Винаги се е чувало, че марката Audi е родена през 1969 г. от сливането на Auto Union и NSU. Малцина обаче коментират това Първоначално Auto Union не беше марка сама по себе си, но компанията е основана през 1932 г., за да обедини марки под един покрив DKW, Horch, Wanderer и между другото Audi. Но могат ли Audi и Horch да бъдат сложени в един чувал? Не трябваше ли да са еднакви? Е, да… и не.
Audi се роди от страст и историята му даде само провали, го измести на второ място, "открадна" собствените му проекти, които бяха пуснати на пазара под други марки и дори го уби. Днес, докато други марки се стремят да спестят пари по все по-очевиден начин за клиента, Audi може да се счита за качествен банер с нива на търсене, които според категориите дори надхвърлят предлаганите от онези двама съперници, които години наред смятаха, че го засенчват. След като написах тази статия, мисля Това е яркостта на четирите пръстена, в които много знаци искат да бъдат отразени....
И така започна всичко
В 1896, Карл Бенц наема инженера Август Хорх за разработването и производството на своите двигатели. В това наемане имаше нещо повече от чисто бизнес интерес, като се има предвид, че г-н Хорх произлиза от добре известно семейство, чието благородство датира от времето на Карл IV от Люксембург (XNUMX век) и че от XNUMX век те са били пазители на герба на графство Пфалц. Накратко, този Карл Бенц се нуждаеше от пари.
Хорх и Ауди
През 1899 г. Август Хорх изоставя проекта Карл Бенц, основава собствена компания August Horch & Cie и две години по-късно пусна първия си модел в обращение: the Horch 4-15PS. Тази компания обаче имаше икономически проблеми и някои други разногласия между партньорите, така че Август Хорх реши да я напусне и основава през 1909 г. друга компания, наречена August Horch & Cie Motorwagenwerke AG.
Без да бъдем прекалено жестоки, трябва да признаем, че приликата в името на новата компания с тази на старата компания придаде въздух, нали? Във всеки случай съдията мислеше по същия начин и принуди Август Хорх да не използва фамилното си име в името на компанията, затова го преведе на латински и преименува новия си бизнес проект на Audi Automobilwerke.
Въпреки че много биографии смятат, че първото пуснато на пазара Audi е Audi Type F104 100 C1 от 1968 г. вече През 1910 г. Audi Typ A излиза по улиците на Цвикау., заменен на следващата година от Ауди Тип Б и през 1912 г. от Audi тип C. Между другото, този последен модел е победител през годините 1912, 1913 и 1914 на Österreichische Alpenfahrt (австрийско алпийско състезание).
През следващите години, каталогът на Audi се разраства с по-луксозни и по-базови модели в допълнение към започването на производство на камиони, които бяха бързо признат за своята здравина и надеждност. Всъщност избухването на Първата световна война през 1914 г. не промени плановете за разширяване на марката, която само спря да продава своите продукти на физически лица, за да ги продаде на армията на Германската империя, нещо, което не разочарова Аугуст Хорх, който е пламенен защитник на имперската кауза.
Въпреки това, с напредването на войната, германската армия премества Август Хорх към по-административни позиции, отдалечавайки работата си от творческите позиции, характеризиращи професионалната му кариера.
(Първият) фалит на Audi
Както споменах в моя статия за немските магистрали, след Първата световна война, т.нар период на хиперинфлация на Ваймарската република, което принуди марките автомобили да продължат да произвеждат продуктите, които предлагаха преди войната поради липса на ресурси и невъзможност за получаване на финансиране за разработване на нови продукти.
Въпреки тези ограничения, веднага след като успя да инвестира в нови разработки, марката стартира Ауди Тип К оборудван с такива модерни технически решения като цилиндровия блок, изработен от лека сплав с чугунени втулки и спирачна система на четирите колела. Много интересен продукт за времето, който не е напуснал ума на Август Хорх, който все още е нает от германските власти за административни задачи, ситуация, за която най-накрая August Horch решава да напусне марката и да се премести в Берлин.
Audi Typ K беше гръмко търговско и икономическо фиаско, а последвалото Audi Typ M още по-голямо, така реши марката прибягват отново до изобретателността на Август Хорх в опит да спаси съдбата на компанията.
Под командването на своя основател, отчаяният проект на Audi Typ R, наречен "Imperator", като голяма луксозна кола, която може да бъде продадена с големи маржове на печалба, което ще даде глътка свеж въздух на счетоводството на компанията. За съжаление, този трети модел беше третият комерсиален провал и този, който щеше да го завлече към банкрут.
Audi в DKW
В тази отчайваща ситуация и със стойността на компанията под нулата, датският бизнесмен Йорген Скафте Расмусен, собственик на Zschopauer Motorenfabrik, по-известен като DKW, беше този, който пое повечето от акциите на Audi, така че в този момент можем кажете ясно, че не е имало бизнес сливане, но това DKW купи компанията Audi. Тази инжекция на капитал обаче не беше от голяма полза, защото сривът на фондовия пазар на Уолстрийт през 1929 г. отново постави тази бизнес група на въжетата.
