От ръката на Матиас Ф. Пико предлагаме ви едно повече от интересно сравнение, в което можем да видим как хибридно превозно средство, какъвто е случаят с Lexus GS 450h, може да компенсира използването в града (стига водачът също да изпълнява своята роля, както ще видим по-долу).
За теста са използвани Mazda Xedos 9 и гореспоменатия Lexus. Нито една от колите не е била/е евтина и знаем, че не всички смъртни могат да си ги позволят, но можем да приложим всичко това към достъпни автомобили в това, което би могло да бъде нещо като сравнение между Mitsubishi Galant GLS и Toyota Prius. От своя страна спирам да ви давам значката и ви оставям с фантастичния анализ, от който се възползвам тук, за да благодаря на Матиас.
Ако има напредък в автомобилната индустрия, който ще отбележи първите две десетилетия на XNUMX-ви век, това несъмнено ще бъде появата на хибридни превозни средства.
Неотдавна, като пътник в такси, коментирах на забързания шофьор предимствата на превозно средство, задвижвано на бензин и електричество, комбинирано със скоростна кутия, която прави всичко вместо него, докато той слушаше учудено, той настъпваше съединителя , поставяйки скорости и понасяйки тракането на дизеловия си двигател, опитвайки се да го държи възможно най-ниско. Може би това, което му направи най-голямо впечатление, беше, когато му казах, че през времето, когато са на типичната спирка на градската линия и чакат пътник, те идват да я пуснат повече от пет пъти, за да продължат напред, докато спътниците им тръгват, и това с хибрид, който беше без да го запали в нито един момент.
Не са минали и две години оттогава и мога да проверя как хибридните таксита печелят позиции всеки ден.
Тъй като тази технология навлиза в различните сегменти на пазара, е време да направим сравнение между две превозни средства в сегмента E, Mazda Xedos 9 и Lexus GS 450h.
Трябва да отбележа, че въпреки че на пазара се раждат различни модели с фамилното име "хибрид", трябва ясно да разграничим тези, при които електрическата сила е помощно средство в стила на KERS във Формула 1 през сезон 2009 г. -и предстоящи-, и "Пълен хибрид" или 100% хибриди, които позволяват на техните електрически двигатели и двигатели с вътрешно горене да работят както последователно, така и в тандем в зависимост от нуждите, и които днес са почти запазена територия на марка, която ревниво пази патента .
За теста са използвани два седана, чиито основни характеристики са:
Бензинов модел: мазда кседос 9 с двигател V6, работен обем 2,5 литра, 163 к.с., въртящ момент 21,6 mkg, тегло в работно състояние при теста 1.660 килограма, дължина 4,88 метра, одобрен разход в градски цикъл 14,2 литра, емисии средно 256 грама/км.
Хибриден модел: Lexus GS450h с двигател V6, работен обем 3,5 литра, 296 к.с., 37,5 mkg въртящ момент, 199 к.с. електромотор, 28,1 mkg, комбинирана мощност 340 к.с., собствено тегло при тестване 2.055 килограма, дължина 4,85 метра, одобрен градски разход 9,1 литра, среден емисии 180 грама/километър.
Първото нещо, което ни прави впечатление, е разликата в теглото между двете, която би била оправдана с половинки поради батериите от една страна и добавеното оборудване за безопасност от друга.
Тестът е извършен на сто процента градско трасе на 9,2 километра че пътуваме всеки ден от вкъщи до работа, по едно и също време, при едни и същи условия на движение, елиминирайки от всички извършени маршрути тези с екстремни резултати. Начинът на шофиране е винаги един и същ, не само за теста, но от години винаги е един и същ, опитвайки се да циркулира по най-икономичния начин, който води до най-голяма тишина и гладка работа възможно в името на по-малко отражение на стреса по време на трансфера.
Оформлението, освен че е изцяло градски и осеян с десетки светофари, някои от тях несинхронизирани, имат трионообразен профил, който привидно наказва крайното потребление, поради което сметнахме за интересно да включим различните неравности и как те влияят на частичната цифра във всеки един момент.
Хайде с бензина.
Външна температура: 27ºC, слънцето вече огрява достатъчно маршрута ни, следователно климатик на 24ºC и изключени фарове.
