اختبر رينو ترافيك 1.6 dCi 120 CV ، الشاحنة ثنائية التوربو

إذا تحدثنا عن الشاحنات متوسطة الحجم ، فلا شك أن رينو المرور هي واحدة من أكثر الشركات شهرة. كان الجيل السابق من الطراز معروضًا للبيع لمدة 12 عامًا ، كونه أحد الطرازات المفضلة إلى جانب التوأم ، أوبل فيفارو ونيسان بريماستار. في هذا الجيل الجديد ، تمتلك فقط أوبل فيفارو كأختها ولم تعد تُصنع في برشلونة ، ولكن يتم تجميعها في ساندوفيل (فرنسا) ولوتون (المملكة المتحدة).

بالنسبة لسيارة رينو ترافيك الجديدة ، تم اختيار تطور في التصميم ، لا سيما في المقدمة ، وتشطيبات عالية الجودة ، والمزيد من المعدات ، وقبل كل شيء ، آليات أكثر حداثة وكفاءة ، بما في ذلك محركات التوربو مثل 1.6 dci 120 حصان من وحدة الاختبار الخاصة بنا ، والتي يتم تقديمها في نسخة Passenger Edition ، وهي الأعلى في النطاق.

تغييرات في التصميم

التغييرات في تصميم رينو ترافيك واضحة. الجبهة تتبنى بعض مجموعات بصرية كبيرة، والتي تترك جانباً التصميم الدائري للجيل السابق. من بينها شبكة أمامية كبيرة يسيطر عليها شعار رينو على خلفية سوداء لامعة. يوجد في الجزء السفلي من المصد أيضًا شبكة تمتد لتأطير مصابيح الضباب.

سيذكرنا العرض الجانبي بالنموذج السابق ، خاصة بالنسبة لـ شكل النافذة الخلفية. كونك شاحنة ، مجبرة على خطوط مربعة ، فمن المنطقي عدم توقع تغييرات كبيرة ، على الرغم من أن أحد أكثر العناصر المميزة للنموذج السابق ، الانتفاخ في المقصورة الأمامية ، يختفي في هذا الإصدار الجديد من رينو ترافيك. يظهر الجزء الخلفي طيارين من نفس القطع الرأسي. تحتوي وحدتنا على أبواب مزدوجة ، ولكن يمكن تجهيزها بباب خلفي.

رينو ترافيك لديها بطول 5 مترابعرض 1,95 متر وارتفاع 1.971 متر. يبلغ طول قاعدة العجلات 3,08 مترًا ، ولكن هناك نوع مختلف من معركة طويلة، مع قاعدة عجلات أكبر بمقدار 40 سم وبالتالي طول أكبر. قاعدة العجلات الطويلة متوفرة في جميع الطرازات ويمكن أن يكون سقف الشاحنة أعلى. توجد في مجموعة ترافيك أيضًا إصدارات كابينة أرضية للتكيف ، وكابينة مزدوجة وعربات نقل مختلطة.

وحدتنا تتصاعد نظرة حزمة الإصدار (€ 413) يضيف مرايا ومصدات بلون الهيكل ، وشبكة من الكروم وعجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 17 بوصة ، مما يحسن مظهر السيارة بشكل ملحوظ.

داخلية أكثر نضجًا

يتميز التصميم الداخلي لسيارة رينو ترافيك أيضًا بعدد من التغييرات المهمة. التصميم بسيط وفي بعض العناصر سيذكرنا بالنموذج السابق ، ولكن في هذه الدفعة الجديدة أنظمة المعلومات والترفيه الاختيارية Renault MediaNav و R-Link لقد اكتسبوا مكانة بارزة في الكونسول الوسطي ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض تكلفة الشراء. وقد تم تجهيز وحدتنا بـ MediaNav ، سهل الاستخدام ، مع استجابة سريعة لضغطات المفاتيح ولكن مع نظام ملاحة يمكن تحسينه من حيث المؤشرات وبعض حسابات الطريق. بفضول، كانت الخرائط من عام 2012 والسيارة صنعت في 2014.

جميع أدوات التحكم في متناول السائق ، حتى مثبت السرعة والمحدد في وضع منطقي ، وهو أمر غير مناسب تمامًا لرينو. نظرا لعرض رينو ترافيك ، الأزرار الموجودة على يمين الكونسول الوسطي بعيدة جدًا، مثل زر النافذة الخلفية المسخنة. التفاصيل القابلة للتحسين هي عجلة القيادة الجلدية ، وهي جزئية. لا يتم تنجيدها في مناطق الكلام لتوفير المال وفي النهاية ، سنقضي وقتًا أطول على البلاستيك أكثر من الجلد.

