Wankel двигател: какво е, как работи, части, предимства и недостатъци

El Двигател тип Ванкел Това е двигател с вътрешно горене, който работи благодарение на ротори вместо на цилиндри и бутала конвенционален. Затова се нарича още ротационен двигател.

са произведени много малко коли с такъв двигател през цялата история, въпреки многото си добродетели. Това отчасти се дължи на факта, че недостатъците му затрудняват поддръжката и цената му Aceite и горивото е по-високо.

Части за двигател Ванкел

Преди да говорите за това как работи Wankel двигател, трябва да знаете какви са неговите части. Ще видите, че те са много по-малко от тези на конвенционален бутален двигател:

• статори: Интересното е, че въпреки че двигателят Wankel е бензинов, той има някои общи части с a електрически мотор. Въпреки че, както можете да си представите, мисията му е много различна. Първият е статорът, т.е. частта от двигателя, която не се върти. Ако се разреже напречно, той има формата на овал или два кръга, които са частично слети.
• Ротори: това е втората част, която има общо с електрическите двигатели, но се върти от налягането, генерирано от изгарянето на бензин и въздух, вместо от електромагнитно действие. Формата му в ротационен двигател на Wankel е тази на триъгълник със заоблени страни.
• фиксирана предавка: е зъбното колело, разположено в центъра, което поддържа ротора на място през цялото време. Роторът се върти около него, така че да не се измести от експлозии на гориво.
• Щепсели: Въпреки че ванкеловият двигател няма други компоненти като напр клапани или Разпределителни валовевсе още има нужда от малко щепсели че включете микса бензин и въздух под налягане.
• Вал или колянов вал: Той е свързан с ротора и, както при бутален двигател, той е този, който предава въртенето на трансмисия чрез връзката между люпило и маховик който има в края си.
• всмукателни и изпускателни колектори: Както при всеки нормален двигател с вътрешно горене, ротационният двигател има колекционери ауспух за отстраняване на дим и всмукателни колектори за пропускане на въздух.

Как работи ванкеловият двигател?

Двигателят Wankel е напълно различен двигател от двигателите, с които сме свикнали. Подобно на типичния двигател с цикъл на Ото, Wankel е a вътрешно горене. В следващите видео можете да видите как работи ясно:

Както можете да видите във видеото, във Wankel двигателя има и четири пъти на повечето съвременни двигатели. Тези фази обаче се извършват в различни части на статора с ротор в постоянно движение. Роторът предава движението на вал, който е вътре в него.

Движението на ротора се произвежда, както при познатите ни двигатели, благодарение на налягането, което съществува в горивна камера, произведени от сместа от въздух и гориво.

Горивната камера на този тип двигател се формира от статора, а също и от една от страните на ротора, който е с триъгълна форма. Трите върха на споменатия триъгълник, който образува ротора, са в постоянен контакт със статора. По този начин можем да се срещнем три отделения където във всяка от тях се извършва цикъл.

Докато роторът се върти вътре във Ванкеловия двигател, всяка от трите части е компресирана или разширена алтернативно. Благодарение на това движение ванкеловият двигател работи.

Предимства на двигателя Ванкел

Двигателят на Ванкел се характеризира със своята работа гладко и тихо. Това се дължи на начина му на работа, който, тъй като винаги се върти в една и съща посока, няма вибрациите и промените в посоката на буталните двигатели. Освен това има малко повреди поради простия си дизайн.

Двигателят на Ванкел се характеризира с наличието на a по-малко движещи се части отколкото бутален двигател. Както споменахме преди, те се състоят главно от четири части: статор, ротор, централна предавка и запалителни свещи. Поради тази причина тези двигатели имат по-висока надеждност.

Например, тъй като експлозиите му вече генерират кръгово движение, той не се нуждае от комплекса колянов вал на бутален двигател, който трансформира вертикалното движение във въртене. Разбира се, като всеки двигател с вътрешно горене, той също има a хладилна система y друга грес.

Свързана статия:

Поддръжката на нашия радиатор

Друго качество на този тип двигатели е това основните му части се движат по-бавно, което повишава неговата надеждност. На свой ред има и по-малко вибрации, тъй като двигателят почти няма инерция.

