Тествайте Hyundai i30N Fastback 2022 (с видео)

El Hyundai i30 вече е добре познат модел в сегмента C, въпреки че днес ще бъдем с най-вдъхновяващата и страстна механика, i30N. пристигам с a Facelift в който са подобрени няколко механични, естетически и технологични компонента.

В теста на днес ще бъдем с i30N Fastback с 2.0-литровия двигател с 280 к.с. и страхотната новост, автоматичната скоростна кутия с двоен съединител DCT. Трябва да се каже, че той все още се предлага на пазара с 6-степенна механична скоростна кутия и с друг малко по-нисък двигател с 250 к.с.

Опростен и не твърде агресивен дизайн

Ако говорим за вашата естетика, това не е модел, който подчертава ефектен или агресивен дизайн, той има много фини и плавни линии. Да, вярно е, че има някои специфични детайли, които го правят по-спортен, но нищо лудо.

В частта челен подчертава предна решетка, в която се вижда номиналът N, новата изцяло LED оптична група, броня с функционални въздухозаборници в страничните зони и в долната част се вижда малка устна с червена линия, която минава през нея от край до край.

Ако продължим към страничен, можем да подчертаем 19-инчовите ковани джанти с размери 235 в профил 35, специфични странични прагове и огледала в гланцово черно за по-голям контраст.

Вече в обратно, виждаме впечатляващ черен лъскав спойлер, много спортен заден дифузьор с триъгълна светлина за мъгла и два огромни изпускателни отвора, които също правят този i30N да звучи много добре.

Интериор без голям лукс в Hyundai i30N

В вътре в i30N не намираме толкова много технологии, колкото напоследък. Характеризира се с мека пластмаса в голяма част от купето заедно с твърда пластмаса в областта на централната конзола или вратите. И да, нямаме и цифрово табло, нещо доста любопитно днес, но честно казано и него не съм го пропуснал.

Маркирайте напълно кръгъл волан, без сплескване или нещо подобно. Нещо, което много ми хареса, са камерите с много добър и подходящ размер, но не ме убеди, че са направени от симулирана алуминиева пластмаса. Можем също да видим три бутона, които са специфични за този i30N, Drive Mode, N и NGS, като последният е за предаване на още 10 конски сили за няколко секунди.

имаме някои седалки от алкантара и кожа които имат твърд пух, въпреки че не създават неудобство. Имат електрическо регулиране и функция за памет, но последната е само за шофьорската седалка. Единственото нещо, което не ме убеди твърде много е, че дори и в най-ниската си позиция, той все още беше много висок.

Технологии в Hyundai i30N

По отношение на технологичния раздел има a сензорен екран за информационно-развлекателната система в 10,25 инча с интеграция за Apple Car Play и Android Auto. Най-забележителното нещо е раздел N, в който можем да имаме страхотна информация за температурите, кривата на мощността и други теми. Оттам можем също така да настроим персонализирания N режим, който е напълно персонализиран, по наш вкус.

От друга страна имаме а предимно аналогов инструментален панел с малък централен екран, в който можем да видим например температурите на автомобила или информацията за пътуването. Нещо, което трябва да се отбележи е, че когато моделът е напълно студен, той показва оранжеви светлини до около 5.000 обиколки, които изчезват със загряването на маслото, нещо, което ни напомня много за това, което BMW прави от много години.

Много ограничена обитаемост

Si говорим за обитаемост което можем да намерим в i30N, трябва да кажем, че е доста справедливо поне за хора с моя ръст. Както винаги казвам, висок съм 1,94 метра и бях изненадан, в лош смисъл, че не се чувствам комфортно дори на предните седалки, но още по-малко на задните.

На първия ред седалки продължавам да си блъскам главата в тавана. Това щеше да бъде решено, ако имаше възможност да свали още повече седалките. Освен този проблем, който аз лично имам заради ръста си, някой до 1,90 метра няма да има този проблем.

преминавайки към заден ред, там на практика не се вписвам. При нагласена според височината ми седалка ми е невъзможно да се кача на задните седалки, както поради липсата на място за коленете, така и за главата. От друга страна, не намираме никакъв тип USB връзка или вентилационни отвори за пътниците отзад.

Отново подчертавам, че този проблем с обитаемостта ще бъде изпитан само от хора с ръст над 1,90 метра. Хората с нормален ръст ще се чувстват много удобно както на първия, така и на втория ред седалки.

Голям и просторен багажник

Още в багажник, подчертава широка и много добра зареждаща уста за поставяне на големи предмети. Ако добавим към това, че има a Капацитет 450 литра във версията Fastback, докато пространството е намалено до 400 литра в компактната версия.

Един от елементите, които изпъкват на пръв поглед, когато отворим вратата на багажника, е това разполага с кулаs за задния мост. Доста любопитно е, че модел от тази категория се монтира стандартно.

Hyundai i30N механика

Както вече споменахме в началото, Hyundai i30N се предлага на пазара с две механики и каросерии. По този повод сме с моторизацията предлагана от 280 к.с. и 392 Нм съчетан с 8-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Той ускорява от 0 до 100 за 5,9 секунди и има максимална скорост от 250 км/ч. Смесеният му разход е 8л/100км.