هناك العديد ثقوب الشرائح، مثل الجيوب الموجودة في الأبواب ، ودرج صغير على يسار عجلة القيادة ، ودرج كبير في الجزء العلوي من لوحة القيادة ، وحامل أكواب يخرج من منطقة ذراع التروس ، وصندوقان للقفازات ، وكلاسيكية كبيرة واحد والآخر أعلى لوحة القيادة ، أصغر. كما تقدم رينو دعم للهواتف المحمولة والأجهزة اللوحية يمكن أن يكون مفيدًا.

مخطط الساعة مشابه لمخطط سيارات الركاب في رينو ويظهر سرعة عالية في شكل رقمي، مع كمبيوتر الرحلة فوقه ، وساعة عداد السرعة على اليسار وساعة مستوى الوقود على اليمين. كل شيء سهل القراءة بفضل بساطته ، لكن مقياس درجة حرارة المحرك مفقود. في مكانه يوجد مؤشر محرك أزرق بارد ومؤشر أحمر للسخونة.

فيما يتعلق بجودة البناء ، تُظهر رينو ترافيك تصميمًا داخليًا يناسبها ، فهي لا تزال مشتقًا من مركبة تجارية ، لأن جميع المواد البلاستيكية صلبة والأبواب لا تحتوي على حشوة أو تنجيد. هذه مصممة لتدوم. الحقيقة هي أن التعديلات ذات نوعية جيدة و لن نسمع صرير أو الصراصير أثناء المشي. تضيف التفاصيل الصغيرة باللون الأسود اللامع والكروم والفضي لمسة من الحداثة إلى الكل.

قابلية كبيرة للسكن ، تشويق في نمطية

من المتوقع أن تكون قابلية السكن في نموذج من هذه الأبعاد رائعة. لن تكون هناك مشكلة في المقاعد الأمامية. الاثنين مقاعد فردية لديهم مساند للذراعين على الجانب الداخلي وقطني وتعديل الارتفاع (في مساعد الطيار يمكنك اختيار مقعد مزدوج). ال وضع القيادة مرتفع للغاية ومستقيم وسيسمح لنا برؤية حركة المرور بوضوح ، والقدرة على توقع أنفسنا. تكون الكابينة مرتفعة عند الصعود ، على الرغم من أن درج الباب يسهل المناورة.

الوصول إلى الصف الثاني من المقاعد بنفس السهولة. الممرات أبواب منزلقة السماح بالوصول إلى ثلاثة مقاعد مقعد مع مساند أذرع صغيرة قابلة للطي بين كل مقعد. لا توجد نوافذ خلفية كبيرة ، بدلاً من ذلك لدينا نوافذ منزلقة صغيرة تفتح. للوصول إلى الصف الثالث من المقاعد ، بنفس خصائص الصف الثاني ، نجد المشكلات الأولى. تميل قطعة واحدة فقط من مسند الظهر على الجانب الأيمن، لذلك سيكون الوصول من هذا الجانب إلزاميًا. لا توجد مشاكل تتعلق بالمساحة في أي مكان.

يوجد تكييف للمقاعد الأمامية والصف الثاني له أيضًا تنظيمه الخاص. في الصف الثاني والثالث توجد منافذ الهواء في السطح.

الجذع مع ثلاثة صفوف من المقاعد ممكَّن فسيح به 550 لتر حتى الدرج، ولكن يمكننا توسيعه. يمكن طي مسند الظهر لأسفل في الصف الأخير من قطعة واحدة ويمكن أيضًا طيه بشكل مسطح وإمالته للأمام ، مما يوفر مساحة أكبر بكثير في صندوق السيارة. الخطأ الكبير ، في رأيي ، في هذه الشاحنة ، يعود إلى الصف الثاني من المقاعد. مسند الظهر هذا غير قابل للطي والطريقة الوحيدة لتحرير المساحة التي يشغلها المقعد الخلفي هي إزالته من السيارة. افترض مشكلة لأولئك الذين يريدون عربة نقلنظرًا لاستحالة طي مسند الظهر للصف الثاني ، فلن يكون هناك مساحة لوضع سرير.

محرك Biturbo ، الخيار الأمثل

في سيارة رينو ترافيك الجديدة ، فإن محركات توربو جديدة فوق كل شيء آخر. يتكون النطاق الميكانيكي من أربعة إصدارات من محرك Renault 1.6 dCi. أولئك الذين يبلغ عددهم 90 و 115 حصانًا لديهم توربو وتلك الخاصة بـ 120 و 140 خيل إنها ثنائية التوربو ، مع توربو صغير وكبير يعملان في دورات منخفضة وعالية على التوالي. علب التروس هي دائما كتيبات من ست سرعات.

