Volkswagen представи своя нов тип горивен цикъл. Напредък, който обещава да повиши ефективността и да подобри работата на неговите бензинови двигатели с турбокомпресор. Името му е цикълът на Будак в чест на инженера, който го е изобретил и това е проста промяна, която е наистина лесна за разбиране, която също не включва големи допълнителни разходи при прилагането ѝ.
Горивният цикъл на Budack е просто a леко променена версия на конвенционалния цикъл на горене на Аткинсън. Единственото нещо, което наистина се различава е, че вместо да затваря всмукателния клапан в началото на фазата на компресия на цикъла, той го затваря в началото на всмукателната фаза.
Първо беше Ото, след това Аткинсън, а сега цикълът на горене на Будак
Тази промяна ще се приложи само когато не се изисква толкова много сила, тъй като намалява специфичната мощност на двигателя. В замяна получавате по-голяма ефективност, тъй като буталото не трябва да компресира толкова много въздух и двигателят не губи въртяща мощност по този начин. Когато се изисква повече отговор, променливи разпределителни валове ще се задействат за да могат да държат клапаните отворени по-дълго време.
Въпреки напредъка и по-евтини електрически автомобили, изглежда, че двигателите с вътрешно горене на целия живот все още имат какво да кажат. Напредък в ефективността не спират да се появяват от различни марки по целия свят. Този напредък от страна на Фолксваген беше направен публично достояние в дните след съобщението на Мерцедес, че има счупи рекорда за топлинна ефективност в един от своите турбо бензинови двигатели. Напредък, който би ги поставил пред дизела по отношение на икономията на гориво. Въпреки това, остава да се види дали това са последните движения на тази технология, преди да изтече или цяла вена от нови възможности. Поне в света на хибридите щяха да имат осигурено бъдеще.