Въпреки факта, че все повече марки се насърчават да отклоняват своите Средства за научноизследователска и развойна дейност за разработване на електрически автомобили и хибриди, все още се показват напредък за двигатели през целия живот. Такъв е случаят с новия патент, който регистрира a двигател с едно турбо на цилиндър, което, ако стане реалност, може да позволи нови нива на мощност и да сложи край на турбо лага.
Въпреки че регистрацията на патент не означава, че въпросното изобретение е добра идея, в случая инженерът зад него не е кой да е. Това е Джим Кларк, който е работил във Ford за разработването на двигатели като Duratec V6 и модулния V8 и който също е свързан с бившия ръководител на двигателите за марката камиони Navistar. Както е посочено в патента, системата за "препълване" на цилиндъра би позволила получавате допълнителната енергия на турбото почти веднага.
Умно решение
Патентът на Кларк, озаглавен "Синергична индукция и турбокомпресор", има малка турбина за всеки цилиндър много близо до изпускателните клапани и всеки всмукателен порт. Според неговия създател, колкото по-близо е турбината до изхода на двигателя, толкова повече енергия ще има на разположение, за да се движи. Също, турбокомпресорите могат да бъдат значително по-малки отколкото тези, използвани в единични турбо двигатели. По-конкретно с 20% по-малък и с необходимост от 50% по-малко газов поток, за да работи на пълна мощност. Резултатът от този дизайн е, че цилиндрите се пълнят по-бързо с въздух под налягане.
Ще бъде ли реалност двигателят с едно турбо на цилиндър?
Ако стане реалност, би било любопитно марките да рекламират колите си с шест или осем турбокомпресора. Ако BMW вече има по-мощен 3.0 дизел благодарение на четирите си турбинаКакво биха могли да направят тези нови двигатели?
Въпросът е, че премахването на турбо забавянето, което изглежда е основният проблем, който този патент иска да реши, е нещо, върху което няколко марки работят от дълго време. Поради тази причина, въпреки че двигателят с едно турбо на цилиндър на Джим Кларк може да бъде добро решение, има няколко опции, които могат да ви засенчат.
Например Mercedes вече намалява това забавяне поставяне на турбокомпресорите във „V“ на двигателя, за да се сведе до минимум разстоянието, което трябва да изминат изгорелите газове. Audi и Bentley също го постигат с електрически турбокомпресори които имат Audi SQ7 о ел Бентли Бентайга. С тези, които получават 900 Nm максимален въртящ момент от само 1.000 об/мин. Тези компресори могат да се въртят със 70.000 250 оборота в минута, без да се налага да чакат изгорели газове, което означава, че допълнителната мощност пристига за по-малко от XNUMX милисекунди.