Auto Union и обединението с Horch
От обединение на четири автомобилни производители в сериозни икономически затруднения, Audi, DKW, Horch и Wanderer, се роди бизнес мрежата Auto Union AG, която, за да избегне конкуренцията между марките, разработи бизнес план за сегментиране на пазара:
- Audi ще произвежда модели от горния среден клас.
- DKW ще произвежда малки превозни средства и мотоциклети.
- Horch ще направи най-луксозните превозни средства.
- Wanderer ще прави превозни средства от по-нисък среден клас.
След няколко години, докато Horch зае повече от половината от пазара на автомобили от висок клас, другите трима производители имаха анекдотични продажби, подчертаващи нелепото Дял на Audi от общите продажби на Auto Union през 1938 г.: 0%. Потопен отново в неустойчива икономическа ситуация и предвоенна среда, надеждите на Auto Union за оцеляване избледняват.
За да спести разходи, директорът на Auto Union Ричард Брун, така нареченият "баща на Audi", реши да използва позицията си на водещ член на Германската националсоциалистическа партия, за да включи робски труд. Всъщност тази автомобилна група започна да има свои собствени концентрационни лагери с капацитет за 3.700 затворници.
Въпреки парите, спестени от това противоречиво и смущаващо действие, Auto Union AG така и не успя да вдигне глава и 1948 г. е окончателното му заличаване от търговския регистър.
Auto Union без Audi
След края на Втората световна война Германия е напълно унищожена, а с това и цялата й индустриална структура. Това, което малко хора знаят е, че година след изчезването на Auto Union AG, в Инглолщат е основана компания. нова компания, наречена Auto Union GmbH.
Тази нова компания, в която голяма част от работниците идват от бившия Auto Union AG, се фокусира върху a проект, който беше доста успешен на европейско ниво: DKW F 89L, ван, който се оказа проект, изпреварил времето си, благодарение на своя миниван дизайн и предното разположение на предния мост. Всъщност този микробус Той е произведен в Испания от Imosa с характеристиката, че испанците са оборудвали двигател на Mercedes-Benz.
Този ван беше толкова модерен в своята концепция, че рамката му беше използвана, за да даде живот на серия от малки полезни превозни средства, продавани като DKW F 89, но приемането му не беше толкова популярно, колкото това на индустриалното превозно средство и за трети път през неговата история, номерата те все още не излязоха. През 1958 г. Daimler Benz AG купува по-голямата част от акциите на Auto Union AG и пуска първия и единствен модел на новата марка: Auto Union 1000.
Този нов модел не беше толкова нов, колкото искаше да накара пазара да види, защото всъщност беше заключен в a дълбока актуализация на DKW F94, който продължи да се продава като DKW 900 и се превръща в икономичен вариант на модела Auto Union.
Този модел остава в сила в Европа до 1963 г., въпреки че в Бразилия и Аржентина се произвежда до 1967 г. и 1969 г., въпреки че винаги със старото име DKW F34.
Казах само модел, защото неговият заместител беше 102 DKW F1963, което е вярно, че на някои пазари се продаваше като Auto Union.
фолксваген пари
Volkswagen е марка, основана през 1937 г. от нацистката партия на Адолф Хитлер и в края на втората световна война може да се каже, че е напълно изчезнал. Британската армия е тази, която възкреси марката, фабриката и проекта Kdf-Wagen, който ще доведе до Фолксваген Кафер, по-известен като Beetle или от Тип 1, код, който беше присъден по-късно. Разбира се, всички онези германци, които бяха давали на Фолксваген своите 5 марки на седмица, за да получат нова кола, останаха без пари и без кола, защото получените от Фолксваген 286 милиона марки бяха „инвестирани“ без оглед на различните дела на Хитлер, че защото Volkswagen винаги е бил много отстъпчив.
През 1948 г. британското правителство връща Volkswagen на германското правителство. в опит да демонстрира намерението си да реиндустриализира Германия, въпреки че има хора, които казват, че Фолксваген е бил много тежко бреме за британската хазна и че неговото нацистко минало е тежало твърде много на съвестта на британското правителство. Във всеки случай трябва да се има предвид, че между 23 май 1945 г., когато нацисткият канцлер Луц Граф Шверин Кросигк е уволнен и Конрад Аданауер е назначен за канцлер на 15 септември 1945 г., в Германия не е имало ясно правителство.
Volkswagen започва да работи малко по малко и между 1964 и 1966 г. купува Auto Union от Daimler Benz.. В тази операция Daimler запазва правата върху марката Horch и фабриките във Витория (Испания) и Дюселдорф (Германия). Всичко останало премина в ръцете на Volkswagen, включително права върху марката AudiНеактивен от Втората световна война.
Audi се преражда
На този етап можем да обсъдим кое Audi е първото на пазара. През 1965г. DKW F102 започва да се продава като Audi 103, с търговски обозначения Audi 60 и Audi 75. По принцип беше същата кола като DKW, но оборудван с четирицилиндров двигател, разработен от Daimler Benz.
