Тествайте BMW 518d, екстериорен и вътрешен дизайн

Има шест поколения, които BMW Серия 5. Германската марка пусна първото поколение през 1972 г. и оттогава продажбите на този модел се умножават експоненциално година след година. В резултат на това се превърна в характерния салон на Propeller световен лидер в своя сегмент и следователно в справка, както за клиенти, така и за производители по целия свят. Всичко това се дължи на факта, че този модел знае как да смеси технология, комфорт и класическата нотка на спортност, която фирмата отпечатва върху своите модели.

В момента сме изправени пред шестото поколение на този седан, наречено F10, шесто поколение, което жъне много добри резултати. Откакто беше представен през 2009 г., тези на перката са успели да пуснат на пазара повече от милион бройки, без да се вземат предвид резултатите, получени от BMW Серия 5 Gran Turismo. Можем да кажем, че този модел вече е изправен пред последната част от търговския си цикъл и за това получи през март 2013 г. лек рестайлинг, няколко движения с четка, които го поддържат свежи, за да продължите да водите на пазара.

С пристигането на рестайлинга бяха въведени не само обновена естетика и нови възможности за оборудване, но и появата на нова версия за достъп в дизеловата гама на този немски колос. Сега можем достъп до BMW Серия 5 за 41.500 XNUMX евро, коригирана ставка, която съответства на BMW 518d. Този модел е най-строгата версия на гамата благодарение на своя 2.0-литров двигател с технология TwinPower Turbo, който развива 143 конски сили и 360 Nm максимален въртящ момент. Тази седмица ще проверим дали този блок е достоен за цяло BMW Серия 5, но първо ще трябва да прегледаме всички новости от фейслифта.

Три движения с четка и нови покрития

Не очаквайте големи промени във външния дизайн на този модел, истината е, че той също няма нужда от него, тъй като има външна линия, която въпреки изминалото време все още е привлекателна, поне за сървър. Ключът може да е в неговите пропорции, не толкова в щедрите си размери. Дълъг преден капак, забавена кабина и надвеси, които можем да опишем като затворени, му придават динамичен профил. Ако добавим към това височина от 1.464 мм и ширина от почти 1 метър 90 сантиметра, резултатът е сухопътен кораб, но с отвесно изображение.

С рестайлинга бяха въведени две нови покрития, Luxury Line и Modern Line, които няма да можем да преценим, тъй като нашето звено не е оборудвало нито едно от тях. В допълнение, сега имаме по-голяма диференциация между каросерията на този модел, особено със серия 5 Gran Turismo, описвана от някои като рядката от семейството. Но какви са основните разлики на рестайлинга? Те се броят на пръстите на едната ръка и разграничаването на един модел от друг с просто око е трудното ниво на играта „намери седемте разлики“. Можем да критикуваме малкото промени, но собствениците на модел преди рестайлинг те няма да видят вашето остаряло.

Отпред има две важни промени. Първият е профилираната рамка на собствената яйцевидна решетка на BMW, докато вторият е редизайн на въздухозаборниците на бронята. Ще бъде още по-сложно да видите каквато и да е промяна в профила на автомобила, тъй като е променено само разположението на страничните мигачи. Сега те са поставени в корпуса на огледалата. След като бъдат изминати 4,9 метра дължина, ще бъде сложна задача да забележите новата гънка в бронята и някои светлинни ивици в по-тесните и профилирани пилоти. И двете промени допринасят, макар и не особено забележимо, за към усещането за широчина и уравновесеност.

Нашият тестов екземпляр беше облечен в бяло Alpinweiss и оборудван със 17-цолови лети джанти. И накрая, след леката актуализация, всички модели от серия 5 се предлагат стандартно с ксенонови фарове.

Повече функционалност и персонализиране

Както току-що видяхме, промените, направени отвън, са минимални и фини. Не очаквайте да намерите напълно преработен интериор или големи промени, които да ви накарат да мислите, че вашата серия 5 преди фейслифта е старомодна. Нищо не е по-далеч от реалността. Германската марка е ретуширала това, което е справедливо и необходимо, преразглеждайки някои секции, за да подобри функционалността и практичността на този автомобил, както и персонализиране, възможност с нарастващо търсене. Този последен раздел ще трябва да бъде засегнат много по-горе, тъй като нашата тестова единица е показана като версия за достъп и като такава има добро оборудване.

Що се отнася до персонализирането, трябва да кажем, че BMW вече предлага по-голям каталог от лети джанти, нови цветове за екстериора, нови нюанси за тапицерията и декоративни лайстни за купето. Който се интересува от 518d, не мисля, че гледа на тези неща, а по-скоро на възможностите, с които колата трябва да се справя ежедневно. На този етап немският модел предлага всичко необходимо за ежедневна война и след актуализацията разполага плъзгащи се отделения с по-голям капацитет както и по-големи поставки за чаши. Що се отнася до интериорния дизайн, единствената модификация е хромираната рамка на iDrive контролера.

Спрете да броите. Досега направените промени в кабината. Останалото е идентично с изходящия модел, с просторен и обитаем интериор, благодарение на неговите две големи предни седалки и втори ред, в който могат да пътуват удобно трима възрастни, стига да не са много големи по размер и с някои покрития и регулиране на височината според обстоятелствата, оставяйки твърдата пластмаса в най-скритите и недостъпни зони на купето. Що се отнася до ергономията, всичко е доста под ръка, а iDrive контролерът вече е стар познайник. На начинаещите може да им се стори малко сложно, но след няколко часа ще свикнат да го използват.

Пресата разполагаше с бизнес навигационна система с 6,2-инчов екран, който копира индикациите на малкия екран, трудно се чете, когато слънцето го грее, който се намира във вече класическото и остаряло арматурно табло на баварската фирма (вече можеха да го сменят). Не очаквайте скъп Head-Up дисплей, вече трябваше да платим 2.099,35 евро за основната навигационна система и няколко евро за сензора за паркиране, точно 889,35 евро. Списъкът с опции е огромен и скъп, както обикновено, но какъв е смисълът да имате 518d, оборудван до върха.

И накрая, в задната част откриваме голям багажник с автоматично отваряне, затварянето вече е ръчно. Имаме капацитет от 520 литра, повече от правилна мярка, тъй като като цяло няма да имаме проблеми с пространството, макар и по-малко от това на немските конкуренти. Например новият Mercedes E-Class има капацитет от 540 литра, докато Audi A6 530 литра. Разлика, която изобщо не е съществена, особено когато товарното пространство е толкова използваемо, макар и поради дължината на багажника Товаренето на тежки предмети близо до втория ред седалки е доста предизвикателство.

Затваряме за днес. Утре ни очаква най-интересната част от нашия тест, ще проверим каква е производителността на този двигател и дали е повече от достатъчна, за да бъде достоен блок за BMW Серия 5.