محرك 1.6 dCi Twin Turbo 120 حصان التي اختبرناها هي الأكثر كفاءة في النطاق من حيث الموافقة ، بمتوسط ​​معتمد يبلغ 5,7 لتر ، أي أقل بمقدار 0,9 لترًا من 115 حصانًا. يعتبر توصيل عزم الدوران والقوة أكثر خطيًا وهو خيار مثير جدًا للاهتمام ، مع الأخذ في الاعتبار أنه يكلف 400 يورو فقط أكثر من 115 حصانًا. أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر في 1.500 ثورة فقط.

El صقل هذا الميكانيكي هي أيضًا إحدى نقاط القوة. بمجرد أن تبدأ ، سيكون من الواضح أنها صامتة تمامًا وقبل كل شيء ، لا تنقل أي اهتزاز إلى الداخل. إنه محرك ممتع للغاية للقيادة ، خاصة في المدينة ، لأنه خطي، لا مناطق ميتة. يحتوي صندوق التروس ذو الست سرعات أيضًا على مسارات دقيقة والرافعة قريبة جدًا من اليد فيما يتعلق بعجلة القيادة. في البداية قد نلاحظ أن الدواسات مرتفعة للغاية ، ولكن الأمر يتعلق بالشعور بقيادة شاحنة إذا لم نعتد عليها.

علبة التروس جيدة التدرج حتى الترس الرابع ، لكن الخامس والسادس طويل جدا وفي كثير من الأحيان يكون الشيء الأمثل هو التقليل لاكتساب السرعة بسهولة أكبر. في الممرات الجبلية ، سنرى أن سلوك المحرك جيد جدًا إذا قمنا بتدوير ما يقرب من 2.000 لفة. على عكس ما هو معتاد ، فإن ترافيك يعمل بشكل أفضل في المنعطفات المنخفضة والمتوسطة مقارنة بالأماكن ينكمش بعد 3.500 لفة. على الرغم من حقيقة أننا لم نسافر محملين ، إلا أن رينو ترافيك مع 120 حصانًا هي أكثر من رشاقة نظرًا لخصائصها.

كما هو الحال في العديد من الموديلات الأخرى للعلامة التجارية ، فإن رينو ترافيك لديها زر صدى, التي تعدل استجابة دواسة الوقود ووفقًا للعلامة التجارية نفسها ، فهي تساعد في تقليل الاستهلاك بنسبة تصل إلى 10٪. لا أحب بشكل خاص فقدان الأداء الذي يمكن رؤيته في سيارة رينو ترافيك مع تنشيط وظيفة Eco ، لذلك أجريت معظم الاختبارات في الوضع التقليدي ، حيث يكون المحرك أكثر متعة.

سيكون في الطرق الحضرية حيث التشغيل الممتاز لنظام Stop & Start. يتوقف بسلاسة عندما نتوقف ويبدأ بسرعة وسلاسة عندما تخطو على القابض بسرعة. فقط محركات Twin Turbo التي تبلغ قوتها 120 و 140 حصانًا لها خاصية الإيقاف والتشغيل.

حسن السلوك الديناميكي

القسم الآخر الذي تحصل فيه رينو ترافيك على درجة جيدة هو السلوك الديناميكي ، مع مراعاة حدود طبيعتها ، لأنها لا تزال شاحنة صغيرة. ال الإدارة لديها درجة جيدة من المساعدة في جميع أنواع المواقف وفي المدينة إنه ممتع للغاية. القيادة على الطرق السريعة ، قد يفوتنا المزيد من الصلابة ، لكن نسبة التروس صحيحة، لأنه إذا كان أكثر مباشرة ، يمكن أن تكون ردود الفعل تجاه الريح الجانبية أكثر حدة. مع هبوب الرياح الشديدة ، سنلاحظ أنه يجب تصحيح المسار ، خاصة عند تجاوز الشاحنات التي تعمل كحواجز.

إنها رشيقة على الطريق ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى المحرك. لا يفضل المناطق شديدة الالتواء من هذا Trafic ، وهو خرقاء في تغييرات الدعم القوية والسريعة ، ولكن إذا تتبعنا المنحنيات بدقة ، دون أن نفاجأ بالاتجاه ، فيمكننا الدوران بمعدلات سريعة. الاتزان جيد للغاية وعلى الرغم من أن الجسم يتدحرج ، إلا أن الإعداد الجيد للمحور الخلفي يستحق التقدير. في العديد من الشاحنات نطاط قليلاً ، وهو أمر لا يحدث في هذه الحركة.

