Тествайте SsangYong Tivoli дизел и LPG, интересни опции за корейския SUV

El SsangYong Tivoli е най-големият залог на марката Корейски през цялата си история. Именно неговият модел отчита най-вече дизайна, обитаемостта, динамичното поведение и доброто съотношение цена-продукт. Това е най-силният стълб на растеж за марката в момента. През лятото стартира пазара SsangYong Tivoli G16, бензиновият вариант със 128 конски сили, който вече тествахме. Сега марката започна да предлага на пазара вариантите дизел и LPG от SsangYong Tivoli, което също успяхме да тестваме.

Дизеловите двигатели представляват 64% от SUV-B сегмента в Испания, така че пристигането на двигателя 1.6 D16T със 115 к.с в гамата на Tivoli ще има възстановяване на продажбите, като повечето клиенти избират този двигател. С автоматични версии за дизел (16% от сегмента в Испания), както и на 4 × 4 (7%), които ще пристигнат през първите месеци на 2016 г. и тези на GLP, SsangYong се опитва да завладее малки ниши, на които другите производители не обръщат внимание и които са много важни за корейците. Tivoli има доста пълна механична гама по отношение на конкуренцията, в допълнение към другите вече споменати аргументи.

Въпреки че вече знаем всички спецификации на дизеловия двигател, включително цените, ще направим малък преглед. Двигателят 1.6 D16T е собствена разработка, подобно на бензиновия, и е най-малкият двигател, произвеждан някога от SsangYong, също и най-ефективният, тъй като е единственият, който постига дизеловият Tivoli 4×2. разход от 4,3 литра и емисии от 113 грама CO2 които ви освобождават от плащане на регистрационен данък в Испания. Този двигател използва технология common-rail, турбо с променлива геометрия, маслена помпа с променлив обем и верижно разпределение (същото като бензина).

SsangYong Tivoli D16T дизел

По-специално, не бях много ентусиазиран от SsangYong Tivoli G16 с газов двигател както за механична изтънченост, така и за отзивчивост. В този аспект дизеловият двигател на SsangYong Tivoli по-успешно е да се придвижите с лекота до SUV корейски. Двигателят е доста тих и не предава вибрации към купето. В ход се забелязва малко, освен ако не циркулираме много високи обороти.

Двигателят осигурява 300 Nm въртящ момент между 1.500 и 2.500 оборота в минута. Наистина в тази област дизелът SsangYong Tivoli се движи най-добре. За щастие в долната му част има мотор, който не липсва в двойка и е приятно да се кара на ниска скорост или из града. Като се започне от това по-голямо подаване на въртящ момент, което забелязахме около 1.500 оборота, тогава двигателят е много прогресивен.

Предимствата на дизела SsangYong Tivoli не са блестящи. При първо, второ и трето развитията са по-успешни и позволяват движение с гъвкавост, но останалите съотношения имат по-дълго развитие, което вреди на представянето, особено на възстановяването, понякога трябва да се прибягва до промяна, за да се поддържа ритъм.

Тестовите маршрути бяха кратки и разработени с леко гладко и нереалистично шофиране, така че показаните стойности на потреблението не са представителни за нищо. Това, което беше очевидно, е добрата настройка на SsangYong Tivoli, с добра стабилност, твърдо окачване, което поддържа добре накланянето на каросерията или посока с три режима на твърдост че в спортен режим има перфектната тежест, въпреки че нито предава, нито е толкова директен, колкото бихме искали, със зона около централната точка, където кормилното управление почти не действа.

Що се отнася до търкалянето на SsangYong Tivoli, основният недостатък може да се намери в изолацията, тъй като шум от търкаляне най-важният заедно с аеродинамичния. В този аспект дизеловият двигател не е шумен.

Шестстепенна автоматична трансмисия

SsangYong Tivoli diesel е единственият в гамата, който може да има a автоматична скоростна кутия. Това е промяна на преобразувателя на въртящия момент и шест отношения, разработени от Aisin, един от основните производители на автоматични скоростни кутии. Предлага се във версии 4×2 и 4×4 на дизеловия двигател.

Успяхме да тестваме автоматичната скоростна кутия на SsangYong Tivoli на дизелов агрегат с предно задвижване. Промяната предлага много гладка и сравнително бърза работа при превключването на предавките, въпреки че в покой с включена предавка се забелязват повече вибрации, отколкото при агрегатите с ръчна скоростна кутия. Когато отпуснете спирачката с включен D или R, колата се движи плавно сама, което прави паркирането лесно. Автоматичната скоростна кутия е идеална за тези, които търсят най-голям комфорт и не се тревожат за a по-висок разход на гориво и по-ниска производителност в сравнение с ръчния D16T.