Тръгваме, четвърт оборот на двигателя и той оживя, нито вибрация, нито смущаващ децибел, не напразно сме изправени пред този, който още държи второ място най-тихия седан в света. Кратко движение в L, за да излезем от паркинга и вече циркулираме само с тягата на конвертора, без да натискаме нито един педал, докато се възползваме от възможността да отворим изходната врата към улицата и да не харчим бензин напразно.
Първите няколкостотин метра преминават през смесена "пешеходно-автомобилна" зона, която не трябва да надвишава 20 километра в час, както правим ние.
Смятаме за много важно да вземем първа бележка на първия изминат километър, когато двигателят с вътрешно горене вече е достигнал работна температура - като се има предвид, че и двата са изцяло изработени от алуминий - и че от този момент нататък потокът на впръсканото гориво ще се стабилизира до просто поддържайте го работещ. отидете, когато е необходимо.
Без изненади, данните възлизат на 22,2 литра средно, не сме превишили 2.000 оборота, цифра, която през целия тест ще ни стане таван, само светофар ни спря. От тук започва постоянното изкачване и спускане на маршрута.
Първо „пристанище“, стигаме до върха в километър 1,7 и потреблението ни, макар и нагоре, започва да слиза до някакво "обнадеждаващо" 21,8 литри.
От този момент караме километър по равна писта и започваме спускане, като в най-ниската точка успяхме да го вземем до 15,6 литра.
Отново изкачвайки втората „планинска трудност“ за деня, средният наклон е 3,8%, със светофари и превозни средства, осеяни по маршрута, ние продължаваме да се опитваме да поддържаме законовото ограничение и Не смущавайте трафика по всяко време с прекалено бавно потегляне след спиране на светофар. Стигаме до банера "планински проход", 14,5 литра показват, че въпреки условията сме близо до одобрената от марката консумация, което означава, че се справяме много добре.
В продължение на два километра сме в непрекъснато спускане, в миналото се спускахме по този участък без никакво притеснение, знаейки, че в него има само едно светофарно кръстовище с пълна видимост на разстояние и че ако превишим разрешеното от 50 км/ч. при достигане на „равнината“ превозното средство, поради собствената си инерция, ще циркулира отново на законовата граница, но времената се променят и ценен радар, готов да събира XNUMX часа в денонощието, ни очаква в оптималната точка, така че трябва да спрем и загубите няколко десети, които биха били полезни. Общо, ние все още маркираме 12,7 литри.
Последната планинска трудност за деня пристига, отново със среден наклон над три процента и поръсена с кръгови кръстовища, които принуждават превозното средство да спре напълно, тъй като нямат никаква видимост!! поради бетонна стена. Трябва да го направим много добре или неизбежно ще развалим фигурата си в този раздел. Увенчаваме с 13,6 литри.
Остава само едно бързо спускане, което трябва да направим докато спираме, а последните 700 метра са напълно равни, което ни крие една последна изненада. В края му пристигаме до нашата дестинация, паркинг във второ мазе, до който ще стигнем с помощта на асансьор, което ще доведе до рязко покачване на средното ни потребление, тъй като трябва да изчакаме да стигне до повърхността, да отвори врата, в допълнение към метална ограда ни позволи да се доближим до него. Чиста загуба на бензин за тази минута или повече, която поехме в цялата операция. Пристигнахме на определеното ни място, крайната стойност е извършена 14,2 литра, това означава, че имаме съответства на одобреното потребление от производителя, което всъщност означава, че при същите условия на хомологация щяхме да го занижим значително. Всъщност в стотиците случаи, в които сме провеждали този тест, имаше един случай, когато всички светофари бяха зелени, климатикът беше изключен, а споменатият радар не беше, което ни доведе до средно 10,1 литра, но разбира се, само веднъж.
Завършихме обиколката в двадесет и две минути, без задръствания, което дава средна скорост от 25 км/ч, което показва, че практически 30-35% от времето ни спират на светофар.
Това са резултатите от Xedos 9, какво ще ни предложи Lexus? Ще разберем във втората и последна част.
Текст и снимки от Matías F. Picó