 القدرة على المناورة والرؤية

أبعاد رينو ترافيك كبيرة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالقيادة فهي ليست كبيرة كما تبدو. ال القدرة على المناورة جيدة وسيكون لدينا رؤية جيدة جدا للأمام وللجانبين. في وحدتنا مع ضعف الرؤية الخلفية للأبواب الخلفية. إنها مفيدة جدًا لوقوف أجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية والكاميرا ، والتي يتم عرضها في مرآة الرؤية الخلفية.

الإشارات الموجودة في المقدمة مأخوذة جيدًا بفضل موضع القيادة المرتفع والجزء الأمامي القصير للشاحنة. توفر مرايا الرؤية الخلفية رؤية جيدة للغاية ويسمح لنا الجزء السفلي منها برؤية الحواجز عند ركن السيارة.

استهلاك مستقر ومضمون

من حيث الاستهلاك ، سنرى أن رينو ترافيك مستقرة تمامًا وتتحرك دائمًا حول نفس الأرقام. إن محاولة الوصول إلى سعة 5,7 لتر التي تعد بها العلامة التجارية في ظل ظروف القيادة العادية أمر مستحيل عمليًا. سيكون من الصعب النزول من 7,0 لترات حقًا. خلال أكثر من 900 كيلومتر من الاختبارات ، والجمع بين الطرق السريعة والمدن والطرق السريعة ، كان متوسطنا لتر 7,7-7,8تتأرجح بين كلا الشكلين. في جولات الطريق السريع يمكن أن تنخفض إلى 7,3 لتر، ولكن إذا كانت هناك رياح قوية فمن السهل أن تحوم حول 7,7 لترات. تكون هذه الأرقام دائمًا مع شخص واحد أو شخصين وقليل من العبء أو بدون حمولة.

حكمنا

مع هذا التسليم الجديد لسيارة رينو ترافيك ، فإن هؤلاء الأشخاص المعينين يوضحون نواياهم الحفاظ على موقع القيادة في الجزء الخاص بك. إنه منتج تم حله جيدًا ، لا سيما في الضبط وفوق كل شيء ، مع محركات 1.6 dCi Twin Turbo ، التي تم تحسينها وفعاليتها.

لا تصل إلى مستوى الشاحنات مثل فولكس فاجن ترانسبورتر ، ناهيك عن مستوى مرسيدس V كلاس (من الأفضل مقارنتها بـ Vito) ، لكن أسعارها أقل بكثير. نقطة ضعف ، خطيرة جدًا في رأيي ، هي عدم وجود نمطية داخلية، خاصة فيما يتعلق بالصف الثاني. تقوم نسبة كبيرة من أولئك الذين يشترون هذه الأنواع من شاحنات الركاب بذلك بقصد تكييفها مع مركبات الكارافانات. مسند ظهر لا يطوى يجعل من المستحيل وضع السرير ، كما قلنا بالفعل.

نقطة أخرى يجب ملاحظتها هي أن يتضمن فقط وسادتين هوائيتين كمعياروالسائق والراكب الأمامي. الوسائد الهوائية الجانبية والستائرية اختيارية ، بتكلفة إضافية تبلغ 440 يورو وينصح بشدة بتجهيزها.

تجهيزات رينو ترافيك للركاب

كومبي

• مصدات ومرايا بلاستيكية سوداء
• 16 hubcaps
• ABS و ESP
• وسادة هوائية للسائق والراكب
• مثبتات ISOFIX في الصف الثاني
• الحاكم ومحدد السرعة
• التحكم في ضغط الإطارات
• كمبيوتر داخلي
• نوافذ كهربائية أمامية
• مرايا كهربائية ومدفأة
• تكييف في المقاعد الامامية
• مقعد الراكب الأمامي المزدوج
• الباب الجرار الأيمن
• راديو مزود بمقبس بلوتوث و USB و AUX
• أبواب خلفية مزدوجة الضلفة

طبعة

• مصدات بلون الهيكل
• نوافذ خلفية مظللة
• مصابيح الضباب الأمامية
• جهاز استشعار المطر والمصابيح
• تنظيم تكييف الهواء في المقعد الخلفي
• تدفئة إضافية
• عجلة قيادة جلدية
• مقاعد أمامية مع تعديل لأسفل الظهر والارتفاع
• مساند في المقاعد الخلفية
• انزلاق الباب الأيسر
• بوابة زجاجية

رأي المحرر

رواق