上周我们已经告诉你宝马、奔驰、保时捷和大众 销售停止 其插电式混合动力汽车。 好吧，这些不是造成 新的和更现实的排放测试. 循环 污水处理厂 这促使许多品牌消除其模型的某些变体并修改许多其他变体。
短期后果已经显现：除了上面提到的那些， 雷诺科雷傲和袋鼠 暂停，直至另行通知， 座椅托莱多的变体 被淘汰，一些高性能汽车，如 奥迪S3 和 高尔夫GTI 230 hp 从其品牌的配置器中消失。 所有这一切都是为了满足一个明确的中长期目标：下一代汽车 少污染多节约.
减排之战
这些有益的影响已经被听到了。 原则上，今天出售的汽车在现实世界中不会更有效率，但其中一些 他们很快就会改变. 事不宜迟，宝马、梅赛德斯、保时捷和大众汽车停止销售插电式混合动力车，旨在让他们的工程师有时间更换排放物 低于 50 毫克/公里二氧化碳. 给这些汽车一个 税收和其他福利。 它们之间 “零排放”标签 这使您可以在一些西班牙城市的受管制停车区免费停车。
尽管如此，还是有可能找到已经过上一个循环 (NEDC) 排放测试的装置。 甚至有些品牌在通过 WLTP 时在他们的汽车上取得了几乎相同的结果。 英国杂志 AutoCar 制作了一款 列出最指责测试变化的模型，无论好坏。
消费差异最大的车型
宝马 X5 30d SE：
NEDC 循环：5,9 l/100 km，156 mg CO2/km
使用 WLTP 循环：6,9 l/100 km，183 mg CO2/km
捷豹 XF Sportbrake 2.0d：
NEDC 循环：4,5 l/100 km，118 mg CO2/km
使用 WLTP 循环：-.- l/100 km，143 mg CO2/km
揽胜极光 2.0 eD4：
NEDC 循环：4,3 l/100 km，154 mg CO2/km
使用 WLTP 循环：5,8 l/100 km，154 mg CO2/km
沃尔沃 V40 R Design Pro D2：
NEDC 循环：3,6 l/100 km，94 mg CO2/km
使用 WLTP 循环：4,8 l/100 km，126 mg CO2/km
梅赛德斯 GLA 200d SE：
NEDC 循环：4,1 l/100 km，108 mg CO2/km
使用 WLTP 循环：5,5 l/100 km，147 mg CO2/km
改变消费最少的车型
奥迪 A1 1.6 TDI S 系列：
NEDC 循环：3,7 l/100 km，98 mg CO2/km
使用 WLTP 循环：3,8 l/100 km，100 mg CO2/km
大众帕萨特 2.0 BiTDI：
NEDC 循环：5,5 l/100 km，144 mg CO2/km
使用 WLTP 循环：5,7 l/100 km，150 mg CO2/km
从数据中可以看到，模型和引擎的名称可以伴随着 修剪水平. 一个变量 在 NEDC 循环测试中没有考虑到. 由于其更大的设备的额外重量，尤其是更大的车轮，最高的饰面往往会增加消耗量。
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