我们开始测试的第二部分，其中 我们将看到 Citroën DS5 的表现如何 在运动中，我们将测试其名为 Hybrid4 的创新混合动力系统的运行，这是将柴油和电动机联合运行的先驱，并提供作为四轮驱动汽车工作的可能性。 请记住，DS5 是赢得年度互联网汽车竞赛的候选人（蔡2013），您可以从此处投票并参加 iPad Mini 抽奖。
一、理论课. Hybrid4 是一种混合动力系统，结合了 hdi 柴油发动机（163 hp 和 300 Nm- 移动前轮）和电动机（27 hp 和 200 Nm- 移动后轮）的操作，为 Citroën DS5 提供 200 hp ，听起来不错……在中央控制台中，我们找到了一个旋转控件，我们可以使用它选择混合动力系统的 4 种操作模式。 一个重要的事实是，从 120 公里/小时开始，混合动力系统以所有使用模式结束……而高卢模型成为一生的热能。
AUTO. 该系统优先考虑低消耗和平稳运行，使柴油和电动机独立工作或两者结合使用。 主角将是电动模式，只要电池有足够的电量，并且对油门踏板的需求适中。 在果断加速或电池电量耗尽的情况下，热机启动。
ZEV. 选择此选项，系统将“强制”使用电动机。 在电池充满电的情况下，DS5 以 4 公里/小时的最高速度提供约 60 公里的续航里程（已检查，虽然很难将电池充满），直到电池放电，然后系统将自动进入 AUTO 模式。
体育. 这种模式是我们将获得承诺的 200 hp 的唯一模式（在特定时间并且只要电池有足够的电量）。 电动机和热电机协同工作，提供更好的加速和重复，在驱动所有四个车轮时更快地作用于加速器并延长换档 (CMP)。
4WD. 在这里，系统强制柴油发动机与电动发动机一起工作，为我们提供四轮驱动，尽管没有“辣”运动模式。 这里不存在电池放电问题，因为如果发生这种情况，可逆交流发电机（具有停止-启动功能）负责驱动电动机。
在了解了系统的工作原理之后，就该对其进行测试了。 没有进一步的延迟，我们坐在方向盘后面，按下启动按钮。 混合动力系统告诉我们准备好了，我们放 A（自动）并开始驾驶。 很开心，什么都没有... 电动机负责移动汽车，我进行必要的机动以离开车库。 上坡时，由于需求，柴油发动机启动。 我不得不说，由于移动电动车的巨大静音，发动机启动时很明显，但从乘客舱来看并不是很嘈杂或令人不快。
已经在城里，我打算通过它进行循环，以达到尽可能少的消耗。 汽车行驶平稳。 它有一个正确的方向，四处走动很容易，停车更方便，多亏了前后停车传感器和实用的后置摄像头，我们没有任何借口......在通过减速带或一些坑洼时可能会有点不舒服，因为悬架的坚固性和适合的“滚轮”（235/40 R19），但也不重要。
Hybrid4 系统与著名的 先导手动变速箱 (CMP) 来自 PSA 集团。 我知道她没有很多追随者……但我要为她辩护一下。 在这个版本中，由于在换档时“支持”变速箱的电动机，其操作比该组的其他版本更平稳和更好。 如果我们放轻松，盒子就可以正常工作。 但如果我们走得快，我们可以认为它有点慢，而且我们的意图不是很直观，但最后一个问题可以通过方向盘后面的拨片稍微缓解。 因此，可以说这个盒子工作得“不错”。
平均消费数字 按城市，我只剩下 5,8 升，一点也不差。 虽然，实际上，很难得到这个数字。 我在没有空调的情况下行驶，总是非常甜蜜地加速，并且总是在可能的情况下强迫汽车以电动模式 (ZEV) 运行。 除非我们有一个充电良好的电池，如果我们稍微加速一点，或者用空调增加空调的强度，除了短时间之外，热机将是主角。 我的意思是混合动力系统将帮助我们减少城市中的消耗，实际上这是Hybrid4的出色表现最引人注目的地方，但它甚至无法接近品牌认可的4,2升。
在公路和高速公路上，DS5 移动得非常好。 方向盘手感很好，车子真的很舒服，骑起来也很平顺。 在自动模式下，汽车非常平稳和进步，但如果我们要超车一点，或者我们要开得快，就少了一点勇气。 在 SPORT 模式下，情况发生了变化，您可以看到汽车变得更加敏捷，加速和恢复的热情更高，但它确实没有在右踏板下有 200 马力的感觉。 不要误会我的意思 它工作得很好，但不像理论预测的那样。
在高速公路上以稳定的速度行驶，汽车运行良好。 悬架有点硬，如果表面有点破损，它可能无法完全隔离乘员，但总的来说我喜欢它。 没有速度感（如果你的右脚让你感到沉重，这可能是一个缺点） 它很舒服，而且可以吞噬公里是一种乐趣. 此外，前排座椅可以将长凳拉长，做出更放松的姿势，我们可以在驾驶座激活按摩，像绅士一样驾驶。
在曲折的道路上并且需要机械师，汽车非常稳定并提供安全性。 悬架非常牢固，可以很好地保持汽车，尽管在高速和急刹车时惯性很明显； DS5 Hybrid4 它的秤重约1.700公斤，这不是火鸡的粘液。 事实上，整体的重量是多少掩盖了汽车的性能，以及它的消耗...
关于这些路线的消费，我们看到消费并没有什么特别的（只有城市可以实现的消费被节省了）。 对它有利的是，应该指出的是，hdi 发动机显示出相当规律的消耗，即使我们的驾驶方式发生变化，也没有太大变化。 经过几次笔记后，我可以确认在法定速度的道路上，它的移动速度低于 6 l (5,8-5,7...)，而在高速公路上，它的移动速度高于 (6,1-6,2...)
通过山口测试，它给了我们 8,2 的消耗，这表明，正如我们已经提到的， 进气口对踏板的敏感性不如其他型号，并且我们可以快速骑行而不必担心过度消耗。 总行程约1.600公里后，我得到了平均6,7，不算差，但与厂商公布的4,1的认可平均数相差甚远……
明天我们发布最后一部分，我们在其中回顾了带有两个 V 形的品牌壮观模型的设备、价格和结论。
更多信息 – 测试 Citroën DS5 Hybrid4 Sport： 外观和室内设计 – 设备、价格和结论