Накрая може да се каже, че неговият размер y тегло на ванкеловия двигател е доста по-долно към традиционния двигател, като няма толкова много движещи се части. Ванкеловият двигател обикновено има два или три ротора от около 700cc. всеки. Това означава, че в сравнение с традиционния двигател, те имат много по-малък работен обем и по-висока мощност.

Недостатъци на Wankel двигател

Що се отнася до недостатъците, трябва да говорим и за няколко, тъй като не всичко ще бъде добро в този двигател. Например, замърсяващите емисии са по-високи тъй като по време на работата му се изгаря и известно количество масло. Това се случва и при буталните двигатели, но при тях количеството масло, което влиза в горивната камера е по-малко. Когато влезе твърде много масло димът придобива характерен синкав оттенък.

Това е двигател с а по-сложна поддръжка тъй като неговите компоненти не са предназначени да се работи често. Нещо, което от друга страна е необходимо за поддържане на херметичността на горивните камери. Поради тази причина разходите за неговата поддръжка обикновено са по-високи.

Това също трябва да знаем консумацията на тези двигатели е по-висока ако го сравним с традиционен бутален двигател. Какво е свързано с факта, че те могат да осигурят по-малък въртящ момент, въпреки че могат да постигнат повече мощност поради по-високата си максимална скорост на въртене.

Свързана статия:

Въртящ момент на двигателя: какво е това и как влияе на работата на вашия двигател

Времето на ванкеловия двигател е много важно, защото в случай на автоматично стартиране, роторът може да бъде избутан в обратна посока, което може сериозно да повреди ротора и централната предавка.

И накрая, можем да кажем, че двигателят Wankel има двигателна спирачка, подобна на двутактов двигател. С други думи, спирачката на двигателя не може да се използва, така че те обикновено оборудват по-голяма спирачна система.

Какви коли имат ванкелов двигател?

Въпреки че е вярно, почти няма автомобил на пазара с такъв тип двигател, освен някой екзотичен модел. Поради тази причина трябва да сме наясно, че е доста трудно да се намери двигател с тези характеристики. Основните автомобили, които са имали ротационен двигател през цялата история са:

• производствени автомобили: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 и RX-8
• прототипи: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (само като генератор)

Като Мазда обяви, през 2020 г. ще пусне на пазара две електрически превозни средства. Един от тях ще носи известния си роторен двигател, като удължител на обхвата. Освен това те заявяват, че вие ​​също ще можете да използвате GLP, така че ще бъде още по-чиста и по-евтина кола.

Кратка история на двигателя Ванкел

Ротационният двигател се нарича двигател на Ванкел поради изобретател, който го е разработил: Феликс Хайнрих Ванкел. Този немски инженер създава ротационния двигател, когато е млад (1924 г.), въпреки че го патентова едва през 1957 г.

Предвид добрите качества на неговото изобретение и неговата техническа елегантност, той получи почетен доктор в Техническия университет в Мюнхен (Technische Universität München) 12 години по-късно.

След Втората световна война Феликс Хайнрих Ванкел и Марка превозно средство NSU те започнаха да работят, за да направят двигателя на Ванкел. Първият прототип е DKM, разработен през 1957 г.

Коя беше първата кола с ванкелов двигател?

Първата марка, която произвежда този двигател, е NSU Motorenwerke AG. Двигателят беше 400 кубика. кръстен като KKM. Ето защо, първият сериен автомобил с ванкелов двигател фуе ел NSU Spider през 1964 г. Който беше наследен от NSU Ro 80 през 1967 г.

Mazda започва сътрудничество с NSU и резултатът беше Mazda Cosmo Sport от 1967 г. (на снимката по-горе). Носеше много по-усъвършенстван двигател на Wankel от който и да е NSU, разработен до момента. Той произвежда не по-малко от 110 конски сили при 7.000 оборота в минута, въпреки че има само работен обем от 998 cc.

Този модел Често се бърка с първия, който имаше ванкелов двигател. поради дългата история на Mazda с тези двигатели и защото неговият прототип беше представен същата година като серийния NSU Spider. Но в действителност това е само първият модел, който носи първия двуроторен Wankel двигател вместо един.