Тествайте Mercedes GLA 220 CDI 4Matic зад волана

Миналата седмица я завършихме с представянето на новия Mercedes GLA от Itra Group. След това говорим за неговия дизайн, основните разлики в сравнение с клас А и неговия оборудване, но до сега не успяхме да я караме. Време е за тествайте GLA в малък контакт.

Механичната гама, както видяхме тогава, беше съставена от механични дизел и бензин, с автоматична и ръчна трансмисия, както и обикновено или задвижване на всички колела 4Matic. Опитахме GLA 220 CDI 4Matic, като върха на гамата при дизеловия вентилатор и двигател, който вече сме тествали в други компактни модели на къщата като CLA.

GLA 220 CDI, мощна и малка поилка

Mercedes GLA 220 CDI е с дизелов двигател от 170 коня, сила, която априори може да е висока, но не е толкова за поведение или потребление. По време на тестването на клас А вече беше забележимо, че 109-те коня не достигат за това шаси. GLA, със същото шаси и 170 се оказва по-балансиран.

Тези 170 коня обаче пристигат изключително лежерно. това е двигател много линеен, без осезаеми пикове на мощността, които ни предупреждават за неговия потенциал. Всъщност, за да разберем дали наистина караме бързо или не, ще трябва постоянно да гледаме скоростомера, тъй като двигателят не предлага тази тяга, която очакваме. Внимавай, бягай, бягай.

Скоростната кутия е оставена на автоматична двоен съединител и 7 отношения работи бързо. Както често се случва с тези предавки, при много ниски скорости те не са толкова плавни, колкото по-традиционните преобразуватели на въртящия момент, но са приятни и прецизни за използване, още повече с гребла зад волана.

Едно от най-големите му предимства е консумацията. Въпреки наличните 170 конски сили под десния крак, GLA 220 CDI изглежда е подписал нов сух закон, изпълнявайки средно близо 6 литра при смесено каране. Ние също не успяхме да изминем много километри, за да потвърдим това, но нашият тест за CLA 220 CDI може да бъде добър пример.

SUV и динамика, могат ли да съществуват заедно?

В първата част на нашия контакт описахме Mercedes GLA по-скоро като a компактно повдигнато че като SUV да се използва. Веднъж започнали, разбираме, че тази теория придобива сила, когато седим и практически шофираме клас А.

Не го казвам само заради интериора, проследен до този. Но за шофьорска позиция. Той почти не се издига в сравнение с клас А. Въпреки че забелязваме малко повече височина и това е от полза за усещанията, след като решим да отидем малко весело. Позицията продължава да поддържа това спортно докосване, а поведението на автомобила го потвърждава. Този път изоставяме AMG пакета и динамичното шаси.

Да по време на опитайте клас А При тези два варианта казах, че окачването е прекалено твърдо, сега трябва да говоря балансира, предлагайки на нашия GLA високо ниво на комфорт. Всичко това не се влияе от прекомерно клатене благодарение, отчасти, на корпус, който не се отклонява твърде много във височина от най-компактния в гамата.

Адресът е доста директен и със сравнителна твърдост. Не казва много, но е един от най-хубавите детайли на GLA. От друга страна, нашият модул оборудва 4Matic задвижване на всички колела, за да минимизира загубата на сцепление при откриване. Това, което не успяхме да направим, е да го свалим от асфалта, за да проверим уменията му офроуд, въпреки че Mercedes предлага a специфично окачване за тези цели, за да се подобри проходимостта на автомобила.

В този първи контакт ние се убедихме тогава в добра динамика на Mercedes GLA, много подобен на този на който и да е от неговите братя. Той предлага диференциран, по-стабилен образ и в допълнение малък плюс в увереността, ако решим да извършим малко лесно бягство на поле.

Благодарение на Itra Mercedes-Benz Group за това, че ни предостави тестовата кола.