Baker
Xin chào, thông tin khá cụ thể, tôi muốn biết, xe subaru WRX STI 2019 nên lắp loại van nào?