започнахме седмицата тестване на много специална кола. Това е първият B-SUV с 3 врати с външен вид на купе, спортна и изключително адаптивна опция, която отговаря на името на мини пейсмън. Досега вече познаваме неговия неконформистки дизайн и особеността да предлага само 4 места в кабина, изпълнена със стил.
Сега е време да разберем дали освен красиво лице имаме и тяло, с което да се зарадваме, време е да разберем как се държи MINI Paceman в неговата версия Купър Д., достъп до дизеловата гама с блок 1.6 с мощност 112 конски сили и 6-степенна механична скоростна кутия.
MINI Paceman, от 112 до 218 коня
Ако гамата от двигатели на MINI Paceman се отличава с нещо, то е с това, че предлага широка гама от мощности, която започва от 112 коня от Cooper D до 218 коня на John Cooper Works. Гамата се състои от 5 бензинови и дизелови алтернативи, като на някои версии може да се монтира задвижване на всички колела.
Бензините отговарят на Купър със 122 конски сили, 184 конски сили Купър С като спортна алтернатива 218 конски сили John Cooper Works кулминация на гамата от опции с по-радикални корекции. Що се отнася до дизелите, те се делят на 112 конски сили Купър Д това, което опитахме и 143 к.с. Cooper SD като по-спортна алтернатива с дизелов двигател. Няма версии One или One D, каквито намираме в стандартното MINI.
Paceman Cooper D, достъп до гамата
Да говорим за MINI Paceman Cooper D означава да говорим за рационалност, доколкото производителността не е основната ви цел, а по-скоро потреблението. Вярно е, че тази кола вече има спортен имидж и някои по-динамични настройки отколкото неговия брат Countryman, нещо, което трябва да се комбинира с двигател с по-висока производителност.
Cooper D е с дизелов двигател 1.6 от 112 коня, цифра не много висока, но това се комбинира откровено добре с тази кола. Стартираме с помощта на бутон след поставяне на ключа и той събужда пропелант, на който все още липсва малка стъпка по отношение на усъвършенстването, за да се сблъска с най-добрите, когато е студено е малко шумно но и не е наистина "скърцащо".
Веднъж стартиран, той подчертава качество на возене. Нито двигателят, нито шумът от търкаляне, нито аеродинамичният шум се притесняват, въпреки че при висока скорост последният започва да се внушава. Отговорът е доста хубав, нещо мързеливи под 1.500 обиколки, но достатъчно мощен, за да движи пъргаво Paceman. Сега тази кола може и да поиска повече мощност.
В замяна ние откровено ограничихме потреблението, виждайки формите на автомобила. То е по-високо и по-обемно от стандартно MINI, също и малко по-тежко, но това не попречи средната ни консумация след близо 700 километра да бъде установена на 5,5 л / 100 км. Сега в града е трудно да падне под 8 л/100 км, докато средните стойности на пътя са по-близо до 5 л/100 км. Във всеки случай, ако решите, можете да похарчите наистина малко. Но MINI има проблем, или не толкова.
Стандартно спортно поведение
И аз говоря за неприятности за него хипермилър, защото Paceman винаги ви кани към още. Тези спортни настройки, толкова типични за марката, присъстват много в тази кола и, както казах по-горе, поискайте двигател с по-висока производителност. И внимавайте, това не е спортна версия като вече предлаганите от MINI.
При управлението на Paceman седите в нещо подобно на картинг, да, сега леко повдигнато. Но това не е само заради позицията на водача, но и заради докосване на вашия адрес, окачването или просто скоростната кутия. И започваме с първото.
Шофьорската позиция не е прекалено висока за SUV и все още има a много спортно докосване. Седалките от друга страна са удобни за дълги пътувания, въпреки че странична опора той може да се подобри изключително много. Тук красивият му дизайн ни играе номер. Което между другото се случва и със спортните версии.
Но като оставим този детайл настрана, ние не седнахме и не започнахме да снимаме. Адресът ще бъде първото нещо, което ще привлече вниманието ни. Директен, доста точен и твърд; още по-трудно при активиране на спортен режим. Просто е вкусно. На криволичещи пътища ще се насладим на това докосване, сега ще трябва да предположим, че при ниска скорост или при маневри за паркиране няма да е най-покорното. Но трябва да бъде така.
Нещо подобно се случва и с окачването. нашият глупак беше наистина трудноПредполагам, че минимизира накланянето на тялото, което, честно казано, го прави. Предимството е a разточете много фино и отвеснодаже удобно. Сега, когато земята е пробита, тази твърдост ще бъде забелязана. И точно това е една от причините да кажа, че Paceman не е от SUV-овете, с които ще се осмелите да напуснете асфалта.
И накрая, скоростната кутия също е засегната от тази твърдост. Но не просто някаква твърдост. Смяната на предавките се превръща в скучна работа точно и доста бързо, а включването на зъбни колела има своята точка на твърдост, без да създава неудобство. Някои се оплакват от лекотата на задействане на заден ход, когато избираме първи. Честно казано никога не ми се е случвало, има граница за преодоляване много маркиран.
По този начин MINI Paceman е малък SUV, който се отказва от ограничените си офроуд възможности в полза на ефективното и наистина приятно управление както в града, така и на магистралата. Въпреки това, кривите пътища не го задушават и, напротив, няма да ви насърчи да се насладите на динамичната му настройка.
С този двигател на Cooper D ние ще останем доволни или поне това ще бъде мнозинството. Консумира малко и се движи добре, но любителите на представянето и усещанията винаги ще имат този трън в очите си, че нямат по-голям стремеж да се насладят на цялото в най-голяма степен.
Поставихме точка и продължихме към нашия тест на MINI Paceman Cooper D, след като разгледахме динамичния му външен вид. Утре ще е времето да завършим теста, като анализираме, както обикновено, гамата, цените и оборудването, за да завършим с малка лична оценка.
Повече информация - Тествайте MINI Paceman Cooper D, екстериорен и вътрешен дизайн