Това е най-производителният двигател и също така за първи път монтира 8-степенна DCT автоматична скоростна кутия, произведена от Hyundai.

Зад волана на Hyundai i30N Fastback

Но ако говорим за какво предават при шофиране, можем да кажем, че това е автомобил с много спортна настройка. Чувства се много пъргав и става за дъска, ако сложим режим N. адрес това е невероятно директен и докладвайте добре. Има много добра тяга след 3000 обиколки и колата върви много.

Осъществяване на динамично шофиране i30N се разгъва с лекота във всякакъв смисъл. Можете да оцените добрата работа на електронно регулируемото механично ограничено приплъзване на предния мост. Спирачките, въпреки че не са перфорирани, имат много добра устойчивост на умора и при изключително спортно шофиране ще ни е трудно да ги натиснем до краен предел. Автоматичната скоростна кутия има истински ръчен режим, когато стигнете до прекъсването, тя не сменя предавката, ако не искате, така че можем да имаме по-голям контрол върху колата.

Най-доброто? Неговият звук

Няма съмнение най-хубавото на този модел е неговият звук. Все още не разбирам как Hyundai успяха да изкарат тази кола със звука, който идва като стандарт. Звучи истинско варварство на фона на останалите спортни коли в този сегмент. Пукането и пукането, което бучи в ушите от 4.000 оборота, ви кара да чувате отдалеч, както и много приятно мъркане под 3.500 оборота.

Всичко е много забавно в Hyundai i30N, въпреки че има едно но. Ако нашите подходът е да го използваме всеки ден, можем да намерим някои проблеми. Първото е, че дори и в най-комфортния си режим става доста твърд, така че в града може да стане някак некомфортен. Друг недостатък е, че посоката му е много точна, да, но малкият радиус на завой означава, че трябва да направите доста маневри дори за да излезете от паркинг.

Кормилно управление, окачване и двигател

Както споменах преди, адрес Hyundai i30N е много директен и отчита добре какво се случва зад предния мост. Диапазонът му на завиване е донякъде ограничен, но това означава, че може да има тази прецизност, когато взема завои и поставя колата, където искаме.

La окачване това е чудо. Имаме настройка на твърдостта според режимите на шофиране, които избираме, като комфортът е най-удобният режим, а N е най-твърдият. В режим N колата става истинска дъска и на практика изобщо не се люлее.

El мотор Той предлага 392 Nm въртящ момент от 2.100 обиколки, но реалистично, когато този i30N натиска най-много, той е над 3.000 обиколки. Новата скоростна кутия е истинско чудо, тъй като е много бърза както на по-висока, така и на по-ниска предавка, в допълнение към 100% ръчния режим.

Разход Hyundai i30N

Е, сега трябва да поговорим за това, което най-боли в автомобил от тази категория, консумацията. В смесена употреба шофиране нормално, разход около 9л/100км. На магистралата при 120 км/ч е лесно да има около 8л/100км, а само в градско е около 11л/100км.

Ако отидем на един динамично шофиране, виж отдолу 15л / 100км на практика е невъзможно, но хей, поне ви харесва много.

Заключения Hyundai i30N

Ya завършвайки с теста на Hyundai i30N, Нека поговорим за това, което си помислих като цяло. Без съмнение това е опция, която трябва да вземете предвид в сравнение с конкурентите му като Volkswagen Golf GTI Clubsport или Cupra Leon 300 CV.

Това е автомобил с а По-спортен тунинг от немските си конкуренти. Това наистина е кола, направена главно, за да отиде на писта и да извлече максимума от нея. Не е толкова използваем за всеки ден, колкото Cupra Leon, но предава много повече, въпреки че работи по-малко.

El единствената причина да не го препоръчам е, че ако го искаме за всеки ден, може да бъде донякъде неудобноВ допълнение към факта, че не е кола за високи хора, както вече ви казах. Ако търсим по-амбициозен, по-спортен автомобил, с по-агресивен тунинг и забравяме за "белези", Hyundai i30N е един от най-добрите варианти.

Оборудване Hyundai i30N

версия N

• LED фарове
• сензор за автоматична светлина
• Електрически регулируеми и отопляеми огледала
• 45,7 см (18″) алуминиеви джанти
• Шофьорска седалка с лумбално регулиране
• платнени седалки
• Алуминиеви спортни педали
• Двузонов автоматичен климатроник с въздушен филтър
• Оборудване за аудио дисплей с цифрово радио и 20.3 cm (8″) цветен сензорен екран Android Auto/CarPlay
• Задна антиторсионна щанга

Nпроизводителност

• LSD Електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване
• LED фарове
• Джанти 19 цола
• Гуми Pirelli PZero
• Кожени седалки алкантара
• Аудио оборудване/навигатор/Radio dig/26cm (10.25″) цветен сензорен екран/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• мобилно безжично зарядно устройство

N Performance Sky

• LSD Електронно контролиран диференциал с ограничено приплъзване
• LED фарове
• Джанти 19 цола
• Гуми Pirelli PZero
• Кожени седалки алкантара
• Аудио оборудване/навигатор/Radio dig/26cm (10.25″) цветен сензорен екран/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• мобилно безжично зарядно устройство
• отварящ се шибедах

Hyundai i30N Цени

Мнение на редактора

Галерия Hyundai i30N