SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV тест, двигател, шофиране и консумация (с видео)

вчера започнахме много специален тест. са изпълнени 30 година от появата на SEAT Ibiza, а сега го тестваме в четвъртото му поколение. Ние го правим с три врати SC каросерия и ITech покритие, един от най-интересните като качество цена.

От друга страна, и като главен герой днес, ние имахме двигателя 1.2 TSI 85 к.с и ръчна скоростна кутия, много строга опция в потреблението като алтернатива на достъпа до дизели. Днес е време да проверим дали тези 85 коня наистина са достатъчни и дали разходна разлика между това и ниския диапазон на дизела е забележително.

1.2 TSI 85 CV, финес и икономии

Бензиновите двигатели стават все по-ефективни, а разликата в разхода спрямо еквивалентен дизел е все по-малка. Въпреки че има забележителна разлика, усъвършенстването е почти несравнимо, като този път печели бензиновите двигатели за вибрации и разход. Този 1.2 TSI може да бъде алтернатива точно поради тези причини.

SEAT Ibiza, като добър градски жител, ще се движи градска среда в който властта не е толкова решаващ детайл. С този двигател с мощност 85 конски сили, градът ще бъде повече от достатъчно място за колата, благодарение на интересния отговор на ниска и средна скорост.

от 1.500 обиколки Той вече ще бъде използваем блок, въпреки че няма да бъде до около 2.000, когато открием всичките му предимства. Под тези цифри ще трябва да бъдем малко търпеливи. Към това трябва да добавим и едно доста успешно усъвършенстване. Вибрациите практически липсват и звукът ще бъде безценен освен ако не играем с горната част на брояча на обиколките.

Извън града, по магистралите, реакцията на този двигател също е приятна и достатъчна за тези, които не бързат. The наличие на турбо става забележимо в реакцията срещу атмосферния 1.2, така че в тези ситуации, като включвания или изпреварвания, ще благодарим на този елемент с доста пълен двигател в целия му оборотен диапазон.

Освен това, въпреки че скоростната кутия има само 5 отношения, те са доста добре разпръснати и петата предавка при 120 км/ч круизи ще запазят перката между 2.500 и 3.000 оборота, което не вреди пряко на консумацията.

И като говорим за потребление, друга негова цел. В нашия тест бордовият компютър на нашия SEAT Ibiza 1.2 TSI 85 CV показа общо средно 5,8 л/100 км, доста интересна фигура за силата и състоянието си. В града ще е трудно да слезете 8 л / 100 км средно, докато на пътя ще видим измервателния уред много близо до 5 л / 100 км. Учудващо е отсъствието на Start/Stop, с което щяхме да свалим още няколко десетки в града.

Пъргав в града, приятен на магистралата

SEAT Ibiza е градска кола, елемент, в който се движи наистина добре благодарение на своите малък размер и, както видяхме, на неговия умишлен двигател при ниска и средна скорост. Въпреки това, той също се справя с пътя и въпреки малкия си размер, поведението му при висока скорост е доста неутрално.

Градът без съмнение е неговото място. Както по отношение на размера, така и по отношение на гъвкавостта, лутането ще бъде лесно, благодарение на a доста гладко управление и меко окачване, което ще филтрира счупените зони или неравностите доста добре. В нашето звено някои ни липсват помощ при паркиране въпреки че като размери, с минимална експертиза, няма да е голям проблем.

На пътя също успява да се движи добре, въпреки че това не е любимата му територия. Отговорът е достатъчен, но ще пропуснем още няколко коня при изпреварване по двупосочни пътища. Освен това, това меко окачване наистина ще се настрои удобно на неравен терен или вълнообразен.

Това предимство обаче донякъде намалява, когато се появят по-строги извивки, където е каросерията ще се люлее още малко а седалките, които поддържат достатъчно, ще допринесат донякъде за усещането. Във всеки случай не е нещо толкова осъдително, тъй като сравнително неутралното му поведение няма да ни накара да загубим доверие в тази област. Освен това тези, които търсят по-спортно поведение, трябва да изберат само FR пакет или директно се приближете, за да видите Ibiza Cupra.

Меко и приятно управление в града, при по-висока скорост не предава твърде много нито е много директно, но не мисля, че е и нейното състояние. Същото важи и за усещането на спирачката, все пак е приятно не е прекалено прецизен, въпреки че за града изглежда напълно дозируем.

Така че имаме пъргава кола със склонност да се придвижва из града. Поради поведение и реакция е валиден и за излизане на пътя, въпреки че може би за тази задача ни е по-удобно да заложим на него. 1.2 TSI 105 к.с.

В сравнение с дизела, в крайна сметка ще имаме значително по-висока консумация. Ибиса с двигател 1.6 TDI от 90 коня хомологира по-ниска консумация, но ползите са малко по-добри в случая на 1.2 TSI от 85 коня, който тествахме. В замяна получаваме и по-висока финес и по-ниска продажна цена. The атмосферен 1.2 във всяка една от мощностите си (60 и 70 к.с.) консумира повече и работи по-малко, докато 1.2 TDI от 75 коня Освен това ще бъде малко по-скъп, по-малко рафиниран и по-бавен в сравнение с по-ниската консумация.

Утре ще е време окончателно да прекратим теста на SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV с преглед на гамата, оборудването и накрая да направим изводи и да направим окончателна оценка на автомобила.

Повече информация - Тествайте SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV, екстериорен и вътрешен дизайн