MGI 电动赛车 变得越来越普遍，随之而来的是一长串 技术挑战. 像这样的品牌还有更多值得一看的地方 奥迪, 美洲虎 o 奔驰 他们加入年轻的 E 级方程式比赛并了解这种类型的车辆。 然而，除了这些比赛之外，还有一个世界拥有比世界更强大的赛车。 单人座. 情况就是这样 Cupra e赛车手，一辆 670 马力的赛车，在比赛中对电池的要求如此之高，以至于他们需要求助于 冷藏它们的非正统技巧.
在下面的视频中，您可以看到 Cupra e-Racer 在赛道上全速奔跑. 调校工程师必须处理发动机所需的巨大功率。 因此，他们不得不求助于大量的干冰来冷却他们的锂离子模块。
如何保持温度
具体来说，Cupra e-Racer 可以花费 200公斤干冰 在比赛的一天。 因此，他们可以将 65 kWh 电池和 450 kg 重量保持在最佳运行温度。 这是所有与电动汽车竞争的团队都必须面对的技术问题，因为 当您对电池的要求过高时，汽车开始急剧失去利益。
更重要的是，冷却要求是如此重要，以至于汽车配备了一个 特殊指标 当电池开始变得太热时，它会警告驾驶员返回维修站。
电池不是唯一的组件 彻底改变你的竞争方式. 全电动动力总成让司机重新思考很多。 正如 Cupra 车手 Jordi Gené 所解释的：“驾驶风格完全不同，因为你必须使用其他参数来了解你应该开多快、如何管理转弯以及踩刹车的正确时机。” 飞行员甚至说驾驶 e-Racer“意味着从头开始学习”，因为这款 Cupra 是 明显更重 比传统的赛车和 他们不能相信引擎的声音 知道如何反应。
e-Racer 团队面临的挑战
司机不是唯一必须适应的人 新车设置. 机械师必须学会使用专门设计的工具来处理这个模型。 例如，Cupra 团队必须佩戴能够抵抗高达 1.000 伏电压.
尽管面临挑战，Cupra 仍在继续优化 e-Racer，并计划在 2020 年 ETCR 类别. 届时，这款后轮驱动汽车应该配备能够提供 670bhp 和 960Nm 扭矩的电动动力系统。 这应该可以让它在 100 秒内从静止状态达到 3,2 公里/小时，并达到 270 公里/小时的最高速度。
