Тествайте Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV, Френската революция (с видео)

През цялата история Citroën се откроява с големия си технологичен напредък и иновации с модели като Citroën 2CV, Traction Avant или DS "Tiburón". Тези автомобили предизвикаха сензация преди много години и остават в паметта на всички като идентичността на Citroën. Но през последните няколко години Citroën се отдалечи от този път, идвайки да има модели като тези на всяка друга марка. Нещата се променят от известно време, но черешката на тортата е Ситроен С4 Кактус, колата, в която тествахме днес ActualidadMotor.

Автомобил с кросоувър визия, много лек, икономичен и с наистина впечатляващ дизайн, това са отличителните белези на новите модели на марката chevron. Сложихме се зад волана на агрегат, оборудван с двигателя 1.2 PureTech бензин 82CV, малък трицилиндров двигател, който в момента е най-скромният двигател в гамата. Можем да очакваме, че Citroën C4 Cactus не само е оправдал очакванията, но и ги е надминал.

магнит за очи

Няма по-подходящ начин да се опише този нов Citroën. Неговият смел и личен дизайн привличат вниманието на минувачите, както за красива, така и за грозна кола. Лошото на личността е, че не всеки я харесва, но в случая не оставя никого безразличен. Много пъти пешеходците са обръщали глави, за да погледнат C4 Cactus, по същия начин, по който ако го оставите паркиран, е лесно да видите как хората се приближават. Airbumps, които са отличителният белег на Cactus, са елементът, който най-много привлича вниманието на публиката. Нека признаем, че нормалната тапицирана кола не е такава.

Мисията на въздушен удар, в допълнение към добавената стойност по отношение на дизайна, е да защитава каросерията от малки военни рани от ден на ден. Те покриват по-голямата част от повърхността на панелите на вратите, особено в зоните, които обикновено се удрят, обикновено от вратите на други автомобили. Под фаровете и задните светлини също има подплатени части за смекчаване на щетите от малки драскотини и удари от паркиране. Частта, която покрива задната врата е изработена от твърда пластмаса, само декоративна.

Информирайки ме за Airbump, добре е да го знаете цената му е евтина. Тези на вратите струват около 90 евро, а тези под фаровете и пилотите са около 60 евро. Общо смяната на всички пластмаси на кактуса би струвала около 850 евро, в случай че искаме да сменим визията. В случай на ремонт на почукване на вратата, което е повредило Airbump, цената ще бъде много по-малка от тази на ремонта (с боядисване) на панел на вратата.

Citroën C4 Cactus също е кола, която се харесва заради кросоувъра си, нещо много модерно напоследък. Това, което е наистина любопитно, е да се провери с технически лист в ръка, че Cactus е такъв по-малък във всички размери от Citroën C4 (модел с който няма нищо общо). Просто го паркирайте пред SUV, за да видите разликата в размера. Въпреки това запазваме известна висока позиция на водача, но без недостатъците на каросерия с висок център на тежестта.

И за цветови вкусове, защото C4 Cactus е кола много адаптивни, както отвътре, така и отвън. Възможността за комбиниране на различните цветове на Airbump с каросерията е начинът, по който различните собственици на Cactus ще могат да изразят себе си.

Интериор добре завършен, но спестяващ

Вече в купето на Citroën C4 Cactus откриваме много прозрачен интериор, с доста минималистично табло. Формите са прости и се прекъсват само от два екрана показване на информацията на водача. Единият се намира зад волана и ни информира за скоростта, нивото на горивото, регулатора-ограничител на скоростта, индикатора за смяна на предавките и предупредителните светлини за неизправности. Няма оборотомер и температура.

Екранът, разположен в центъра на таблото, е сърцето на автомобила. то е осезателен и от него се управляват всички функции, като климатика, радиото, навигатора, опциите на автомобила или бордовия компютър. Има само няколко основни бутона под този екран, който реагира бързо на докосвания, въпреки че все още е по-малко практичен и по-разсейващ от нормалните контролери. Неговият положителен момент е, че намаляването на разходите започва тук.

С C4 Cacti Citroën търси икономичен автомобил, и има няколко подробности вътре, които ни дават улики за това. Вторият пилот има само централен вентилационен отвор (по-голям по размер), а десният отпада. На сенника на водача има само козметично огледало и то не свети. Задните седалки се сгъват едно цяло, а задните стъкла са компас (по проект не могат да се свалят). Много от тези елементи също позволяват a намаляване на теглото, и е, че кактусът тежи под 1.000 килограма в най-лекия си вариант.

Що се отнася до материалите, истината е, че не можем да се оплачем, особено като гледаме цените на Citroën C4 Cactus. Горната част на таблото е от a много хубава мека пластмаса. всичко друго е твърда пластмаса, но имат добро покритие. Някои отделения за съхранение имат пластмасова повърхност, за да предотвратят изплъзване на предмети, а голямата жабка, благодарение на въздушната възглавница на покрива, е тапицирана, за да предотврати шума. Ще забележим, липса на подложки и то, че има само една разположена на височината на облегалките на задните седалки, много непрактично.

