Тествайте Volvo V60 Plug-In Hybrid зад волана

Вчера си говорихме Volvo V60 Plug-In хибрид, новият plug-in хибриден модел на Volvo, който имахме възможност да тестваме в много кратък контакт, по случай Дни на безопасно шофиране на Volvo на който присъствахме миналата седмица на пистата Jarama в Мадрид.

тогава обяснихме как се различаваше от стандартен V60, какво беше оборудването му и накрая на каква цена можехме да го вземем? първият дизелов plug-in хибрид. Днес е време да анализираме как се държи и какво предлага, какво е този plug-in хибрид и какво е това да имаш до 50 км електрическа автономност.

Plug-in хибрид и 285 коня

Първото нещо, което ви прави впечатление при Volvo V60 Plug-In Hybrid, е неговата мощност. То има 285 коня общо, постигнато чрез избора на най-мощния дизел в гамата, 6-цилиндровия D5 от 215 коня, в комбинация с електрическа система на 70 коня на властта Първият действа върху предния мост, докато вторият действа върху задния. Следователно имаме превозно средство от задвижване на всички колела.

Към това трябва да се добави и възможността за включете в мрежата колата, така че освен да зареждаме батериите със самия термичен двигател и чрез спиране, да можем да зареждаме и на спряла кола. Това означава средно само 1,8 л / 100 км разход според текущата хомологация, смешна цифра за кола, която граничи с 300 коня. Номерът се крие в неговата електрическа автономност, до 50км.

Volvo гарантира, че голяма част от шофьорите изминават по-малко от тези 50 км по пътя си от дома до работата, предлагайки идеална автономност, така че след като се върнем у дома, да можем да включим колата в мрежата, например през нощта, без да изразходвате нито капка гориво. От друга страна, ако имаме нужда от мощност или караме с висока скорост, получаваме мощността и на двата двигателя.

Недостатъкът идва именно от домашното презареждане. Volvo V60 Plug-In Hybrid може да се презарежда напълно 7,5 часа с щепсел 6 A, вх 4,5 часа с щепсел 10 A и 3,5 часа с щепсел 16 A. Истината е, че въпреки че е неудобство, като имаме алтернативен дизелов двигател, можем да продължим да циркулираме без електрически заряд.

Зад волана

След теорията идва практиката. Време е да седна зад волана. При първия контакт те ни призовават да опитаме 3 режима на шофиране налични: Pure, Hybrid и Power. Първият от тях форсира входа на електродвигателя до 50 км в зависимост от натоварването и условията. Вторият използва и двете, като дава приоритет на електрическото задвижване, докато третият търси максимална мощност и от двата двигателя, предлагайки автомобил със задвижване на всички колела, способен да ускорява от Ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунди.

Първо проучваме режима Чист, изцяло електрически. Неговата жизненост изпъква при настъпване на газта. Не е нужно да сте толкова гладки, колкото при конвенционален хибрид, за да предотвратите стартирането на топлинния двигател. Идеално е за него градска среда, избягване на досадни шумове или вибрации, въпреки че работи до 120 км/ч. За да презаредите батерията, ще бъде достатъчно да стъпите на спирачката, с много странно докосване, сякаш е пружина, но сравнително лесно за използване.

Отиваме на режим Хибрид, при които преобладава използването на електродвигателя. Разликата е, че тук, когато поискаме повече мощност, това ще бъде по-лесно стартиране на дизеловия двигател за насърчаване на ускорението. Безценният принос на топлинния двигател е изненадващ, особено в случая на дизел. Това е перфектен режим за стандартна циркулация, постигайки много ниска консумация, стига да нямаме много тежък десен крак.

Накрая тестваме режима Захранване, със сигурност този, който ни изненада най-много. Забравяме, че колата ни е включена в мрежата като уред, забравяме да се погрижим за разхода и стигаме до 285-конски автомобил със задвижване на четирите колела, когато караме бързо. The отговорът е силен и много висок контрол, вече казахме това, когато тествахме стандартен V60. В допълнение, той има конвенционална автоматична скоростна кутия, конвертор на въртящия момент, оставяйки настрана малкото спортно CVT. Следователно смяната между предавка и предавка е плавна и доста бърза.

Volvo V60 Plug-In Hybrid също има два други алтернативни режима. Един от тях, наречен Save, спестява около 20 км електрическа автономност, за да можете да го използвате в специални моменти, като например зони, запазени за превозни средства без емисии. Другият режим комбинира двата мотора, за да предложи по всяко време, задвижване на всички колела, идеален за хлъзгави повърхности. Автомобилът, в случай на откриване на загуба на сцепление, автоматично използва задвижване на всички колела.

След този първи контакт стана ясно, че Volvo се ангажира с по-ефективни превозни средства, въпреки че този V60 Plug-In Hybrid е нишов автомобил с цена от 60.900 евро. От своя страна аз се доверявам все повече и повече на тези превозни средства, предлагащи все по-големи и по-успешни електрически пробеги, способни да намалят реалното потребление.