Настъпва най-чаканият момент, този на натискане на бутона за стартиране на Kizashi. След като се натиснат педалите на спирачката и съединителя, при натискане двигателят 2.4 оживява със звук, който го прави най-малкото интересен. Двигателят не е шумен дори и студен, и вече ми се случи веднъж докато го гася с натискане на бутона, мислейки си, че колата не е запалена. Дори вибрация не се забелязва.
Време е да тръгнете и да хванете скоростния лост. Маршрутите са много точни и няма съмнение. През всичките 1250 километра, изминати на борда на Kizashi, нито една екипировка не се е объркала или е изисквал повече от един опит. Пътуването на лоста може да бъде малко дълго. Един недостатък по отношение на скоростите е задната предавка, която върви с ключалка, която трябва да се вдигне и е успоредна на шестата предавка, което ни принуждава да правим странно движение. Според мен задната предавка би била по-практична, ако е до първата, както при Фолксваген например.
Педалите имат добър допир, не са твърди, но не са и прекалено меки. Важното е след часове на интензивно градско шофиране да не се изморяваме прекомерно поради добрата работа на целия комплект. Спирачката има истинско докосване и спирането е много дозирано.
Успяхме да изпробваме Kizashi на всякакви маршрути и условия и истината е, че това е кола за извъртане на много километри. Поради твърдостта на окачването, нископрофилните гуми и много директна и комуникативна посока Не е удобно като Citroën C5 да те бият на магистралата, но не е и неудобно. В някои компенсатори кормилното управление може да се движи, така че не е препоръчително да карате като на седалка, управлявайки волана с два пръста.
Най-хубавото е това поддържа много добър баланс, тъй като на криволичещи пътища показва изключително сцепление, с малко накланяния. Ако минем покрай колата, тя може да покаже леко недозавиване, въпреки че също можем да му разтърсим задника много лесно на изхода от завоите с помощта на газта по начин, който изобщо не е опасен (възможно е и с включено ESP, което веднага отрязва ролката, така че нещата да не отидат повече). Много директното и комуникативно управление и с a добро самоцентриране Спомага за приятно и леко шофиране по второстепенни пътища. По пътища със стръмни изкачвания и четирима души на борда ще използваме много смяната между втора и трета.
В града там излиза най-лошото Сузуки Кизаши. Не е голяма кола и маневрирането не е проблем, помагат ни предните и задните сензори за паркиране, но настройката на окачването ни кара да забелязваме всяка дупка, а някои неравности на скоростта са си истински неравности. Това е цената за динамично поведение, тъй като ако имахме бисквитени окачвания, за да не забележим нищо, на пътя щяхме да пипаме огледалата в завоите. Има и такива, които биха намерили недостатък в ниската шофьорска позиция, но аз съм свикнал с това, защото обикновено карам Mitsubishi Galant, за което можем да кажем, че е подобен автомобил.
Ако продължим да говорим за поведението на задвижването, няма да открием много изненади. Можем да кажем, че му липсват няколко ниски нива, като почти всеки атмосферен двигател и дори много турбокомпресори, докато заработи. Във всеки случай винаги ще имаме резерв от мощностособено на къси предавки. Ускорението е много прогресивно и може би поради тази причина не създава усещането, че работи много, но истината е, че има 0-100 от 7,8 секунди и мога да потвърдя, че при изпреварване можете да достигнете много добри скорости. лесно. Да, вярно, че прекъсването на впръскването пада само 250rpm над максималната мощност, така че не е трудно да се достигне случайно.
Сега е време да поговорим за консумацията, нещо, което всеки иска да знае, когато му каже, че Kizashi има 2.4 атмосферен бензинов двигател с 178CV. При 605 км смесено използване (две четвърти магистрала и една четвърт град и магистрала с товар) действителната средна консумация беше 9 точни литра, когато бордовият компютър с надпис 8.3. Истината е, че има разминаване в данните, въпреки че 9 литра не ми изглеждат висок разход за работата на колата и условията на работа, които не са съвсем реални (ускорение и т.н.). Следващите 240 километра завършиха с компютърна средна стойност от 9,5 литра, като предимно градско движение и частта магистрала-магистрала беше много малко задържана с газта. Има и фотосесия с дълъг празен ход и постоянни стартирания и спирания. В заключение с този участък, следващите 392 километра бяха по магистралата при пътуване Витория-Леганес, циркулиращо от Миранда до Бургос по N-1 и след това по A-1. Консумацията на компютъра беше 6.9 литри и оставих колата с 90 километра оставаща автономност до резервата.
Правейки приблизителни изчисления, с втория резервоар направих 631 километра, към които трябва да добавим 90 respatntes (теоретично). Резервата скача, когато останат около 10 литра бензин, следователно, ако за 721 км имаме нужда от 55 литра гориво, "реалната" средна стойност ще бъде 7.6 литра на 100, правилна цифра и която любопитно съвпада с отклонението на резервоар, който успях да премеря.
С всичко това вече знаем какво е Кизаши, когато сме под негово командване. Утре ще направим окончателното заключение от този тест. Вече знаете, че ще ви чакаме и това Ако имате въпроси, ще се радваме да отговорим.
За да научите повече за Kizashi:
- Диапазон
- Вътре и вън
- Заключение