Ако говорим за наличното пространство, истината е, че на предните седалки има предостатъчно. всички размери са добри, като ширината е най-малко предпочитана. Разбира се, пътническият под се издига доста през зоната на жабката и ако нямаме облегалката на седалката, трудно ще намерим позиция, която ни позволява да изпънем добре краката си. Задните седалки са просторни и по-добре за двама, отколкото за трима. Пейката е почти плоска и ще позволи на трима възрастни да пътуват относително комфортно. Само най-високите могат да имат проблем с височината.

Що се отнася до багажника, ние говорим за 358 литри, нормална фигура предвид размера на кактуса. Формите са кубични, но товарният отвор е висок по отношение на пода на багажника и може да бъде трудно да се товарят и разтоварват тежки предмети. Облегалката може да се сгъне цяла, но не оставя равна повърхност. Под пода на багажника някои версии имат резервно колело, малко по-тясно от монтираното на автомобила.

82CV бензинов двигател, малък, но своенравен

И беше време да извадим кактуса от саксията и да отидем на разходка. Изправени сме пред най-скромния двигател, a 1.2 бензин 82CV, атмосферен. Веднага щом запалим, забелязваме, дори когато е студен, че двигателят е доста тих, но предвид естеството му, тъй като е "куц" двигател поради липсата на цилиндър, ще забележим някои малки вибрации. При движение звукът е едва доловим и съвсем естествен. Нашата обиколка започва в града, където този двигател очевидно е достатъчен и където се представя най-добре, без съмнение.

Ако забележим малка липса на сила по време на стартовете, особено ако са нагоре или с включен климатик. Веднъж потеглил, е възможно да разведете Cactus оживено из града. В момента на излизане на пътя имах най-много съмнения. Истината е, че нямах голямо доверие в толкова малък двигател, но заедно с ниското тегло на комплекта, на празен ход колата е достатъчно пъргава, дори при свързан въздух. Разбира се, ще бъде жизненоважно да поддържаме двигателя в добро темпо, защото ако го оставим да изпусне много обиколки, ще трябва да намалим поне няколко скорости и ще бъде трудно да се възстанови. За безопасното изпреварване това е ключово. Ако сме нащрек, той се движи много добре и наличието на оборотомер би било от голяма полза.

На магистралата също е платежоспособен, въпреки че не очакваме инфарктни възстановявания. изолацията е добра и това, което има повече присъствие, е аеродинамичният шум. Трябва също да се отбележи, че с постоянните бури, които този кактус е претърпял (той беше на ръба на удавяне), дъждовните капки правят много шум, когато се удрят в покрива.

Колкото до ходенето, тъй като сте Citroën, комфортът е стандарт. Окачването предлага добър компромис между комфорт и твърдост, но не приканва към бързо завиване, въпреки че Cactus показва добро поведение. Големите седалки, много удобни, не придържат тялото. Адресът е типичен за Citroën, много мек и неинформативен, идеален за града, но не толкова за магистралата. Петстепенната скоростна кутия, както обикновено в марката, има доста дълги и непрецизни маршрути. Копчето също има неестествена форма.

Малък мотор, малка консумация

Сблъсквайки се с такъв двигател с малък работен обем, истината е, че очаквах по-висок разход. Обикновено колата с малък двигател трябва да изисква повече, за да се движи със същото темпо като с голям двигател, което задейства консумацията. Но когато проверяваме дали 4CV Citroën C82 Cactus PureTech има относителна лекота, истината е, че потреблението е държано на разстояние и в смесен маршрут от почти 500 километра, с всякакви видове пътища и стилове на шофиране, цифрата е била 6,2 литридобър запис. Трябва да се има предвид, че колата е на по-малко от 500 километра, така че все още е в разходка.

Няма съмнение, че един от HDi дизеловите двигатели ще работи по-добре и ще харчи по-малко, но те също са по-скъпи за закупуване и изискват повече поддръжка. В допълнение, за тези, които използват интензивно в града, те могат да бъдат по-проблемни поради ендемичните злини на всеки дизел в тези условия: EGR и филтър за твърди частици. Несъмнено най-интересното ще бъде 110hp PureTech Turbo, с който Citroën C4 Cactus ускорява от 0 до 100 за по-малко от 10 секунди.

Без съмнение бензиновият двигател 82CV и въпреки всичко е добър вариант за тези, които ще тренират спокойно каране, с много градско и спорадични излети по шосе или магистрала, като винаги са наясно с техните ограничения. Ако голяма част от километрите ще са извънградско, иначе би било излишно да се спрете на по-мощна механика. Това, което ще бъде общо за всички C4 Cactus, ще бъде неговата революционна естетика, където Airbumps са главните герои.

от ActualidadMotor искаме да благодарим Citroën Álava-Lascaray прехвърлянето на превозното средство за този тест.

Citroën C4 Cactus Екстериор

Citroën C4 Cactus Интериор