Едва през 1968 г. стартира Auto Union GmbH първият продукт на Audi: вече нареченият Audi Typ F104 100 C1, който на някои пазари се продаваше като Auto Union Audi 100.
Това ново превозно средство интерпретира основните линии на предишните DKW в модерен ключ и има качествени и технически стандарти, много по-ниски от тези на BMW или Mercedes-Benz. Въпреки това част от неговият търговски успех се дължи на факта, че предоставя много по-модерна и дискретна линия от своите съвременници: имаше много по-модерно тяло от BMW Neue Classe и по-дискретно от Mercedes-Benz W114.
Роден е Audi NSU Auto Union AG
NSU беше производител на автомобили от среден клас с някой друг успех в състезанието. В опит да подобри имиджа на марката, тя разработи дълъг 4 метра седан с нов роторен двигател, който беше колкото шокиращ, толкова и катастрофален: проблеми с компресията след 78 20.000 километра, смяна на двигателя на 50.000 20 километра, разход близо до 100 литра на всеки XNUMX километра , честа необходимост от разглобяване на запалителните свещи за почистване... и всичко това произтича от грешка в изчисленията на размера на вътрешния ротор, която го кара да се трие в останалите движещи се части и да ускорява износването му при стартиране на студено.
Това ново превозно средство беше NSU Ro 80 и беше всичко търговски успех... който продължи малко повече от година. След това никой не си купи NSU, още по-малко втора ръка. Всъщност производителят започна да сменете въртящи се блокове за двигатели Ford Essex V4 монтиран от Ford Transit MKII, но и той не убеди пазара.
Въпреки всички тези проблеми, произтичащи от лошото качество на това, което трябваше да бъде неговият водещ модел и което имаше такова отрицателно въздействие върху печалбите му, NSU продължи с разработването на среден седан с дължина 4 метра и с аеродинамичен дизайн, вдъхновен от този на неговият крехък голям салон. Въпреки това, за този модел, който ще се нарича NSU K45, е проектиран по-прост редови четирицилиндров двигателен блок.
Разходите за разработка на този нов седан и гаранционните разходи за модела, оборудван с роторен двигател, накараха икономическото състояние на NSU да започне да се влошава, което доведе до това Volkswagen да поеме компанията и да я слее с наскоро възкръсналото Audi.
Тази операция беше много изгодна за Volkswagen. Покупката на марките Audi и NSU не доведе до значителни разходи и въпреки това той намери колата, която все още е важен стълб в продажбите на Volkswagen днес: проектът за средна седан NSU продължи напред, но когато видя бял свят през 1970 г. не беше пуснат на пазара нито като Audi, нито като NSU, а вместо това това развитие излезе на пазара като Volkswagen 70 и това е предшественик на Volkswagen Passat. И това е, че въпреки че всичко остава у дома, също е честно да се признае това Volkswagen Polo е роден през 1975 г. като икономична версия на Audi 50.
Между другото Volkswagen 70 е първият "Volkswagen" с двигател с водно охлаждане.
Audi интегриран във Volkswagen
През 70-те години Audi започва да се развива в марката, която познаваме днес. През 70-те и 80-те години на миналия век тя пуска в обращение различните поколения на своите Audi 80 и Audi 100, предлагайки на обществеността превозни средства с определен изключителен щрих, с линии, колкото дискретни, толкова и елегантни и, най-ценените, с някои стандарти за качество, които надминават всички общи марки.
Той също така знаеше как да се противопостави на марки, които по това време имаха по-голям престиж от Audi представянето през 1980 г. на Audi Coupe B2, елегантен автомобил с две врати, който успя да заслепи публиката със своята дискретна спортна линия, много по-модерна от тази, носена от модели като BMW E21. Въпреки това, Audi отново се изправи пред конкуренцията си с представянето на Audi Quattro, спортен вариант със задвижване на всички колела и минимална мощност от 203 коня, който през 80-те години постави четирите ринга на върха на подиума в света на състезанията.
одит днес
В тези времена, Audi няма нужда от представяне. Всеки знае четирите пръстена и всички вече ги свързват с технически и качествени нива на върха на всяка категория, в която присъства. Като оставим настрана микроградските автомобили и минивановете, Audi има поне един модел във всеки сегмент, който бързо се превръща в еталон за следване от неговите конкуренти.
Независимо дали с помощна програма като Audi A1, с луксозен седан като Audi A8 или с всички начини като Audi Q7, марката успя да доближи продукта до a взискателна публика, която цени производителността, качеството и възможностите за персонализиране които поддържат тези коли.
От по-малко положителна страна, да не кажа отрицателна, искам да коментирам като напълно лично мнение, че Audi злоупотребява от години естетика, прекомерно клонирана между различните му модели което може да накара непосветените да ги объркат на улицата. Най-новите издания, като например Audi Q2, показват, че нещо се променя, когато става дума за дизайн. Ще ни изненада ли? бъдеще Audi A1?