Скоростната кутия предлага последователна работа от лоста с бутон за избор, много неинтуитивен и който работи само когато поставим смяната на позиция M. В D водачът няма опция за смяна на предавката. Няма и лостчета на волана. Задействането на бутоните е объркан защото ние не знаем (докато не опитаме) от коя страна на бутона отиваме нагоре или надолу. Освен това, в позиция D/M, лостът е избутан много назад, така че позицията, която трябва да приемем, за да променим ръчно, не е удобна.

Скоростната кутия има три програми за управление, Нормален, Power и Winter. Няма разлики по отношение на производителността, освен факта, че в режим Power промяната на оборотите е по-висока, преди да се въведе следващата скорост. В зимен режим той започва марката на втора предавка, за да избегне загуба на сцепление. Това, от което тази скоростна кутия страда във всички режими, е малкото задържане, което предлага, много трудно се спуска на по-ниски скорости в този аспект.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 с бензинов двигател 1.6 със 128 конски сили вече се предлага и с адаптация към LPG. Това е адаптация, която се прави в Испания от специалист Ферозит, с фирмено оборудване BRC за газово оборудване. Автомобилът се доставя на клиента вече преработен и със съответната хомологация, като освен това запазва петгодишната гаранция. С LPG Tivoli, SsangYong потвърждава своя ангажимент към алтернативните горива.

Тази опция има a допълнителен разход от 1.750 евро в сравнение с бензиновия двигател и е с 250 евро по-скъп от дизеловия, винаги в равно оборудване. Както при бензиновия двигател, единствената налична опция е задвижване на предните колела с механична скоростна кутия. Гамата от покрития също е по-ограничена.

Под пода на багажника е мястото, където се намира тороидалният LPG резервоар, с a Капацитет 56 литра, който се добавя към 47-те литра бензин, осигуряващ голяма автономност. Недостатъкът е, че резервоарът за газ значително влияе върху капацитета на багажника, като резервната гума. Отворът за пълнене на газ е зад същия капак, който скрива капачката на газа.

Както при всяка кола на пропан-бутан, в момента на запалване използва бензин, за да премине на газ, когато достигне температура, автоматично, ако имаме избрана газ. А LPG индикатор LED свети червено, когато караме на бензин (зелен при пропан-бутан), докато другите четири маркират нивото на горивото. Любопитно е, че при прескачане на Stop & Start, при потегляне колата го прави и на бензин, за да премине след няколко секунди на газ.

Както реакцията, така и силата на звука на този вариант на LPG са идентични използвайки някое от двете горива, не забелязахме разлика по време на нашия тест. Възможно е да промените подаването на гориво в движение, без да дръпнете колата или нещо подобно, дори при пълно натоварване. В случай, че бензинът свърши, колата издава звуков сигнал и автоматично преминава на бензин, без да забележи нищо.

Тази опция е много интересна за тези, които ще правят много градски обиколки. Разходът на газ е с 12% по-висок от този на бензин, но това струва почти половината. Изчислено е спестяване от 3,5 евро на 100 километра в сравнение с бензина и 1 евро в сравнение с дизела. В първия случай ще се амортизира за 50.000 25.000 километра, в сравнение с XNUMX XNUMX километра, които ще ни трябват, за да амортизираме LPG по отношение на дизела.

Автомобилите с пропан-бутан, в зависимост от градския съвет и автономните общности, може да имат данъчни предимства при плащане на IVTM, на тол такси или на паркомати. Той също така отделя 15% по-малко CO2 и 68% по-малко Nox, отколкото при използване на бензин, докато В сравнение с дизела CO2 намалява с 10%, NOx с 96% и частиците с 99%.. Виждайки как става въпросът за дизела, особено в някои градове, това може да бъде интересна алтернатива, особено сега, когато Repsol иска да удвои своята мрежа за доставки до 2016 г.

SsangYong фигурира с Tivoli

SsangYong Tivoli е много важен автомобил за марката, за който растежът ще се поддържа. До 2015 г. марката очаква да продаде общо 3.400 единици от цялата си гама в Испания, с 32% повече от 2014 г. За 2016 г. и на глобално ниво целите са още по-амбициозни, тъй като се надяват да достигнат 250.000 141.000 произведени единици (те са произвели 100.000 28.000 миналата година), със XNUMX XNUMX Tivoli, от които XNUMX XNUMX ще отидат в Европа.