Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV тест, двигател, шофиране и консумация (с видео)

Ако вчера му направихме преглед на външния вид на нова Дачия Дъстър, днес ще дадем още един на неговия динамичен раздел. Продължаваме с теста на SUV на марката с ниска цена par excellence, SUV, който вече е изправен пред втория етап от търговския си живот с рестайлинг, който е работил върху неговото качество и имидж.

Днес, по случай динамичен анализ, нека стартираме вечния двигател 1.5 dCi 110 конски сили който е донесъл толкова много радости на всички, които търсят потреблението като основна причина за покупка. Заедно с 6-степенна механична скоростна кутия и предно предаване нашата тестова единица е представена.

Най-мощният дизел

Гамата от двигатели на Dacia Duster не е особено широка, но се вписва в условията на достъпна цена, където най-мощната механика достига 125 конски сили. По този начин в бензина диапазонът отива от 105 до 125 коня, и дизеловата гама започва от 90 конски сили и завършва на 110 от нашия тест. Има и версии с едно задвижване и задвижване на всички колела и няма автоматични скоростни кутии.

Duster с двигател 1.5 dCi със 110 конски сили е може би най-балансираният. Това е изключително тестван, добре познат и забележителен двигател за консумация. Не толкова за усъвършенстване, но тук излиза колосална разлика в сравнение със Sandero и този Duster, където двигателят се движи много по-изолиран в звука и вибрациите.

Това ни води до работа, типична за съвременните дизели, със сила, която започва да се използва от 1.600-1.700 обиколки. Отдолу е доста по-мързеливо. Разтягането му над 3.500 обиколки не е необходимо, защото в този диапазон той ще ни даде най-доброто от себе си.

6-степенната скоростна кутия работи доста добре. Отново безкрайно по-добър от Sandero. Тук преместването на лоста е по-приятно и маршрутите ми се струват доста сполучливи. The първата скорост е доста кратка за бързо придвижване на автомобила от място или за навлизане в по-сложни зони, докато шестият ще служи за поддържане на високоскоростни круизи с двигател при ниски обороти, около 2.500 оборота.

Точно с dCi 110 CV се отличава потребление където и да се постави и в нашия тест от около 600 километра постигнахме среден разход от 6,7 л / 100 км. В града не е трудно да доближим средно 8 л/100 км, докато на пътя ще си играем с 5-5,5 литра. Аеродинамиката му не помага особено в този участък. второ, липсва Старт/Стоп но има бутон ECO, който помага за намаляване на консумацията. Няма съществени разлики в шофирането с включен или изключен.

гаранции за комфорт

Една от максимите на Dacia Duster е гъвкавостта. Това е, че се предлага като универсален автомобил и наистина универсален. Поради тази причина се работи за предлагане на a високо ниво на комфорт, аспект, който се откроява от останалите компоненти при описанието на автомобила.

Наистина, който си купи Duster с надеждата да вкуси определена динамична нотка рано или късно, ще трябва да приеме грешката си. Напротив, това е кола, която се справя много добре с неравности, високи скорости или завъртяни зони, без да изпъква особено на последния терен, въпреки че забелязва със сигурност лека кола срещу своите конкуренти.

Качеството на возене не е толкова високо, колкото при другите конкуренти, но комфортът е превъзходен. Работено е по екип за окачване, теглене на меко, наблюдение склонност към завой, но наистина не толкова изразено, колкото може би си мислим в началото. В този смисъл е много по-удобен от Sandero, например, който е с по-сухо окачване на счупените места.

От своя страна Dacia Duster има адрес, който не е особено убедителен. The липсва известна помощ при ниска скорост и при маневри, но най-големият му недостатък е, че воланът е толкова изолиран от колелата, че едва ли знаем какво правят с ръцете ни. Спирачките, макар и барабанни на задния мост, си вършат добре работата, не повече. Малко повече остър няма да навреди.

По пътища или магистрали, при по-високи скорости това е удобна кола. Аеродинамиката не е една от силните му страни, но аеродинамичният шум не е много натрапчив. The звукоизолацията може да се подобри но не е отрицателно предвид цената му. Междувременно двигателят не се чува много в купето.

Много надежден в полето

Говоренето за SUV и пускането им на полето са две упражнения, които понякога са напълно антагонистични. Не е така при Dacia Duster. Той е представен като един от SUV в своята категория по-завършен от черно благодарение на две бази: една 205 мм пътен просвет (210 mm 4 × 4) и някои добри ъгли.

Той точно се откроява и смазва конкуренцията в последния участък, като е в състояние да кара по неравен терен, без да се страхува от триене на дъното. В случай на това, както казахме в първата част на нашия анализ, той има пластмасови защити на най-откритите места.

За малко по-интензивна практика на офроуд си струва да го направите с версия със задвижване на всички колела, който има копче за управление на системата в различни позиции. Загубите на сцепление ще бъдат по-ниски и в допълнение това ни дава малко повече просвет. Нашата версия с предно предаване се държеше много добре на прости писти и на някои други със средна трудност, излизайки от сложни зони с платежоспособност. Това е един от онези SUV, които можете да осребрите без много недостатъци, за да го използвате редовно на писти, тъй като в допълнение, предишното меко окачване тук върши добра работа на неравни терени, като е доста меко.

По този начин Dacia Duster е наистина универсален автомобил, автомобил, който възнамерява да работи като уникален автомобил, като добави добрата си способност да влизат с гаранции на неасфалтирани писти. Неговият ограничен разход и комфорт са двете му силни страни в замяна на шофиране с малко динамични умения. Умения, от друга страна, които никой не очаква.

Утре ще е моментът окончателно да затворим вратите и да направим окончателен преглед на асортимента, оборудването и цените, но и да направим заключение и окончателно обобщение.

Можете да научите повече подробности за Dacia Duster 1.5 dCi 110 к.с. 4×2 в нашата анализ на дизайна и обитаемостта и в анализ на цена и оборудване.